الحرب العالمية الثانية: الأدميرال مارك أ. ميتشر

ولد مارك أندرو ميتشر في هيلزبورو ، ويسكونسن في 26 يناير 1887 ، وكان نجل أوسكار وميرتا ميتشر. بعد ذلك بعامين ، انتقلت العائلة إلى أوكلاهوما حيث استقروا في مدينة أوكلاهوما سيتي الجديدة. كان والد ميتشير بارزًا في المجتمع ، حيث شغل منصب عمدة أوكلاهوما سيتي الثاني بين عامي 1892 و 1894. في عام 1900 ، عين الرئيس ويليام ماكينلي ميتشر الأكبر ليخدم كوكيل هندي في Pawhuska ، حسنًا. غير راض عن النظام التعليمي المحلي ، أرسل ابنه شرقًا إلى واشنطن العاصمة لحضور المدارس الثانوية. بعد تخرجه ، تلقى ميتشر موعدًا في الأكاديمية البحرية الأمريكية بمساعدة النائب بيرد إس. ماكجواير. دخول أنابوليس في عام 1904 ، أثبت أنه طالب كئيب وصعوبة في البقاء بعيدا عن المشاكل. جمعت 159 عيوب وامتلاك درجات فقيرة ، تلقى ميتشر استقالة قسرية في عام 1906.

بمساعدة McGuire ، تمكن والد Mitscher من الحصول على موعد ثان لابنه في وقت لاحق من ذلك العام. عودة إلى أنابوليس كنائب عام ، تحسن أداء ميتشر. تم تسميته بـ "أوكلاهوما بيت" في إشارة إلى أول ضابط بحري في الإقليم (بيتر سي إم كيد) الذي غادر عام 1903 ، وتمسك اللقب وأصبح ميتشر معروفًا باسم "بيت". وبقي طالب هامشي ، وتخرج في عام 1901 في المرتبة 113 في فئة 131. ترك الأكاديمية ، بدأ ميتشر عامين في البحر على متن البارجة

مهتمًا بالطيران منذ بداية حياته المهنية ، حاول ميتشر الانتقال إلى الطيران أثناء الخدمة كولورادو. كما تم رفض الطلبات اللاحقة وظل في حرب سطحية. في عام 1915 ، بعد الخدمة على متن المدمرات يو اس اس ويبل و USS ستيوارت، تلقى ميتشر طلبه وتلقى أوامر للإبلاغ إلى محطة الطيران البحرية ، بينساكولا للتدريب. تبع ذلك بعد ذلك مهمة إلى الطراد يو إس إس شمال كارولينا التي حملت منجنيق الطائرة على خيالها. بعد الانتهاء من تدريبه ، تلقى ميتشر جناحيه في 2 يونيو 1916 ، باسم الطيار البحري رقم 33. بالعودة إلى بنساكولا للحصول على تعليمات إضافية ، كان هناك عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917. أمر USS هنتنغتون في وقت لاحق من العام ، أجرى ميتشر تجارب المنجنيق وشارك في خدمة القافلة.

في العام التالي شهد ميتشر يخدم في المحطة الجوية البحرية ، مونتوك بوينت قبل تولي قيادة المحطة الجوية البحرية ، روكاواي ومحطة نافال الجوية ، ميامي. تم إعفاءه في فبراير 1919 ، وأبلغ عن عمله في قسم الطيران في مكتب رئيس العمليات البحرية. في شهر مايو ، شاركت ميتشر في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي شهدت ثلاث طائرات بحرية أمريكية (NC-1 و NC-3 و NC-4) تحاول الطيران من نيوفاوندلاند إلى إنجلترا عبر جزر الأزور وإسبانيا. تجريبًا NC-1 ، واجه ميتشر ضبابًا كثيفًا وهبط بالقرب من جزر الأزور لتحديد موقفه. وأعقب هذا الإجراء NC-3. بالهبوط ، لم تكن أي من الطائرتين قادرة على الإقلاع مرة أخرى بسبب ظروف البحر السيئة. على الرغم من هذه النكسة ، أكملت NC-4 الرحلة إلى إنجلترا بنجاح. لدوره في المهمة ، استقبل ميتشر صليب البحرية.

