قنبلة V-1 الطائرة في الحرب العالمية الثانية

تم تطوير قنبلة V-1 الطائرة من قبل ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) كسلاح الانتقام وكان صاروخ كروز المبكر غير موجه. تم اختبارها في منشأة Peenemünde-West ، وكانت V-1 هي طائرة الإنتاج الوحيدة التي تستخدم pulsejet لمحطة الطاقة الخاصة بها. دخلت القنبلة الطائرة V-1 إلى الخدمة في يونيو 1944 وكانت الأولى من "الأسلحة V" التي دخلت حيز التشغيل تستخدم لضرب لندن وجنوب شرق إنجلترا من منشآت الإطلاق في شمال فرنسا والمنطقة المنخفضة بلدان. عندما تم تجاوز هذه المرافق ، تم إطلاق V-1s على مرافق ميناء الحلفاء حول أنتويرب ، بلجيكا. بسبب سرعته العالية ، كان عدد قليل من مقاتلي الحلفاء قادرين على اعتراض V-1 أثناء الطيران.

• المستعمل: ألمانيا النازية
• الصانع: فيزل
• أدخلت: 1944
• الطول: 27 قدمًا ، 3 بوصات.
• جناحيها: 17 قدم. 6 في.
• الوزن المحمل: 4،750 رطلا.

• محطة توليد الكهرباء: أرجوس As 109-014 محرك نفاث نبضي
• نطاق: 150 ميل
• السرعة القصوى: 393 ميلا في الساعة
• نظام التوجيه: الطيار الآلي Gyrocompass القائم

• رأس حربي: 1،870 رطلا. أماتول

تم اقتراح فكرة القنبلة الطائرة لأول مرة على Luftwaffe في عام 1939. رفض ، تم رفض الاقتراح الثاني أيضًا في عام 1941. مع تزايد الخسائر الألمانية ، أعادت Luftwaffe النظر في المفهوم في يونيو 1942 ووافقت على تطوير قنبلة طيران غير مكلفة تمتلك مدى يصل إلى حوالي 150 ميلاً. لحماية المشروع من جواسيس الحلفاء ، تم تسميته "Flak Ziel Geraet" (جهاز مضاد للطائرات). أشرف على تصميم السلاح روبرت Lusser من Fieseler و Fritz Gosslau من أعمال محرك Argus.

صقل العمل السابق لبول شميت ، صمم جوسلاو محرك نفاث نبضي للسلاح. تتكون النفاثة النبضية ، التي تتكون من عدد قليل من الأجزاء المتحركة ، التي تعمل عن طريق الهواء الداخل إلى المدخول حيث تم خلطها بالوقود وإشعالها بواسطة شمعات الإشعال. أغلق احتراق الخليط أجبر مجموعات من مصاريع السحب ، مما أدى إلى انفجار الاندفاع خارج العادم. ثم فتحت المصاريع مرة أخرى في تدفق الهواء لتكرار العملية. حدث هذا حوالي خمسين مرة في الثانية وأعطى المحرك صوت "الطنين" المميز. ميزة أخرى لتصميم النبض النفاث هو أنه يمكن أن يعمل على وقود منخفض الدرجة.

تم تركيب محرك جوسلاو فوق جسم بسيط يمتلك أجنحة قصيرة وقصيرة. تم تصميم هيكل الطائرة من تصميم Lusser ، وقد تم بناؤه في الأصل بالكامل من صفائح الفولاذ الملحومة. في الإنتاج ، تم استبدال الخشب الرقائقي ببناء الأجنحة. تم توجيه القنبلة الطائرة إلى هدفها من خلال استخدام نظام توجيه بسيط يعتمد عليه الجيروسكوبات من أجل الاستقرار ، وبوصلة مغناطيسية للعنوان ، ومقياس الارتفاع البارومتري للارتفاع مراقبة. قاد مقياس شدة الريح على الأنف عدادًا حدد متى تم الوصول إلى المنطقة المستهدفة وأطلق آلية تسبب القنبلة في الغوص.

تقدم تطوير القنبلة الطائرة في Peenemünde ، حيث صاروخ V-2 تم اختباره. حدث أول اختبار انزلاق للسلاح في أوائل ديسمبر 1942 ، مع أول رحلة تعمل بالطاقة في ليلة عيد الميلاد. استمر العمل حتى ربيع عام 1943 ، وفي 26 مايو ، قرر المسؤولون النازيون وضع السلاح في الإنتاج. سميت Fiesler Fi-103 ، وكان يشار إليه بشكل أكثر شيوعًا باسم V-1 ، لـ "Vergeltungswaffe Einz" (سلاح الانتقام 1). مع هذه الموافقة ، تسارع العمل في Peenemünde بينما تم تشكيل الوحدات التشغيلية وبناء مواقع الإطلاق.

