مع الجدران الرخامية العالية والمنحوتات المهيبة والسقف المقبب النبيلة ، فإن المحطة المركزية الكبرى في نيويورك تثير إعجاب وتلهم الزوار من جميع أنحاء العالم. من صمم هذا الهيكل الكبير ، وكيف تم بناؤه؟ دعونا ننظر إلى الوراء في الوقت المناسب.
المحطة المركزية الكبرى التي نراها اليوم هي حضور مألوف ومرحب. على طول الشرفة الغربية المطلة على شارع فاندربيلت ، تعلن المظلات الحمراء الزاهية عن مطعم مايكل جوردان ستيك هاوس NYC ومطعم Cipriani Dolci. لم تكن المنطقة جذابة دائمًا ، ولكن المحطة لم تكن دائمًا في هذا الموقع في الشارع 42.
في منتصف القرن التاسع عشر ، سافر قاطرات بخار صاخبة من أ طرفية، أو نهاية الخط ، في شارع 23 شمالاً عبر هارلم وما بعدها. مع نمو المدينة ، أصبح الناس غير متسامحين مع الأوساخ والخطر والتلوث لهذه الآلات. بحلول عام 1858 ، حظرت حكومة المدينة عمليات القطارات أسفل الشارع 42. واضطرت محطة القطار للانتقال إلى أعلى وسط المدينة. الصناعي كورنيليوس فاندربيلت، مالك خدمات السكك الحديدية المتعددة ، اشترى الأرض من الشارع 42 شمالاً. في عام 1869 ، استأجر فاندربيلت المهندس المعماري جون بتلر سنوك (1815-1901) لبناء محطة جديدة على الأرض الجديدة.
افتتح أول جراند سنترال في شارع 42 في عام 1871. قام المهندس المعماري كورنيليوس فاندربيلت ، جون سنوك ، بتصميم النموذج بعد فرضه العمارة الإمبراطورية الثانية شعبية في فرنسا. تقدمية في يومها ، كانت الإمبراطورية الثانية هي النمط المستخدم لعام 1865 مبنى بورصة نيويورك في وول ستريت. بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، أصبحت الإمبراطورية الثانية رمزا للهندسة المعمارية العامة الكبرى في الولايات المتحدة. وتشمل الأمثلة الأخرى 1884 US Custom House في سانت لويس و 1888 مبنى المكتب التنفيذي القديم في واشنطن العاصمة.
في عام 1898 ، مهندس معماري برادفورد لي جيلبرت توسيع مستودع Snook's 1871. تظهر الصور أن جيلبرت أضاف الطوابق العلوية الزينة الحديد الزهر زينة ، وسقيفة ضخمة من الحديد والزجاج. ومع ذلك ، سيتم هدم بنية Snook-Gilbert قريبًا لإفساح المجال لمحطة عام 1913.
مثل ال مترو أنفاق لندن السكك الحديدية ، غالبًا ما تعزل نيويورك المحركات البخارية الفوضوية عن طريق تشغيل القضبان تحت الأرض أو تحت مستوى الصف. سمحت الجسور المرتفعة بزيادة حركة المرور على الطرق للمضي قدمًا بلا انقطاع. على الرغم من أنظمة التهوية ، أصبحت المناطق الجوفية مقابر مملوءة بالدخان والبخار. أثار حادث سكة حديد مدمر في نفق بارك أفينيو في 8 يناير 1902 غضبًا عامًا. في عام 1903 ، حظر التشريع القطارات التي تعمل بالبخار تمامًا - أصبحت القاطرات البخارية محظورة في مانهاتن ، جنوب نهر هارلم.
وليام جون ويلجوس (1865-1949) ، مهندس مدني يعمل في السكك الحديدية ، أوصى بنظام النقل الكهربائي. لأكثر من عقد من الزمان كانت لندن تدير خطًا كهربائيًا عميقًا ، لذلك عرف ويلجوس أنه يعمل وكان آمنًا. ولكن ، كيف تدفع ثمن ذلك؟ كان جزءًا لا يتجزأ من خطة Wilgus هو بيع الحقوق الجوية للمطورين للبناء على نظام النقل الكهربائي تحت الأرض في نيويورك. أصبح ويليام ويلجوس كبير المهندسين للمحطة المركزية الجديدة والكهربائية الجديدة والمدينة المحيطة بها.
بدأ البناء في عام 1903 وافتتح المبنى الجديد رسميًا في 2 فبراير 1913. الفخم الفنون الجميلة يتميز التصميم بالأقواس والمنحوتات المتقنة وتراس كبير مرتفع أصبح أحد شوارع المدينة.