عودة إلى البحر في وقت لاحق في عام 1919 ، أفادت ميتشر على متن يو إس إس أروستوك التي كانت بمثابة الرائد في الانفصال الجوي لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي. يتحرك عبر المواقع على الساحل الغربي ، وعاد شرقا في عام 1922 لقيادة المحطة الجوية البحرية ، أناكوستيا. بعد الانتقال إلى مهمة موظفين بعد وقت قصير ، بقي ميتشر في واشنطن حتى عام 1926 عندما أُمر بالانضمام إلى أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ، USS لانغلي (CV-1). في وقت لاحق من ذلك العام ، تلقى أوامر للمساعدة في التركيب USS ساراتوجا (CV-3) في كامدن ، نيوجيرسي. بقي مع ساراتوجا من خلال تكليف السفينة والعامين الأولين من العمل. تم تعيينه كمسؤول تنفيذي لانغلي في عام 1929 ، بقيت ميتشر فقط مع السفينة قبل ستة أشهر من بدء أربع سنوات من تعيينات الموظفين. في يونيو 1934 ، عاد إلى ساراتوجا بصفته المسؤول التنفيذي قبل قيادة USS لاحقًا رايت وجناح دورية واحدة. تمت ترقيته إلى القبطان في عام 1938 ، وبدأ ميتشر في الإشراف على التركيب USS زنبور (السيرة الذاتية -8) عام 1941. عندما دخلت السفينة الخدمة في أكتوبر ، تولى القيادة وبدأ عمليات التدريب من نورفولك ، فرجينيا.

مع دخول أمريكا إلى الحرب العالمية الثانية في ديسمبر التالي لليابانيين الهجوم على بيرل هاربور, زنبور تكثيف تدريبها استعدادا للعمليات القتالية. خلال هذا الوقت ، تم استشارة ميتشر بشأن جدوى الإطلاق ب 25 ميتشل قاذفات متوسطة من سطح رحلة الناقل. ردا على أنه يعتقد أنه كان من الممكن ، أثبت ميتشر الحق بعد الاختبارات في فبراير 1942. في 4 مارس ، زنبور غادرت نورفولك مع أوامر للإبحار إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. بعد عبور قناة بنما ، وصلت الناقلة إلى المحطة الجوية البحرية ، ألاميدا في 20 مارس. أثناء وجوده ، تم تحميل ستة عشر طائرة B-25 تابعة للجيش الأمريكي زنبورسطح الطيران. تلقى ميتشر أوامر مختومة ، وضعت في البحر في 2 أبريل قبل إبلاغ الطاقم أن القاذفات بقيادة المقدم جيمي دوليتل، كانت مخصصة ل إضراب على اليابان وستضرب أهدافهم قبل السفر إلى الصين. تبخير عبر المحيط الهادئ ، زنبور موعد مع نائب الأدميرال ويليام هالسيفرقة العمل 16 والمتقدمة في اليابان. التقى ميتشر ودوليتل ، اللذان رصدهما زورق ياباني في 18 أبريل ، وقرروا بدء الهجوم على الرغم من قلة 170 ميلًا عن نقطة الإطلاق المقصودة. بعد أن طافت طائرات دوليتل زنبورسطح السفينة ، استدار ميتشر على الفور وعاد إليه بيرل هاربور.

بعد التوقف في هاواي ، ميتشر و زنبور انتقلت جنوبا بهدف تعزيز قوات الحلفاء قبل معركة بحر المرجان. فشل في الوصول في الوقت المناسب ، وعاد الناقل إلى بيرل هاربور قبل أن يتم إرساله للدفاع عن ميدواي كجزء من الأدميرال ريمون سبرانسفرقة العمل 17. في 30 مايو ، تلقى ميتشر ترقية إلى الأدميرال الخلفي (بأثر رجعي حتى 4 ديسمبر 1941). في الأيام الافتتاحية من شهر يونيو ، شارك في المحورية معركة ميدواي التي شهدت غرق القوات الأمريكية لأربع ناقلات يابانية. أثناء القتال ، زنبوركان أداء المجموعة الجوية ضعيفًا مع فشل قاذفات الغوص في تحديد موقع العدو وفقد سرب الطوربيدات بالكامل. أزعج هذا النقص إلى حد كبير ميتشر لأنه شعر أن سفينته لم تسحب وزنها. المغادرة زنبور في يوليو ، تولى قيادة باترول وينج 2 قبل أن يتلقى مهمة في جنوب المحيط الهادئ كقائد أسطول طيران ، نوميا في ديسمبر. في أبريل 1943 ، نقل هالسي ميتشر إلى غوادالكانال ليعمل كقائد جوية ، جزر سليمان. في هذا المنصب ، حصل على وسام الخدمة المتميزة لقيادة طائرات الحلفاء ضد القوات اليابانية في سلسلة الجزيرة.