في حين أن العديد من الرحلات التجريبية المبكرة لـ V-1 قد بدأت من الطائرات الألمانية ، كان السلاح المقصود إطلاقه من مواقع أرضية من خلال استخدام سلالم مزودة ببخار أو مادة كيميائية المقاليع. تم بناء هذه المواقع بسرعة في شمال فرنسا في منطقة با دو كاليه. في حين تم تدمير العديد من المواقع المبكرة بواسطة طائرات الحلفاء كجزء من عملية Crossbow قبل أن تصبح جاهزة للعمل ، تم بناء مواقع جديدة مخفية لتحل محلها. في حين انتشر إنتاج V-1 في جميع أنحاء ألمانيا ، تم بناء العديد من خلال العمل بالسخرة في مصنع "ميتيلويرك" سيئ السمعة بالقرب من نوردهاوزن.

وقعت هجمات V-1 الأولى في 13 يونيو 1944 ، عندما تم إطلاق حوالي عشرة من الصواريخ تجاه لندن. بدأت هجمات V-1 بشكل جدي بعد ذلك بيومين ، وافتتحت "غارة القنبلة الطائرة". بسبب الصوت الغريب لمحرك V-1 ، أطلق الجمهور البريطاني على السلاح الجديد اسم "قنبلة الطنانة" و "doodlebug". مثل V-2 ، لم يكن V-1 قادرًا على ضرب أهداف محددة وكان القصد منه أن يكون سلاحًا في المنطقة ألهم الإرهاب في بريطانيا تعداد السكان. سرعان ما علم أولئك الموجودون على الأرض أن نهاية "ضجة" V-1 تشير إلى أنها كانت تغوص على الأرض.

كانت جهود الحلفاء المبكرة في مواجهة السلاح الجديد عشوائية حيث كانت الدوريات المقاتلة تفتقر في كثير من الأحيان إلى الطائرات التي يمكنها الإمساك بها V-1 على ارتفاعها المبحور من 2000-3000 قدم والبنادق المضادة للطائرات لا يمكن أن تعبر بسرعة كافية لضربه. ولمكافحة التهديد ، تم إعادة نشر المدافع المضادة للطائرات عبر جنوب شرق إنجلترا ، كما تم نشر أكثر من 2000 بالونة وابال. كانت الطائرة الوحيدة المناسبة للواجبات الدفاعية في منتصف عام 1944 هي طائرة Hawker Tempest الجديدة التي كانت متاحة فقط بأعداد محدودة. هذا سرعان ما انضم إلى التعديل P-51 موستانج و Spitfire Mark XIVs.

في الليل البعوض دي هافيلاند تم استخدامه كمعترض فعال. بينما قام الحلفاء بإجراء تحسينات على اعتراض الهواء ، ساعدت أدوات جديدة القتال من الأرض. بالإضافة إلى المدافع العابر بشكل أسرع ، فإن وصول رادارات وضع الأسلحة (مثل SCR-584) والصمامات القريبة جعلت النار الأرضية هي الطريقة الأكثر فعالية لهزيمة V-1. بحلول أواخر أغسطس 1944 ، تم تدمير 70 ٪ من V-1s بالبنادق على الساحل. بينما أصبحت تقنيات الدفاع عن المنزل هذه فعالة ، انتهى التهديد فقط عندما اجتاحت قوات الحلفاء مواقع الإطلاق الألمانية في فرنسا والدول المنخفضة.

مع فقدان مواقع الإطلاق هذه ، اضطر الألمان إلى الاعتماد على V-1s التي تم إطلاقها جوًا لضرب بريطانيا. تم إطلاق هذه من تعديل Heinkel He-111s تحلق فوق بحر الشمال. تم إطلاق ما مجموعه 1،176 V-1s بهذه الطريقة حتى علقت Luftwaffe النهج بسبب خسائر القاذفة في يناير 1945. على الرغم من أن الألمان لم يعودوا قادرين على ضرب الأهداف في بريطانيا ، إلا أنهم استمروا في استخدام V-1 لضرب أنتويرب والمواقع الرئيسية الأخرى في البلدان المنخفضة التي تم تحريرها من قبل الحلفاء.

تم إنتاج أكثر من 30،000 V-1s خلال الحرب مع إطلاق حوالي 10000 على أهداف في بريطانيا. ومن بين هؤلاء ، وصل 2419 فقط إلى لندن ، مما أسفر عن مقتل 6184 شخصًا وإصابة 17،981. أصيب أنتويرب ، وهو هدف شعبي ، بـ 2448 بين أكتوبر 1944 ومارس 1945. تم إطلاق ما مجموعه حوالي 9000 على أهداف في أوروبا القارية. على الرغم من أن V-1s أصابت هدفها فقط 25 ٪ من الوقت ، إلا أنها أثبتت أنها أكثر اقتصادا من حملة القصف في Luftwaffe في 1940/41. بغض النظر ، كان V-1 سلاحًا إرهابيًا إلى حد كبير ولم يكن له تأثير عام يذكر على نتيجة الحرب.

خلال الحرب ، قامت كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بعكس هندسة V-1 وأنتجت نسخها. على الرغم من عدم رؤية الخدمة القتالية ، فقد تم تصميم طائرة JB-2 الأمريكية للاستخدام أثناء الغزو المقترح لليابان. تم الاحتفاظ بها من قبل القوات الجوية الأمريكية ، تم استخدام JB-2 كمنصة اختبار في 1950s.