تطوير الطرق في الثورة الصناعية

قبل عام 1700 ، لم تشهد شبكة الطرق البريطانية العديد من الإضافات الرئيسية منذ أن بنى الرومان بعضها قبل أكثر من ألف عام ونصف. كانت الطرق الرئيسية إلى حد كبير بقايا النظام الروماني المتحللة ، مع محاولة صغيرة للتحسينات حتى بعد عام 1750. الملكة ماري تيودور كان قد أصدر قانونًا يجعل الأبرشيات مسؤولة عن الطرق ، وكان من المتوقع أن يستخدم كل منهم العمالة ، التي كان العمال ملزمين بتقديمها مجانًا لمدة ستة أيام في السنة ؛ كان من المتوقع أن يقدم أصحاب الأراضي المواد والمعدات. لسوء الحظ ، لم يكن العمال متخصصين ولم يعرفوا غالبًا ما يجب عليهم فعله عندما وصلوا إلى هناك ، وبدون أجر ، لم يكن هناك حافز كبير للمحاولة حقًا. وكانت النتيجة شبكة ضعيفة مع تباين إقليمي كبير.

على الرغم من الظروف المروعة للطرق ، كانت لا تزال قيد الاستخدام وحيوية في مناطق ليست بالقرب من نهر أو ميناء رئيسي. مرت الشحن عبر العبوة ، وهو نشاط بطيء ومرهق كان مكلفًا ومنخفض السعة. يمكن نقل الماشية عن طريق رعيها أثناء وجودها على قيد الحياة ، لكن هذه كانت عملية متعبة. استخدم الناس الطرق للسفر ، لكن الحركة كانت بطيئة للغاية وسافر فقط اليائسون أو الأغنياء كثيرًا. شجع نظام الطرق الأبرشية في بريطانيا ، مع عدد قليل من الناس - وبالتالي عدد قليل من الأفكار - وعدد قليل من المنتجات

كانت النقطة المضيئة الوحيدة بين نظام الطرق البريطاني هي صناديق Turnpike. اعتنت هذه المنظمات بأجزاء من الطرق المسورة ، وفرضت رسومًا على جميع من يسافرون معهم ، ليتم حرثهم في الصيانة. تم إنشاء الدوران الأول في عام 1663 على A1 ، على الرغم من أنه لم يتم تشغيله من قبل ثقة ، ولم يتم استيعاب الفكرة حتى بداية القرن الثامن عشر. تم إنشاء أول ثقة فعلية من قبل البرلمان في عام 1703 ، وتم إنشاء عدد صغير كل عام حتى عام 1750. بين عامي 1750 و 1772 ، مع احتياجات التصنيع الملحة ، كان هذا الرقم أعلى بكثير.

حسّنت معظم اللفات سرعة وجودة السفر ، لكنها زادت التكلفة كما كان عليك الآن الدفع. بينما أمضت الحكومة الوقت في الجدل حول أحجام العجلات (انظر أدناه) ، استهدفت دواليب الدوران السبب الجذري للمشكلة في شكل ظروف الطريق. عملهم على تحسين الظروف أنتج أيضًا متخصصين في الطرق عملوا على حلول أكبر يمكن نسخها بعد ذلك. كانت هناك انتقادات لطيور دوارة ، من عدد قليل من الصناديق الاستئمانية السيئة التي احتفظت بكل الأموال ، إلى حقيقة أن حوالي خمس شبكة الطرق البريطانية فقط تم تغطيتها ، ثم الطرق الرئيسية فقط. استفادت حركة المرور المحلية ، النوع الرئيسي ، أقل بكثير. في بعض المناطق كانت طرق الرعية في الواقع في ظروف أفضل وأرخص. ومع ذلك ، تسبب توسع Turnpikes في توسع كبير في النقل بعجلات.

مع فهم متزايد للتوسع الصناعي البريطاني والنمو السكاني ، الحكومة مرر القوانين التي تهدف إلى منع تدهور نظام الطرق أكثر من تحسين موقف. قام قانون Broadwheel لعام 1753 بتوسيع العجلات على المركبات لتقليل الضرر ، وأدخل قانون الطرق السريعة لعام 1767 تعديلات على حجم العجلة وعدد الخيول لكل عربة. في عام 1776 نص قانون على الأبرشيات لتوظيف رجال على وجه التحديد لإصلاح الطرق.

مع تحسن جودة الطرق - وإن كان بطيئًا وغير متسق - يمكن تحريك حجم أكبر بشكل أسرع ، خاصة العناصر باهظة الثمن التي تمتص فواتير القرص الدوار. وبحلول عام 1800 ، أصبحت عربات الركوب متكررة جدًا بحيث كان لديها جداول زمنية خاصة بها ، وتم تحسين المركبات نفسها مع تعليق أفضل. تم تقسيم الأبرشية البريطانية وتحسنت الاتصالات. على سبيل المثال ، تم إنشاء البريد الملكي في عام 1784 ، وتولى مدربوهم البريد والركاب في جميع أنحاء البلاد.

بينما كانت الصناعة تعتمد على الطرق في بدايتها ثورة، لعبوا دورًا أقل بكثير في نقل الشحن من أنظمة النقل الناشئة حديثًا ، ويمكن القول أن نقاط ضعف الطرق هي التي حفزت بناء القنوات و السكك الحديدية. ومع ذلك ، حيث حدد المؤرخون ذات مرة انخفاضًا في الطرق مع ظهور وسائل النقل الجديدة ، تم رفض هذا إلى حد كبير الآن ، مع فهم أن الطرق كانت أمر حيوي للشبكات المحلية وحركة البضائع والأشخاص بمجرد خروجهم من القنوات أو السكك الحديدية ، بينما كانت الأخيرة أكثر أهمية وطنيا.