بعد مغادرة جزر سليمان في أغسطس ، عادت ميتشر إلى الولايات المتحدة وقضت الخريف تشرف على أسطول الطائرات على الساحل الغربي. في حالة جيدة ، استأنف العمليات القتالية في يناير 1944 عندما تولى قيادة فرقة الناقل 3. يرفع علمه من USS ليكسينغتون (CV-16) ، دعم ميتشر العمليات البرمائية للحلفاء في جزر مارشال ، بما في ذلك كواجالين، قبل شن سلسلة من الضربات الناجحة بشكل كبير ضد مرسى الأسطول الياباني في تروك في فبراير. أدت هذه الجهود إلى منحه نجمة ذهبية بدلاً من وسام الخدمة المتميزة الثاني. في الشهر التالي ، تمت ترقية ميتشر إلى نائب أميرال وتطورت قيادته إلى قوة المهام السريعة للناقل بالتناوب مع فرقة العمل 58 وفرقة العمل 38 اعتمادًا على ما إذا كانت تخدم في الأسطول الخامس ل Spruance أو Halsey's الثالث سريع. في هذا الأمر ، سيحصل ميتشر على نجمتين ذهبيتين لصليبه البحري بالإضافة إلى نجمة ذهبية بدلاً من ميدالية الخدمة المتميزة الثالثة.

في يونيو ، وجهت شركات الطيران والطيارين ضربة قاطعة على الطائرة معركة بحر الفلبين عندما ساعدوا في غرق ثلاث ناقلات يابانية وأهلكوا الذراع الجوية البحرية للعدو. شن هجوم متأخر في 20 يونيو ، وأجبرت طائرته على العودة في الظلام. قلقًا بشأن سلامة طياره ، أمر ميتشر بتشغيل أضواء تشغيل ناقلاته على الرغم من خطر تنبيه قوات العدو إلى موقعها. سمح هذا القرار باسترداد الجزء الأكبر من الطائرة وحصل على الأدميرال شكر رجاله. في سبتمبر ، دعم ميتشر الحملة ضد Peleliu قبل التحرك ضد الفلبين. بعد شهر ، لعبت TF38 دورا رئيسيا في معركة خليج ليتي حيث غرقت أربع ناقلات عدو. بعد النصر ، تناوب ميتشر إلى دور التخطيط وسلم القيادة إلى نائب الأدميرال جون ماكين. بالعودة في يناير 1945 ، قاد الناقلات الأمريكية خلال الحملات ضد Iwo Jima و أوكيناوا وكذلك شنت سلسلة من الضربات ضد جزر الوطن الياباني. يعمل قبالة أوكيناوا في أبريل ومايو ، عمل طياري ميتشر على القضاء على التهديد الذي تشكله الكاميكازي اليابانية. بالتناوب في أواخر مايو ، أصبح نائب رئيس العمليات البحرية للطيران في يوليو. كان ميتشر في هذا الموقف عندما انتهت الحرب في 2 سبتمبر.

مع نهاية الحرب ، بقي ميتشر في واشنطن حتى مارس 1946 عندما تولى قيادة الأسطول الثامن. تم إعفاؤه في سبتمبر ، وتولى على الفور منصب القائد العام للأسطول الأطلسي الأمريكي برتبة أميرال. وهو مدافع قوي عن الطيران البحري ، ودافع علنًا عن القوة الحاملة للبحرية الأمريكية ضد تخفيضات الدفاع بعد الحرب. في فبراير 1947 ، عانى ميتشر من نوبة قلبية وتم نقله إلى مستشفى نورفولك البحري. توفي هناك يوم 3 فبراير من الجلطة التاجية. ثم تم نقل جثة ميتشير إلى مقبرة أرلينغتون الوطنية حيث دفن مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة.