الحرب العالمية الثانية: سيرة المجموعة السير دوغلاس بدر السيرة الذاتية

ولد دوجلاس بدر في لندن ، إنجلترا في 21 فبراير 1910. قضى دوجلاس ، نجل المهندس المدني فريدريك بدر وزوجته جيسي ، أول عامين له مع أقارب في جزيرة مان حيث كان على والده العودة إلى العمل في الهند. بعد انضمامها إلى والديه في سن الثانية ، عادت العائلة إلى بريطانيا بعد عام واستقرت في لندن. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، غادر والد بدر للخدمة العسكرية. على الرغم من أنه نجا من الحرب ، فقد أصيب في عام 1917 وتوفي من مضاعفات في عام 1922. بعد الزواج ، لم يكن لدى والدة بدر وقت كافٍ له وتم إرساله إلى مدرسة سانت إدوارد.

برع بدر في الرياضة ، فقد أثبت أنه طالب جامح. في عام 1923 ، تم تعريفه بالطيران أثناء زيارته لعمته التي كانت مخطوبة مع ملازم الطيران سيريل بيرج. مهتم بالطيران ، عاد إلى المدرسة وحسن درجاته. نتج عن ذلك عرض للقبول في كامبريدج ، لكنه لم يتمكن من الحضور عندما ادعت والدته أنها تفتقر إلى المال لدفع الرسوم الدراسية. في هذا الوقت ، أبلغ Burge بدر أيضًا بستة جوائز سنوية تقدمها RAF Cranwell. بالتقدم ، حصل على المركز الخامس وتم قبوله في كلية القوات الجوية الملكية كرانويل في عام 1928.

خلال الفترة التي قضاها في كرانويل ، غازل بدر بالطرد حيث تفرع حبه للرياضة إلى أنشطة محظورة مثل سباق السيارات. حذر من سلوكه من قبل نائب المارشال الجوي فريدريك هالاهان ، حيث احتل المركز 19 من أصل 21 في امتحانات الفصل. أتى الطيران إلى بدر أسهل من الدراسة وطار أول رحلة فردية له في 19 فبراير 1929 ، بعد 11 ساعة و 15 دقيقة فقط من زمن الرحلة. بتكليف كضابط طيار في 26 يوليو 1930 ، حصل على مهمة إلى سرب 23 في كينلي. الطائر بريستول بلدغ ، كان السرب تحت أوامر لتجنب الأكروبات والألعاب المثيرة على ارتفاع أقل من 2000 قدم. من الارتفاع.

وكرر بدر ، وكذلك الطيارون الآخرون في السرب ، هذا النظام. في 14 ديسمبر 1931 ، أثناء وجوده في Reading Aero Club ، حاول سلسلة من الأعمال المثيرة على ارتفاع منخفض فوق Woodley Field. في أثناء ذلك ، اصطدم جناحه الأيسر بالأرض مما أدى إلى وقوع حادث حاد. نُقل بدر مباشرة إلى مستشفى رويال بيركشاير ، نجا لكن بتر ساقيه ، واحدة فوق الركبة والأخرى أدناه. تعافى حتى عام 1932 ، التقى بزوجته المستقبلية ، ثيلما إدواردز ، وتم تجهيزه بأرجل اصطناعية. في يونيو عاد بدر إلى الخدمة واجتاز اختبارات الطيران المطلوبة.

أثبتت عودته إلى طيران سلاح الجو الملكي البريطاني قصيرة العمر عندما تم تسريحه طبيًا في أبريل 1933. ترك الخدمة ، وتولى وظيفة في شركة آسياتك للبترول (الآن شل) وتزوج إدواردز. مع تدهور الوضع السياسي في أوروبا في أواخر الثلاثينيات ، طلب بدر باستمرار مناصب في وزارة الطيران. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، سُئل أخيرًا لاجتماع مجلس اختيار في Adastral House. على الرغم من أنه عرض عليه في البداية وظائف أرضية فقط ، إلا أن تدخله من Hallahan ضمن له تقييمًا في مدرسة الطيران المركزية.

إثبات مهارته بسرعة ، سُمح له بالتحرك من خلال تدريب تجديدي في وقت لاحق من ذلك الخريف. في يناير 1940 ، تم تعيين بدر إلى السرب رقم 19 وبدأ الطيران سوبرماين العصبي. خلال فصل الربيع ، طار مع تشكيلات السرب التعليمية وتكتيكات القتال. إعجاب نائب المارشال ترافورد لي مالوري ، قائد المجموعة 12 ، تم نقله إلى سرب رقم 222 وتمت ترقيته إلى ملازم. في مايو ، مع هزيمة الحلفاء في فرنسا ، طار بدر لدعم إخلاء دونكيرك. في 1 يونيو ، سجل أول عملية قتل له ، أ Messerschmitt Bf 109، فوق دونكيرك.

مع الانتهاء من هذه العمليات ، تمت ترقية بدر إلى قائد السرب وأعطي قيادة السرب رقم 232. تتكون بشكل كبير من الكنديين وتطير إعصار هوكر، تكبدت خسائر فادحة خلال معركة فرنسا. وبسرعة كسب ثقة رجاله ، أعاد بدر بناء السرب وعاد إلى العمليات في 9 يوليو ، في الوقت المناسب معركة بريطانيا. بعد ذلك بيومين ، سجل أول عملية قتل له مع السرب عندما أسقط طائرة Dornier Do 17 من ساحل نورفولك. مع اشتداد المعركة ، استمر في إضافة مجموعه حيث شارك رقم 232 الألمان.