أحد أكثر السمات الرائعة لمبنى عام 1913 هو الشرفة المرتفعة - تم بناء طريق المدينة في الهندسة المعمارية. بالسفر شمالًا في بارك أفينيو ، تسمح ساحة بيرشينغ سكوير (بحد ذاتها معلم تاريخي) لحركة بارك أفينيو بالوصول إلى التراس. الجسر الذي تم الانتهاء منه في عام 1919 بين الشارعين 40 و 42 ، يسمح بمرور حركة المرور في المدينة ، على شرفة التراس ، دون عوائق بسبب ازدحام المحطة.
ذكرت لجنة الحفاظ على المعالم عام 1980 أن "المحطة والجسر والعديد من المباني المحيطة في تضم منطقة غراند سنترال مخططًا مترابطًا بعناية وهو أفضل مثال على التخطيط المدني للفنون الجميلة في نيو يورك."
لاحظت لجنة الحفاظ على المعالم في عام 1967 أن "المحطة المركزية الكبرى هي مثال رائع للهندسة المعمارية الفرنسية للفنون الجميلة. أنها واحدة من أعظم المباني في أمريكا ، وأنها تمثل حلًا هندسيًا إبداعيًا لمشكلة صعبة للغاية ، مقترنة بروعة فنية ؛ أنها محطة سكة حديد أمريكية فريدة من نوعها في الجودة والتميز والشخصية ؛ وأن هذا المبنى يلعب دورًا مهمًا في حياة مدينة نيويورك وتنميتها ".
الكتاب الصالة المركزية الكبرى: 100 عام من معالم نيويورك بقلم أنتوني و. روبينز ومتحف نيويورك ترانزيت ، 2013
إن مبنى Beaux Arts الكبير الذي كان يُعرف في السابق باسم "Grand Central Station" هو في الواقع محطة ، لأنه نهاية خط القطارات. يزين المدخل الجنوبي لمحطة غراند سنترال بواسطة التمثال الرمزي Jules-Alexis Coutan لعام 1914 ، والذي يحيط بساعة المحطة الأيقونية. يبلغ ارتفاع إرتفاع خمسين قدمًا ، ويحيط بحكمة مينيرفا وقوة هرقل ، ميركوري ، إله السفر والأعمال الروماني. الساعة ، التي يبلغ قطرها 14 قدمًا ، صنعتها شركة تيفاني.
سقطت المحطة المركزية الكبرى بملايين الدولارات في حالة سيئة في الجزء الأخير من القرن العشرين. بحلول عام 1994 ، واجه المبنى الهدم. بعد احتجاج شعبي كبير ، بدأت نيويورك سنوات من الحفظ والتجديد. قام الحرفيون بتنظيف وإصلاح الرخام. أعادوا السقف الأزرق بنجومه المتلألئة 2500. تم العثور على نسور من الحديد الزهر من المحطة السابقة عام 1898 ووضعها فوق مداخل جديدة. لم يحافظ مشروع الترميم الضخم على تاريخ المبنى فحسب ، بل جعل أيضًا الوصول إلى المحطة أكثر سهولة ، مع الوصول إلى الطرف الشمالي والمتاجر والمطاعم الجديدة.
تاريخ السكك الحديدية في ولاية نيويورك، دائرة النقل في نيويورك. تاريخ المحطة المركزية الكبرى ، شركة جونز لانج لاسال إنكوربوريتد ؛ دليل جون ب. مجموعة سجل سنوك المعماريجمعية نيويورك التاريخية ؛ ويليام ج. أوراق Wilgusمكتبة نيويورك العامة ؛ أوراق القصب والساق، المحفوظات المعمارية الشمالية الغربية ، شعبة المخطوطات ، مكتبات جامعة مينيسوتا ؛ دليل الصور الفوتوغرافية والسجلات المعمارية وارن ويتمور، جامعة كولومبيا؛ المحطة المركزية الكبرى، مشروع أرشيف الحفاظ على نيويورك. المحطة المركزية الكبرى ، لجنة الحفاظ على المعالم ، 2 أغسطس 1967 (PDF على الإنترنت); مبنى نيويورك المركزي الآن مبنى هيلمسلي ، لجنة الحفاظ على المعالم ، 31 مارس 1987 (PDF عبر الإنترنت على href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); معالم / تاريخ النقل في لندن على www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx ؛ جسر تعيين بيرشينج ، قائمة تعيين لجنة الحفاظ على المعالم 137 ، 23 سبتمبر 1980 (PDF على الإنترنت] [تم الوصول إلى مواقع الويب في الفترة من 7-8 يناير 2013].