الأخوان رايت يقومون بالرحلة الأولى

في الساعة 10:35 صباح يوم 17 ديسمبر 1903 ، طار أورفيل رايت نشرة إعلانية لمدة 12 ثانية فوق 120 قدمًا من الأرض. كانت هذه الرحلة ، التي تم إجراؤها على Kill Devil Hill خارج Kitty Hawk ، بولاية نورث كارولاينا ، أول رحلة تقوم بها طائرة مأهولة وخاضعة لسيطرة أثقل من الطائرات التي كانت تحلق تحت قوتها. وبعبارة أخرى ، كانت الأولى رحلة طائرة.

ويلبر رايت (1867-1912) و أورفيل رايت (1871-1948) كانوا إخوة يديرون متجرًا للطباعة ومتجرًا للدراجات في دايتون بولاية أوهايو. كانت المهارات التي تعلموها من العمل على المطابع والدراجات لا تقدر بثمن في محاولة تصميم وبناء طائرة عاملة.

رغم ان اهتمام الاخوة بالطيران نابع من لعبة هليكوبتر صغيرة في مرحلة الطفولة ، لم يبدأوا في تجربة الطيران حتى عام 1899 ، عندما كان ويلبر 32 عامًا و كان أورفيل 28.

بدأ ويلبور وأورفيل بدراسة كتب الطيران ، ثم تحدثا مع المهندسين المدنيين. بعد ذلك ، بنوا طائرات ورقية.

درس ويلبور وأورفيل رايت تصميمات وإنجازات المجربين الآخرين ولكن سرعان ما أدركوا أنه لم يجد أحد حتى الآن طريقة للتحكم في الطائرة أثناء وجوده في الجو. من خلال مراقبة الطيور في دراسة بجدية ، توصل الأخوان رايت إلى مفهوم تزييف الجناح.​

سمح تزييف الجناح للطيار بالتحكم في لفة الطائرة (الحركة الأفقية) عن طريق رفع أو خفض اللوحات الموجودة على طول أجنحة الطائرة. على سبيل المثال ، من خلال رفع رفرف واحد وخفض الأخرى ، تبدأ الطائرة بعد ذلك في الانعطاف (الدوران).

اختبر الأخوان رايت أفكارهما باستخدام الطائرات الورقية ثم ، في عام 1900 ، قاما ببناء أول طائرة شراعية.

في حاجة إلى مكان فيه رياح وتلال ورمال منتظمة (لتوفير هبوط ناعم) ، اختار الأخوان رايت كيتي هوك في ولاية كارولينا الشمالية لإجراء اختباراتهم.

أخذ كل من Wilbur و Orville Wright طائرة شراعية إلى Kill Devil Hills ، التي تقع جنوب Kitty Hawk مباشرةً ، وحلقت بها. ومع ذلك ، لم تفعل طائرة شراعية كما كان يأمل. في عام 1901 ، قاموا ببناء طائرة شراعية أخرى واختبروها ، لكنها أيضًا لم تعمل بشكل جيد.

أدركوا أن المشكلة كانت في البيانات التجريبية التي استخدموها من الآخرين ، قرروا إجراء تجاربهم الخاصة. للقيام بذلك ، عادوا إلى دايتون ، أوهايو وبنوا نفق الرياح الصغيرة.

مع المعلومات المكتسبة من تجاربهم الخاصة في نفق الرياح ، بنى ويلبور وأورفيل طائرة شراعية أخرى في عام 1902. هذا الاختبار ، عندما تم اختباره ، فعل بالضبط ما توقعه رايتز. نجح ويلبور وأورفيل رايت في حل مشكلة التحكم في الطيران.

بعد ذلك ، احتاجوا إلى بناء طائرة لديها سيطرة وقوة آلية.

احتاج رايت إلى محرك قوي بما يكفي لرفع طائرة من الأرض ، ولكن لا يثقلها بشكل كبير. بعد الاتصال بعدد من مصنعي المحركات وعدم العثور على أي محركات خفيفة بما يكفي لمهمتهم أدرك رايتز أنه من أجل الحصول على محرك بالمواصفات التي يحتاجون إليها ، يجب عليهم التصميم والبناء خاصة بهم.

بينما صمم المحرك Wilbur و Orville Wright المحرك ، كان تشارلي تايلور ماهرًا وقادرًا ، وهو ميكانيكي عملوا مع الإخوة رايت في متجر الدراجات الذي صنعوه - صنعوا بعناية كل فرد وفريد ​​من نوعه قطعة.

مع القليل من الخبرة في العمل مع المحركات ، تمكن الرجال الثلاثة من تجميع محرك بنزين رباعي الأسطوانات ، 8 حصانا ، كان وزنه 152 رطلاً في ستة أسابيع فقط. ومع ذلك ، بعد بعض الاختبارات ، تصدع كتلة المحرك. استغرق الأمر شهرين آخرين لإنشاء محرك جديد ، ولكن هذه المرة ، كان المحرك يحتوي على 12 حصانًا ضخمًا.

كان الصراع الهندسي الآخر هو تحديد شكل المراوح وحجمها. كان أورفيل وويلبور يناقشان باستمرار تعقيدات مشاكلهما الهندسية. على الرغم من أنهم كانوا يأملون في إيجاد حلول في كتب الهندسة البحرية ، فقد اكتشفوا في النهاية إجاباتهم الخاصة من خلال التجربة والخطأ والكثير من المناقشات.