في 14 سبتمبر ، تلقى بدر أمر الخدمة المتميزة (DSO) لأدائه حتى أواخر الصيف. مع تقدم القتال ، أصبح مدافعًا صريحًا عن تكتيكات "الجناح الكبير" لـ Leigh-Mallory التي دعت إلى هجمات جماعية من قبل ثلاثة أسراب على الأقل. عند التحليق من أقصى الشمال ، غالبًا ما يجد بدر نفسه يقود مجموعات كبيرة من المقاتلين إلى معارك فوق جنوب شرق بريطانيا. تمت مواجهة هذا النهج من قبل نائب الهواء المارشال كيث باركمجموعة 11 في الجنوب الشرقي التي تلتزم بشكل عام بسرب فردية في محاولة للحفاظ على القوة.

في 12 ديسمبر ، مُنح بدر وسام الطيران المتميز لجهوده خلال معركة بريطانيا. في سياق القتال ، أسقط السرب رقم 262 62 طائرة معادية. تم تعيينه في Tangmere في مارس 1941 ، وتمت ترقيته إلى قائد الجناح وتم منحه رقمًا. 145 و 610 و 616 سرب. بالعودة إلى سبيتفاير ، بدأ بدر في تنفيذ عمليات تمشيط مقاتلة ومهام مرافقة عبر القارة. طار خلال الصيف ، واصل بدر الإضافة إلى رصيده مع فريسته الأساسية كونها Bf 109s. حصل على شريط ل DSO له في 2 يوليو ، ودفع من أجل طلعات إضافية فوق أوروبا المحتلة.

على الرغم من أن جناحه كان متعبًا ، فقد سمح لي-مالوري لبدر بحرية الحرية بدلاً من غضب نجمه. في 9 أغسطس ، اشتبك بدر مع مجموعة من 109 Bf فوق شمال فرنسا. في خطوبته ، أصيبت Spitfire مع تحطم الجزء الخلفي من الطائرة. على الرغم من أنه يعتقد أنها كانت نتيجة اصطدام في الجو ، إلا أن منحة دراسية أحدث تشير إلى أن إسقاطه ربما كان على يد ألمانية أو بسبب نيران صديقة. أثناء الخروج من الطائرة ، فقد بدر أحد ساقيه الاصطناعية. تم القبض عليه من قبل القوات الألمانية ، وعومل باحترام كبير بسبب إنجازاته. في وقت القبض عليه ، بلغت درجة بدر 22 عملية قتل وستة على الأرجح.

بعد إلقاء القبض عليه ، استمتعت بدر من قبل الآس الألماني الشهير أدولف جالاند. في علامة على الاحترام ، رتب غالاند أن يسقط البريطاني طائرة ساق بديلة لبدر. بعد دخوله المستشفى في سانت عمر بعد القبض عليه ، حاول بدر الفرار وقام بذلك تقريبًا حتى أبلغ مخبر فرنسي الألمان. اعتقادًا بواجبه في التسبب في مشاكل للعدو حتى عندما كان أسيرًا ، حاول بدر العديد من الفرار أثناء سجنه. أدى ذلك إلى تهديد قائد ألماني بأخذ ساقيه وفي النهاية إلى نقله إلى Oflag IV-C الشهير في قلعة كولديتز.

بقي بدر في كولديتز حتى تم تحريره من قبل الجيش الأمريكي الأول في أبريل 1945. بالعودة إلى بريطانيا ، تم تكريمه بقيادة جسر علوي في لندن في يونيو. بالعودة إلى الخدمة الفعلية ، أشرف لفترة وجيزة على مدرسة القائد المقاتل قبل توليه مهمة لقيادة قطاع شمال ويلد من المجموعة رقم 11. يعتبر قديمًا من قبل العديد من الضباط الأصغر سناً ، لم يكن مرتاحًا أبدًا وانتخب لمغادرة سلاح الجو الملكي البريطاني في يونيو 1946 للحصول على وظيفة في Royal Dutch Shell.

كان بدر ، الذي تم تسميته رئيسًا لشركة شل للطائرات المحدودة ، حرًا في مواصلة السفر والسفر على نطاق واسع. متحدث شعبي ، واصل الدفاع عن الطيران حتى بعد تقاعده في عام 1969. مثير للجدل إلى حد ما في شيخوخته بسبب مواقفه السياسية المحافظة الصريحة ، وظل ودودًا مع الأعداء السابقين مثل غالاند. وهو داعية لا يكل للمعوقين ، وقد حصل على لقب فارس لخدماته في هذا المجال عام 1976. على الرغم من تدهور حالته الصحية ، استمر في متابعة جدول مرهق. توفي بدر بنوبة قلبية في 5 سبتمبر 1982 ، بعد عشاء تكريما له المشير الجوية السير آرثر "منفذها" هاريس.

• متحف القوات الجوية الملكية: Douglas Bader
• آسات الحرب العالمية الثانية: دوجلاس بدر
• قصص الحرب العالمية الثانية الآس: دوجلاس بدر