أثر المركبات ذات العجلات على تاريخ البشرية

كان لاختراعات العجلة والمركبات ذات العجلات - العربات أو العربات التي يتم دعمها وتحريكها بواسطة عجلات مستديرة - تأثير عميق على الاقتصاد البشري والمجتمع. كوسيلة لنقل البضائع بكفاءة لمسافات طويلة ، سمحت المركبات ذات العجلات بتوسيع شبكات التجارة. مع الوصول إلى سوق أوسع ، يمكن للحرفيين بسهولة أكبر تخصصويمكن أن تتوسع المجتمعات إذا لم تكن هناك حاجة للعيش بالقرب من مناطق إنتاج الغذاء. بالمعنى الحقيقي للغاية ، سهلت المركبات ذات العجلات أسواق المزارعين الدورية. لم تكن جميع التغييرات التي جلبتها المركبات ذات العجلات جيدة ، ومع ذلك: باستخدام العجلة ، كانت النخب الإمبريالية قادرة على توسيع نطاق سيطرتها ، ويمكن شن الحروب في أماكن أبعد.

الوجبات الجاهزة الرئيسية: اختراع العجلة

لم يكن اختراع العجلات وحده هو الذي خلق هذه التغييرات. العجلات هي الأكثر فائدة في تركيبة مع حيوانات الجر المناسبة مثل خيل و ثيران، وكذلك الطرق المعدة. أقدم طريق مغطى نعرفه ، Plumstead في المملكة المتحدة ، يعود إلى نفس الوقت الذي تستغرقه العجلة ، قبل 5700 عام. تم تدجين الماشية منذ حوالي 10،000 سنة و خيل ربما قبل حوالي 5500 سنة.

تم استخدام المركبات ذات العجلات في جميع أنحاء أوروبا بحلول الألفية الثالثة قبل الميلاد ، كما يتضح من اكتشاف نماذج الطين عالية عربات ذات أربع عجلات في جميع أنحاء نهر الدانوب والسهول المجرية ، مثل تلك الموجودة في موقع Szigetszentmarton في هنغاريا. تم اكتشاف أكثر من 20 عجلة خشبية يرجع تاريخها إلى العصر الحجري الحديث المتأخر والأخير في سياقات الأراضي الرطبة المختلفة في جميع أنحاء وسط أوروبا ، بين حوالي 3300-2800 قبل الميلاد.

تم اختراع العجلات في الأمريكتين أيضًا ، ولكن نظرًا لعدم توفر حيوانات الجر ، لم تكن المركبات ذات العجلات ابتكارًا أمريكيًا. ازدهرت التجارة في الأمريكتين ، كما فعلت التخصص الحرفيوالإمبريالية والحروب وبناء الطرق وتوسيع المستوطنات كلها بدون مركبات ذات عجلات: لكن ليس هناك شك في أن وجود عجلة القيادة قد دفع (العفو عن التورية) العديد من التغييرات الاجتماعية والاقتصادية في أوروبا و آسيا.

يظهر أقرب دليل على المركبات ذات العجلات في وقت واحد في جنوب غرب آسيا وشمال أوروبا ، حوالي 3500 قبل الميلاد. في بلاد ما بين النهرين، هذا الدليل من صور ، صور توضيحية تمثل عربات بأربع عجلات وجدت منقوشة على ألواح طينية تعود إلى أواخر أوروك فترة بلاد ما بين النهرين. تم العثور على نماذج من العجلات الصلبة ، المنحوتة من الحجر الجيري أو على غرار الطين ، في سوريا وتركيا ، في مواقع يرجع تاريخها إلى ما يقرب من قرن أو قرنين. على الرغم من أن التقاليد القديمة ترجع إلى حضارة جنوب بلاد ما بين النهرين باختراع المركبات ذات العجلات ، اليوم العلماء أقل يقينًا ، حيث يبدو أن هناك سجل استخدام متزامن تقريبًا في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط حوض. ينقسم العلماء حول ما إذا كان هذا نتيجة للنشر السريع لاختراع واحد أو ابتكارات مستقلة متعددة.

