بعيدا عن المكان 55 دولة في أفريقيا، 16 منهم هم غير ساحلي: بوتسوانا ، بوركينا فاسو ، بوروندي ، جمهورية إفريقيا الوسطى ، تشاد ، إثيوبيا ، ليسوتو ، ملاوي ، مالي ، النيجر ، رواندا ، جنوب السودان ، سوازيلاند ، أوغندا ، زامبيا ، وزيمبابوي. وبعبارة أخرى ، يتكون حوالي ثلث القارة من دول ليس لديها منفذ إلى المحيط أو البحر. من بين البلدان غير الساحلية في أفريقيا ، تم تصنيف 14 منها على أنها "منخفضة" في مؤشر التنمية البشرية (HDI) ، إحصائية تأخذ في الاعتبار عوامل مثل متوسط العمر المتوقع والتعليم والدخل الفردي.
يمكن أن يكون لمستوى وصول الدولة إلى المياه تأثير هائل على ذلك البلد الاقتصاد. إن كونك غير ساحلي يمثل مشكلة أكبر بالنسبة لاستيراد وتصدير البضائع لأنه من الأرخص بكثير نقل المنتجات عبر المياه من النقل البري. كما يستغرق النقل البري وقتًا أطول. هذه العوامل تجعل من الصعب على البلدان غير الساحلية المشاركة في الاقتصاد العالمي ، وبالتالي تنمو الدول غير الساحلية بشكل أبطأ من البلدان التي لديها وصول إلى المياه.
نظرًا لانخفاض إمكانية الوصول إلى التجارة ، غالبًا ما يتم منع الدول غير الساحلية من بيع وشراء السلع. كما أن أسعار الوقود التي يتعين عليهم دفعها ومقدار الوقود الذي يتعين عليهم استخدامه لنقل البضائع والأشخاص أعلى أيضًا. السيطرة على الكارتلات بين الشركات التي تنقل البضائع يمكن أن تجعل أسعار الشحن مرتفعة بشكل مصطنع.
من الناحية النظرية ، يجب أن تضمن المعاهدات الدولية وصول الدول إلى المحيطات ، لكن الأمر ليس بهذه السهولة دائمًا. تحدد "دول العبور" - التي لديها إمكانية الوصول إلى السواحل - كيفية تنفيذ هذه المعاهدات. إنهم يطلقون الطلقات على منح الشحن أو الوصول إلى الميناء إلى جيرانهم غير الساحليين ، وإذا كانت الحكومات تالفة ، يمكن أن تضيف طبقة إضافية من التكلفة أو التأخير في شحن البضائع ، بما في ذلك الحدود والميناء الاختناقات ، التعريفات، أو مشاكل اللوائح الجمركية.
إذا لم تكن البنية التحتية لجيرانهم متطورة بشكل جيد أو كانت المعابر الحدودية غير فعالة ، فإن ذلك يزيد من مشاكل البلد غير الساحلي والتباطؤ. عندما تصل بضائعهم أخيرًا إلى الميناء ، ينتظرون وقتًا أطول للحصول على بضائعهم خارج من الميناء أيضًا ، ناهيك عن الوصول إلى الميناء في المقام الأول.
إذا كانت الدولة المجاورة غير مستقرة أو في حالة حرب ، يتم نقل البضائع إلى الدولة غير الساحلية يمكن أن يكون مستحيلا من خلال هذا الجار والحصول على المياه أبعد من ذلك بكثير سنوات.
من الصعب على الدول غير الساحلية أن تبني بنية تحتية وجذب أي استثمار خارجي في مشاريع البنية التحتية التي تسمح بمرور الحدود بسهولة. اعتمادًا على الموقع الجغرافي لدولة غير ساحلية ، قد تضطر البضائع القادمة من هناك إلى السفر لمسافات طويلة عبر الفقراء البنية التحتية فقط للوصول إلى الجار مع وصول الشحن الساحلي ، ناهيك عن السفر عبر هذا البلد للوصول إلى ساحل. يمكن أن تؤدي البنية التحتية السيئة والمشكلات المتعلقة بالحدود إلى عدم القدرة على التنبؤ في الخدمات اللوجستية وبالتالي تضر بقدرة شركات الدولة على المنافسة في السوق العالمية.
البنية التحتية السيئة للدول غير الساحلية تضر بالسياحة من الدول الخارجية ، والسياحة الدولية هي واحدة من أكبر الصناعات في العالم. لكن عدم القدرة على الوصول السهل إلى داخل وخارج البلاد يمكن أن يكون له آثار أسوأ. في أوقات الكوارث الطبيعية أو النزاعات الإقليمية العنيفة ، يكون الهروب أكثر صعوبة بالنسبة لسكان الدول غير الساحلية.