A22 تشرشل تانك في الحرب العالمية الثانية

الأبعاد:

• الطول: 24 قدمًا 5 بوصة
• عرض: 10 قدم 8 بوصة.
• ارتفاع: 8 قدم. 2 بوصة.
• وزن: 42 طنا

الدروع والتسليح (A22F تشرشل عضو الكنيست السابع):

• البندقية الأساسية: 75 ملم مدفع
• التسلح الثانوي: 2 × رشاش بيسا
• درع: .63 بوصة. إلى 5.98 بوصة.

محرك:

• محرك: 350 حصان بيدفورد ثنائي البنزين ستة
• سرعة: 15 ميلا في الساعة
• نطاق: 56 ميلاً
• ايقاف عن العمل: الربيع ملفوف
• طاقم: 5 (قائد ، مدفعي ، محمل ، سائق ، سائق مساعد / مدفعي هال)

يمكن إرجاع أصول A22 تشرشل إلى الأيام السابقة الحرب العالمية الثانية. في أواخر الثلاثينيات ، بدأ الجيش البريطاني في البحث عن دبابة مشاة جديدة لتحل محل ماتيلدا الثاني وفالنتين. باتباع العقيدة المعيارية في ذلك الوقت ، حدد الجيش أن الدبابة الجديدة قادرة على العبور عقبات العدو ، مهاجمة التحصينات ، والتنقل في ساحات المعارك التي كانت نموذجية من الحرب العالمية الأولى. في البداية تم تعيين A20 ، وأعطيت مهمة إنشاء السيارة إلى Harland & Wolff. التضحية بالسرعة والتسليح لتلبية متطلبات الجيش ، شهدت رسومات Harland & Wolff المبكرة الدبابة الجديدة مسلحة بمدافع QF 2 مدببة مثبتة في الكتيبات الجانبية. تم تغيير هذا التصميم عدة مرات ، بما في ذلك تركيب إما مدفع QF 6 - أو مدفع فرنسي 75 ملم في الهيكل الأمامي ، قبل إنتاج أربعة نماذج أولية في يونيو 1940.

توقفت هذه الجهود بعد البريطانيين إخلاء من دونكيرك في مايو 1940. لم يعد الجيش بحاجة إلى دبابة قادرة على المناورة من خلال ساحات المعارك على غرار الحرب العالمية الأولى وبعد تقييم تجارب الحلفاء في بولندا وفرنسا ، تراجع الجيش عن مواصفات A20. مع تهديد ألمانيا بغزو بريطانيا ، الدكتور هنري إي. أصدر ميريت ، مدير تصميم الدبابات ، دعوة لخزان مشاة جديد وأكثر حركة. تم تعيين العقد لـ Va22hall ، الذي تم تعيينه في A22 ، مع أوامر بأن يكون التصميم الجديد قيد الإنتاج بحلول نهاية العام. من خلال العمل بشكل محموم لإنتاج A22 ، صمم Vauxhall دبابة تضحي بالمظهر من أجل التطبيق العملي.

مدعومًا بمحركات البنزين ذات ستة توأم بيدفورد ، كان A22 تشرشل أول دبابة تستخدم علبة التروس ميريت-براون. هذا سمح بتوجيه الخزان بتغيير السرعات النسبية لمساراتها. عضو الكنيست الأولي. كان I تشرشل مسلحًا بمسدس 2 pdr في البرج و 3 بوصة هاوتزر في الهيكل. للحماية ، تم منحها درعًا يتراوح سمكه من 0.63 بوصة إلى 4 بوصات. عند دخول الإنتاج في يونيو 1941 ، كان Vauxhall قلقًا بشأن عدم اختبار الخزان وتضمنت نشرة في دليل المستخدم تحدد المشاكل القائمة وتفاصيل الإصلاحات العملية للتخفيف من مسائل.