من الناحية التكنولوجية ، يبدو أن المركبات ذات العجلات الأولى كانت ذات أربع عجلات ، كما هو محدد من النماذج المحددة في Uruk (العراق) و Bronocice (بولندا). يتم عرض عربة ذات عجلتين في نهاية الألفية الرابعة قبل الميلاد ، في Lohne-Engelshecke ، ألمانيا (~ 3402–2800 كال قبل الميلاد (السنوات التقويمية قبل الميلاد). كانت العجلات الأولى عبارة عن أقراص من قطعة واحدة ، مع مقطع عرضي تقريبًا تقريبًا لفتة المغزل - أي أكثر سمكًا في الوسط وترقيق إلى الحواف. في سويسرا وجنوب غرب ألمانيا ، تم تثبيت العجلات الأولى على محور دوار من خلال نقر مربع ، بحيث تدور العجلات مع المحور. في مكان آخر في أوروبا والشرق الأدنى ، كان المحور ثابتًا ومستقيمًا ، ودارت العجلات بشكل مستقل. عندما تدور العجلات بحرية من المحور ، يمكن للرجل أن يدير العربة دون الحاجة إلى سحب العجلة الخارجية.

أقدم دليل معروف على المركبات ذات العجلات في أوروبا يأتي من موقع Flintbek ، أ كوب قمع الثقافة بالقرب من كيل ، ألمانيا ، بتاريخ 3420-3385 ​​كال قبل الميلاد. تم تحديد سلسلة من مسارات عربة متوازية تحت النصف الشمالي الغربي من الحواجز الطويلة في فلينتبيك ، يبلغ طوله أكثر بقليل من 65 قدمًا (20 م) ويتكون من مجموعتين متوازيتين من شقوق العجلات ، يصل إلى قدمين (60 سم) على نطاق واسع. كانت كل شبكة عجلات فردية بعرض 2.5-2 (5-6 سم) ، وقدر مقياس العربات بعرض 3.5-4 قدم (1.1-1.2 م). على جزر مالطا وجوزو ، عدد من الجرف عربة تم العثور عليها والتي قد تكون أو لا ترتبط ببناء معابد من العصر الحجري الحديث هناك.

في Bronocice في بولندا ، أ كوب قمع موقع يقع على بعد 28 ميلًا (45 كم) شمال شرق كراكوف ، تم طلاء وعاء خزفي (كوب) بعدة صور متكررة لمخطط عربة بأربع عجلات ونير ، كجزء من التصميم. ويرتبط الكأس بعظم ماشية يرجع تاريخه إلى 3631-3380 كالوري قبل الميلاد. تُعرف الصور التوضيحية الأخرى من سويسرا وألمانيا وإيطاليا ؛ توجد أيضًا صورتان للعربات التصويرية من منطقة إيانا ، المستوى 4 أ في أوروك ، بتاريخ 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]) ، والثالث من تل عقير: كلا الموقعين في ما هو اليوم العراق. تشير التواريخ الموثوقة إلى أن المركبات ذات العجلتين والأربع عجلات كانت معروفة منذ منتصف الألفية الرابعة قبل الميلاد في معظم أنحاء أوروبا. تم تحديد عجلات واحدة مصنوعة من الخشب من الدنمارك وسلوفينيا.

في حين أن النماذج المصغرة للعربات مفيدة لعلم الآثار ، لأنها صريحة وحاملة للمعلومات التحف ، يجب أن يكون لديهم أيضا بعض معنى وأهمية محددة في مختلف المناطق حيث كانوا مستخدم. النماذج معروفة من بلاد ما بين النهرين واليونان وإيطاليا وحوض الكاربات ومنطقة بونتيك في اليونان والهند والصين. تُعرف المركبات كاملة الحجم بالحجم الطبيعي أيضًا من هولندا وألمانيا وسويسرا ، وتُستخدم أحيانًا كأدوات جنائزية.

تم استعادة نموذج عجلة منحوت من الطباشير من موقع أوروك الراحل بجبل أرودا في سوريا. يبلغ قطر هذا القرص غير المتماثل 3 بوصات (8 سم) وسمك 1 بوصة (3 سم) ، والعجلة كمحاور على كلا الجانبين. تم اكتشاف نموذج العجلة الثانية في موقع Arslantepe في تركيا. هذا القرص المصنوع من الصلصال يبلغ قطره 3 بوصات (7.5 سم) وله فتحة مركزية حيث يفترض أن المحور قد ذهب. يتضمن هذا الموقع أيضًا تقليدًا محليًا مرميًا بالعجلات للشكل المبسط لفخار أوروك المتأخر.

