إذا كان محرك بخاري هو رمز ثورة صناعية، التجسيد الأكثر شهرة هو قاطرة البخار. أنتج اتحاد السكك الحديدية البخارية والحديدية شكلاً جديدًا من السكك الحديدية المواصلات التي ازدهرت في أواخر القرن التاسع عشر ، مما أثر على الصناعة والحياة الاجتماعية.
تطوير السكك الحديدية
في عام 1767 ، أنشأ ريتشارد رينولدز مجموعة من القضبان لنقل الفحم في كولبروكديل. كانت هذه في البداية من الخشب ولكنها أصبحت قضبان حديدية. في عام 1801 تم تمرير أول قانون برلماني لإنشاء "سكة حديد" ، على الرغم من أنه في هذه المرحلة كان الحصان يجر عربات على القضبان. استمر تطوير السكك الحديدية الصغيرة والمبعثرة ، ولكن في نفس الوقت ، كان المحرك البخاري يتطور. في عام 1801 ، اخترعت تريفيتيك قاطرة تعمل بالبخار تعمل الطرقو 1813 قام وليام هيدلي ببناء Puffing Billy للاستخدام في المناجم ، وتلاه بعد ذلك بمحرك جورج ستيفنسون.
في عام 1821 ، بنى ستيفنسون خط سكك حديد ستوكتون إلى دارلينجتون باستخدام القضبان الحديدية وقوة البخار بهدف كسر الاحتكار المحلي لأصحاب القنوات. كانت الخطة الأولية للخيول لتوفير الطاقة ، لكن ستيفنسون دفع من أجل البخار. تم المبالغة في أهمية ذلك ، لأنه لا يزال "سريع" مثل أ
قناة (أي بطيء). في المرة الأولى التي استخدمت فيها السكك الحديدية قاطرة بخارية حقيقية تعمل على القضبان كانت السكك الحديدية ليفربول إلى مانشستر في عام 1830. من المحتمل أن يكون هذا هو المعلم الحقيقي في السكك الحديدية ويعكس مسار قناة بريدجووتر الرائدة. في الواقع ، عارض مالك القناة السكك الحديدية لحماية استثماراته. قدم خط سكة حديد ليفربول إلى مانشستر مخطط الإدارة للتطوير اللاحق ، وخلق فريق عمل دائم والاعتراف بإمكانية سفر الركاب. في الواقع ، حتى السكك الحديدية في خمسينيات القرن التاسع عشر كانت مصنوعة من الركاب أكثر من الشحن.في شركات 1830s القناة ، تحدى من قبل السكك الحديدية الجديدة، وخفض الأسعار والحفاظ على أعمالهم إلى حد كبير. نظرًا لأن السكك الحديدية نادرًا ما كانت متصلة ، فقد تم استخدامها بشكل عام للشحن المحلي والركاب. ومع ذلك ، سرعان ما أدرك الصناعيون أن السكك الحديدية يمكن أن تحقق ربحًا واضحًا ، وفي 1835-1837 ، و 1844-1848 كان هناك ازدهار كبير في إنشاء السكك الحديدية التي قيل أن "هوس السكك الحديدية" قد اجتاحت بلد. في هذه الفترة اللاحقة ، كان هناك 10000 قانون لإنشاء خطوط السكك الحديدية. بالطبع ، شجع هذا الهوس على إنشاء خطوط غير قابلة للحياة ومنافسة مع بعضها البعض. اتبعت الحكومة إلى حد كبير موقف عدم التدخل لكنها تدخلت في محاولة لوقف الحوادث والمنافسة الخطيرة. كما أصدروا قانونًا في عام 1844 يأمروا بالسفر في الدرجة الثالثة على متن قطار واحد على الأقل يوميًا ، وقانون Gauge Act لعام 1846 للتأكد من تشغيل القطارات على نفس النوع من القضبان.
السكك الحديدية والتنمية الاقتصادية
السكك الحديدية كان لها تأثير كبير على الزراعة، حيث يمكن الآن نقل السلع القابلة للتلف مثل منتجات الألبان لمسافات طويلة قبل أن تصبح غير صالحة للأكل. ونتيجة لذلك ، ارتفع مستوى المعيشة. تم تشكيل شركات جديدة لتشغيل السكك الحديدية والاستفادة من الإمكانيات ، وتم إنشاء صاحب عمل جديد رئيسي. في ذروة ازدهار السكك الحديدية ، تم ضخ كميات هائلة من الإنتاج الصناعي البريطاني في البناء ، وتعزيز الصناعة ، وعندما هدأت الطفرة البريطانية تم تصدير هذه المواد للبناء السكك الحديدية في الخارج.
التأثير الاجتماعي للسكك الحديدية
من أجل تحديد مواعيد القطارات ، تم إدخال وقت قياسي في جميع أنحاء بريطانيا ، مما يجعلها مكانًا أكثر اتساقًا. بدأت الضواحي تتشكل مع خروج العمال ذوي الياقات البيضاء من المدن الداخلية ، وتم هدم بعض أحياء الطبقة العاملة لمباني السكك الحديدية الجديدة. اتسعت فرص السفر حيث يمكن للطبقة العاملة أن تسافر الآن بحرية أكبر ، على الرغم من أن بعض المحافظين قلقون من أن يؤدي ذلك إلى ثورة. تم تسريع الاتصالات بشكل كبير ، وبدأ الهيكلة الإقليمية في الانهيار.
أهمية السكك الحديدية
غالبًا ما يكون تأثير السكك الحديدية في الثورة الصناعية مبالغًا فيه. لم يتسببوا تصنيع ولم يكن لها تأثير على المواقع المتغيرة للصناعات لأنها تطورت فقط بعد عام 1830 وكانت بطيئة في البداية في اللحاق بها. ما فعلوه هو السماح للثورة بالاستمرار ، وتوفير المزيد من التحفيز ، والمساعدة على تحويل حركة الناس وتغذيتهم.