كانت مخاوف الشركة قائمة على أسس جيدة حيث سرعان ما واجهت A22 العديد من المشاكل والصعوبات الميكانيكية. كان أكثرها أهمية هو موثوقية محرك الدبابة ، والذي كان أسوأ بسبب موقعه الذي يتعذر الوصول إليه. قضية أخرى كانت تسليحها الضعيف. اجتمعت هذه العوامل لإعطاء A22 عرضًا سيئًا في أول ظهور قتالي لها خلال عام 1942 الفاشل Dieppe Raid. تم تعيينه إلى فوج الدبابات الكندي الرابع عشر (فوج كالغاري) ، وتم تكليف 58 تشرشل بدعم المهمة. في حين أن العديد فقدوا قبل الوصول إلى الشاطئ ، إلا أن أربعة عشر فقط من أولئك الذين وصلوا إلى الشاطئ كانوا قادرين على اختراق المدينة حيث تم إيقافهم بسرعة بسبب مجموعة متنوعة من العقبات. ونتيجة لذلك ، تم إلغاء تشرشل تقريبًا مع إدخال عضو الكنيست. الثالث في مارس 1942. تمت إزالة أسلحة A22 واستبدالها بمسدس 6 pdr في برج جديد ملحوم. حل مكان مدفع رشاش بيسا مكان الهاوتزر 3 بوصة.

تمتلك ترقية كبيرة في قدراتها المضادة للدبابات ، وهي وحدة صغيرة من Mk. أداء جيداً خلال معركة العلمين الثانية. دعم هجوم اللواء الحركي السابع ، أثبتت تشرشل المحسنة أنها متينة للغاية في مواجهة نيران العدو المضادة للدبابات. أدى هذا النجاح إلى إرسال لواء دبابات الجيش الخامس والعشرين المجهز بـ A22 إلى شمال أفريقيا من أجل الجنرال السير برنارد مونتجومري'س حملة في تونس. على نحو متزايد أصبح الدبابة الأساسية للوحدات المدرعة البريطانية ، رأى تشرشل الخدمة في صقلية و إيطاليا. خلال هذه العمليات ، العديد من عضو الكنيست. خضع IIIs لتحويلات ميدانية لحمل البندقية 75 ملم المستخدمة على الأمريكي M4 شيرمان. تم إضفاء الطابع الرسمي على هذا التغيير في Mk. IV.

في حين تم تحديث وتعديل الخزان عدة مرات ، جاء الإصلاح الرئيسي التالي مع إنشاء A22F Mk. السابع عام 1944. أول رؤية الخدمة خلال غزو ​​نورماندي، عضو الكنيست. دمج السابع البندقية الأكثر تنوعًا 75 ملم بالإضافة إلى امتلاك هيكل أوسع ودرع أكثر سمكًا (1 بوصة. إلى 6 بوصات). يستخدم الشكل الجديد البناء الملحوم بدلاً من التثبيت لتقليل الوزن وتقصير وقت الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تحويل A22F إلى خزان قاذف اللهب "تشرشل التمساح" بسهولة نسبية. قضية واحدة نشأت مع عضو الكنيست. السابع هو أنه كان ضعيفًا. على الرغم من أن الخزان قد تم بناؤه بشكل أكبر وأثقل ، إلا أن محركاته لم يتم تحديثها مما قلل من سرعة تشرشل البطيئة بالفعل من 16 ميل في الساعة إلى 12.7 ميل في الساعة.

الخدمة مع القوات البريطانية خلال الحملة في شمال أوروبا ، كانت A22F ، بدرعها السميك ، واحدة من عدد قليل من دبابات الحلفاء التي يمكن أن تصمد أمام الألمانية النمر و نمر الدبابات ، على الرغم من أنها تسلح أضعف يعني أنها واجهت صعوبة في هزيمتها. كما اشتهرت A22F وأسلافها بقدرتها على عبور التضاريس الوعرة والعقبات التي كانت ستوقف دبابات الحلفاء الأخرى. على الرغم من عيوبها المبكرة ، تطورت تشرشل إلى واحدة من الدبابات البريطانية الرئيسية في الحرب. بالإضافة إلى الخدمة في دورها التقليدي ، تم تكييف تشرشل بشكل متكرر في المركبات المتخصصة مثل خزانات اللهب والجسور المتنقلة وناقلات الأفراد المدرعة وخزانات المهندسين المدرعة. احتفظ بها بعد الحرب ، وبقي تشرشل في الخدمة البريطانية حتى عام 1952.