عندما تم الانتهاء من المحرك وإنشاء المراوح ، قام ويلبور وأورفيل بوضعهما في هيكلهما الجديد الذي يبلغ طوله 21 قدمًا ، وإطاره الراتينجية والرماد نشرة إعلانية. مع وزن المنتج النهائي 605 رطلاً ، كان الأخوان رايت يأملان في أن يكون المحرك قويًا بما يكفي لرفع الطائرة.

لقد حان الوقت لاختبار طائراتهم الآلية الجديدة الخاضعة للسيطرة.

سافر ويلبور وأورفيل رايت إلى كيتي هوك في سبتمبر 1903. أخرت الصعوبات الفنية ومشكلات الطقس الاختبار الأول حتى 14 ديسمبر 1903.

قلب ويلبر وأورفيل عملة معدنية لمعرفة من سيحصل على أول رحلة تجريبية وفاز ويلبور. ومع ذلك ، لم يكن هناك ما يكفي من الرياح في ذلك اليوم ، لذلك الاخوان رايت أخذ ال نشرة إعلانية يصل إلى تلة وطار بها. على الرغم من أنها استغرقت رحلة ، إلا أنها تحطمت في النهاية واحتاجت بضعة أيام للإصلاح.

لم يتم الحصول على شيء نهائي من هذه الرحلة منذ نشرة إعلانية أقلعت من تلة.

في 17 ديسمبر 1903 نشرة إعلانية تم إصلاحه وجاهز للانطلاق. كان الطقس باردًا وعاصفًا ، حيث سجلت الرياح حوالي 20 إلى 27 ميلاً في الساعة.

حاول الأخوان الانتظار حتى يتحسن الطقس ، لكن بحلول العاشرة صباحًا لم يكن قد تحسن ، لذلك قرروا تجربة رحلة على أي حال.

قام الأخوان ، بالإضافة إلى العديد من المساعدين ، بإعداد مسار أحادي السكة الحديدية يبلغ طوله 60 قدمًا والذي ساعد في الحفاظ على المسار نشرة إعلانية في الطابور للإقلاع. منذ أن فاز Wilbur بقذف العملة في 14 ديسمبر ، كان دور Orville هو الطيار. تسلق أورفيل على نشرة إعلانيةمستلقيا على بطنه في منتصف الجناح السفلي.

كانت الطائرة ذات السطحين التي يبلغ طول جناحيها 40 قدمًا 4 بوصات جاهزة للانطلاق. الساعة 10:35 صباحًا نشرة إعلانية بدأ مع أورفيل كطيار وويلبر يسيران على طول الجانب الأيمن ، وتمسكوا بالجناح السفلي للمساعدة في استقرار الطائرة. حوالي 40 قدمًا على طول المسار ، ال نشرة إعلانية استقل، والبقاء في الهواء لمدة 12 ثانية والسفر 120 قدمًا من الإقلاع.

لقد فعلوا ذلك. لقد قاموا بأول رحلة على متن طائرة مأهولة ، خاضعة للسيطرة ، تعمل بالطاقة ، أثقل من الهواء.

كان الرجال متحمسين لانتصارهم لكنهم لم ينتهوا في ذلك اليوم. عادوا إلى الداخل للإحماء بنيران ثم عادوا للخارج لثلاث رحلات أخرى.

أثبتت الرحلة الرابعة والأخيرة أفضل ما لديهم. خلال تلك الرحلة الأخيرة ، قاد ويلبر قيادة الطائرة نشرة إعلانية لمدة 59 ثانية فوق 852 قدم.

بعد رحلة الاختبار الرابعة ، فجرت عاصفة قوية من الرياح نشرة إعلانية انتهى الأمر ، مما جعلها تتدهور وكسرها بشدة لدرجة أنها لن تطير مرة أخرى.

على مدى السنوات العديدة القادمة ، سيستمر رايت براذرز في إتقان تصاميم طائرتهم ولكنهم سيعانون من انتكاسة كبيرة في عام 1908 عندما شاركوا في أول حادث تحطم طائرة قاتل. في هذا الحادث ، أصيب أورفيل رايت بجروح خطيرة ولكن توفي الملازم الملازم توماس سيلفريدج.

بعد أربع سنوات ، بعد أن عاد مؤخرًا من رحلة لمدة ستة أشهر إلى أوروبا للعمل ، أصبح ويلبر رايت مريضًا بحمى التيفوئيد. لم يتعافى ويلبر أبدًا ، وتوفي في 30 مايو 1912 ، عن عمر يناهز 45 عامًا.

استمر أورفيل رايت في الطيران لمدة ست سنوات قادمة ، مما جعل الأعمال المثيرة الجريئة ووضع أرقام قياسية للسرعة ، توقف فقط عندما لا تترك الأوجاع المتبقية من تحطمه عام 1908 له الطيران.

على مدار العقود الثلاثة التالية ، ظل أورفيل منشغلاً في مواصلة البحث العلمي ، وظهوره بشكل علني ، ومحاربة الدعاوى القضائية. عاش فترة طويلة بما يكفي ليشهد الرحلات التاريخية لطيارين كبار مثل تشارلز ليندبرغ و أميليا ايرهارت وكذلك التعرف على الأدوار المهمة التي لعبت فيها الطائرات الحرب العالمية الأولى و الحرب العالمية الثانية.

في 30 يناير 1948 ، توفي أورفيل رايت عن عمر يناهز 77 بسبب نوبة قلبية حادة.