يأتي نموذج مصغر تم الإبلاغ عنه مؤخرًا من موقع Nemesnádudvar ، وهو العصر البرونزي المبكر حتى موقع العصور الوسطى المتأخرة بالقرب من بلدة Nemesnádudvar ، مقاطعة Bács-Kiskun ، المجر. تم اكتشاف النموذج مع العديد من قطع الفخار وعظام الحيوانات في جزء من المستوطنة التي ترجع إلى العصر البرونزي المبكر. يبلغ طول النموذج 10.4 بوصة (26.3 سم) وعرضه 5.8 بوصة (14.9 سم) وارتفاعه 2.5 بوصة (8.8 سم). لم يتم استرداد العجلات والمحاور الخاصة بالنموذج ، ولكن كانت الأقدام المستديرة مثقبة كما لو كانت موجودة في وقت واحد. النموذج مصنوع من الصلصال المقسى بالسيراميك المسحوق ويطلق إلى اللون الرمادي البني. سرير العربة مستطيل ، مع نهايات قصيرة مستقيمة ، وحواف منحنية على الجانب الطويل. القدمان أسطوانيان. تم تزيين القطعة بأكملها بشرائط متوازية ذات مناطق متوازية وخطوط مائلة.

في عام 2014 ، أفادت عالمة الآثار ناتاليا شيشلينا وزملاؤها عن استعادة عربة مفككة كاملة الحجم بأربع عجلات ، مؤرخة مباشرة بين 2398-2141 قبل الميلاد. هذا العصر البرونزي المبكر جمعية السهوب (على وجه التحديد ثقافة East Manych Catacomb) في روسيا احتوت على دفن رجل مسن ، شملت بضائعه الخطيرة أيضًا سكينًا وقضيبًا برونزيًا ، ووعاء على شكل اللفت.

يبلغ قياس إطار عربة المستطيل 5.4x2.3 قدم (1.65x0.7 م) والعجلات ، مدعومة بمحاور أفقية ، قطرها 1.6 قدم (.48 م). تم بناء الألواح الجانبية من الألواح الموضوعة أفقيًا ؛ وربما كان الجزء الداخلي مغطى بالقصبة أو اللباد أو الصوف. الغريب ، كانت الأجزاء المختلفة من العربة مصنوعة من مجموعة متنوعة من الخشب ، بما في ذلك الدردار والرماد والقيقب والبلوط.

• باكر ، جان ألبرت وآخرون. "أقدم دليل على المركبات ذات العجلات في أوروبا والشرق الأدنىالعصور القديمة 73.282 (1999): 778-90. طباعة.
• Bondár و Mária و György V. Székely. "نموذج جديد للعصر البرونزي المبكر من حوض الكاربات"علم الآثار العالمي 43.4 (2011): 538-53. طباعة.
• بولييت ، ريتشارد و. العجلة - الاختراعات والاختراعات. نيويورك: مطبعة جامعة كولومبيا ، 2016. طباعة.
• Klimscha ، فلوريان. "التنوع الثقافي في أوراسيا الغربية ما قبل التاريخ: كيف تم نشر الابتكارات وإعادة اختراعها في العصور القديمة؟ "كلاروسكورو 16.16 (2018): 1-30. طباعة.
• ميشكا ، دوريس. "تسلسل الدفن من العصر الحجري الحديث في Flintbek La 3 ، شمال ألمانيا ، ومسارات عربة التسوق: التسلسل الزمني الدقيق"العصور القديمة 85.329 (2011): 742-58. طباعة.
• ساكس ، مارغريت ، نايجل د. ميكس ودومينيك كولون. "مقدمة من عجلة النقش الجبرية في بلاد الرافدين"العصور القديمة 74.284 (2015): 380-87. طباعة.
• شيير ، ولفرام. "أوروبا الوسطى والشرقية." دليل أكسفورد لأوروبا في العصر الحجري الحديث. محرران. فاولر ، كريس ، جان هاردينج ودانييلا هوفمان. أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد ، 2014. طباعة.
• شيشلينا ، ني. ، د. س. كوفاليف ، وإي. ر. إبراجيموفا. "عربات ثقافة سراديب الموتى من السهول الأوراسية"العصور القديمة 88.340 (2014): 378-94. طباعة.
• فاندكيلد ، هيل. "اختراق العصر البرونزي الاسكندنافي: المحاربة عبر الثقافات و مفترق طرق الكاربات في القرن السادس عشر قبل الميلادالمجلة الأوروبية لعلم الآثار 17.4 (2014): 602–33. طباعة.