تاريخ المناطيد وبالونات الطيران

ترفع البالونات والمناطيد لأنها طفو ، مما يعني أن الوزن الإجمالي للمنطاد أو البالون أقل من وزن الهواء الذي تزيحه. الفيلسوف اليوناني أرخميدس أسس أولاً مبدأ الطفو الأساسي.

تم إطلاق بالونات الهواء الساخن لأول مرة بواسطة الأخوين جوزيف وإتيان مونتغولفير في وقت مبكر من ربيع عام 1783. في حين أن المواد والتكنولوجيا مختلفة تمامًا ، إلا أن المبادئ المستخدمة من قبل أقرب المجربين في القرن الثامن عشر لا تزال تحمل الرياضة الحديثة وبالونات الطقس عالياً.

هناك ثلاثة أنواع من المناطيد: المنطاد غير الصلب ، وغالبا ما يسمى المنطاد. المنطاد شبه الصلب ، والمنطاد الصلب ، وأحيانًا يسمى أ منطاد.

كان الإخوة مونتغولفير ، المولودون في أنوناي ، فرنسا ، هم مخترعي أول بالون عملي. تظاهر الأول طيران من منطاد الهواء الساخن وقع في 4 يونيو 1783 ، في Annonay ، فرنسا.

كان جوزيف وجاك مونتجوليفير ، أصحاب مصانع الورق ، يحاولون تعويم أكياس مصنوعة من الورق والنسيج. عندما حمل الأخوة شعلة بالقرب من الفتحة في الأسفل ، توسعت الحقيبة (تسمى البالون) بالهواء الساخن وعومت إلى الأعلى. بنى الأخوان مونتجولفير بالونًا كبيرًا من الحرير المبطن بالورق وأظهروه في 4 يونيو 1783 ، في السوق في أنوناي. رفع بالونهم (المسمى مونتغولفير) 6562 قدمًا في الهواء.

في 19 سبتمبر 1783 ، في فرساي ، طار بالون الهواء الساخن في مونتغولفيري يحمل خروفًا ، الديك ، وبطة لمدة ثماني دقائق أمام لويس السادس عشر ، ماري أنطوانيت ، والمحكمة الفرنسية.

في 15 أكتوبر 1783 ، كان Pilatre de Rozier و Marquis d'Arlandes أول مسافرين بشريين على بالون مونتجولفير. كان البالون في رحلة مجانية ، مما يعني أنه غير مربوط.

في 19 يناير 1784 ، حمل منطاد ضخم من الهواء الساخن في مونتغولفير سبعة ركاب إلى ارتفاع 3000 قدم فوق مدينة ليون.

في ذلك الوقت ، اعتقد Montgolfiers أنهم اكتشفوا غازًا جديدًا (أطلقوا عليه اسم Montgolfier Gas) أخف من الهواء وتسبب في ارتفاع البالونات المنتفخة. في الواقع ، كان الغاز مجرد هواء ، والذي أصبح أكثر طفوًا عند تسخينه.

اخترع الفرنسي جاك تشارلز أول بالون هيدروجين عام 1783.

بعد أقل من أسبوعين من رحلة مونتغولفير الرائدة ، الفيزيائي الفرنسي جاك تشارلز (1746-1823) ونيكولاس روبرت (1758-1820) أول صعود غير مربوط ببالون غاز الهيدروجين في 1 ديسمبر 1783. جمع جاك تشارلز خبرته في صنع الهيدروجين مع طريقة نيكولا روبرت الجديدة لطلاء الحرير بالمطاط.

تجاوز بالون الهيدروجين Charlière بالون الهواء الساخن Montgolfier في وقت سابق في الهواء والمسافة المقطوعة. مع نظام جندول الخوص ، والمعاوضة ، والصمام والصابورة ، أصبحت الشكل النهائي لبالون الهيدروجين لمدة 200 سنة مقبلة. تم الإبلاغ عن الجمهور في حدائق التويلري بـ 400000 ، نصف سكان باريس.

كان الحد من استخدام الهواء الساخن أنه عندما يبرد الهواء في البالون ، يضطر البالون إلى النزول. إذا استمر حريق مشتعل لتدفئة الهواء باستمرار ، فمن المرجح أن تصل الشرر إلى الكيس وتضرم النار فيه. تغلب الهيدروجين على هذه العقبة.

في 15 يونيو 1785 ، كان بيير رومان و Pilatre de Rozier أول من مات في بالون. كان Pilatre de Rozier أول من يطير ويموت في بالون. أثبت استخدام مزيج خطير من الهواء الساخن والهيدروجين أنه مميت للزوج ، الذي تحطمه الدراماتيكي قبل حشد كبير فقط خفف مؤقتًا هوس البالون الذي يجتاح فرنسا في أواخر الثامن عشر مئة عام.

صمم جان بيير بلانشارد (1753-1809) بالونًا هيدروجينيًا مع أجهزة رفرف للتحكم في رحلته.

سرعان ما انتقل جان بيير بلانشارد إلى إنجلترا ، حيث جمع مجموعة صغيرة من المتحمسين ، بما في ذلك طبيب بوسطن ، جون جيفريز. عرض جون جيفريز دفع ثمن ما أصبح الرحلة الأولى عبر قناة إنجليزية عام 1785.

كتب جون جيفريز في وقت لاحق أنهم غرقوا منخفضًا جدًا عبر القناة الإنجليزية لدرجة أنهم ألقوا كل شيء في البحر بما في ذلك معظم ملابسهم ، ووصلوا بأمان إلى الأرض "شبه عارية مثل الأشجار".

لم تحدث أول رحلة منطاد حقيقية في الولايات المتحدة حتى صعد جان بيير بلانشارد من ساحة سجن واشنطن في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 9 يناير 1793. ذلك اليوم، الرئيس جورج واشنطنالسفير الفرنسي وحشد من المتفرجين شاهدوا جان بلانشارد يصعد إلى ارتفاع 5800 قدم.

حمل بلانشارد أول قطعة بريد جوي معه ، وهو جواز سفر قدمه الرئيس واشنطن وجه جميع مواطني الولايات المتحدة وغيرهم ، أنهم لا يعارضون أي عائق للسيد Blanchard المذكور ويساعدون في جهوده لتأسيس وتطوير الفن ، من أجل جعله مفيدًا للبشرية في جنرال لواء.

لم تكن المناطيد المبكرة قابلة للملاحة حقًا. تضمنت محاولات تحسين القدرة على المناورة إطالة شكل البالون واستخدام مسمار كهربائي لدفعه في الهواء.

وهكذا ولدت المنطاد (الذي يطلق عليه أيضًا اسم قابل للتوجيه) ، وهو مركب أخف من الهواء مع أنظمة الدفع والتوجيه. يعود الفضل في بناء أول منطاد قابل للملاحة كاملة الحجم للمهندس الفرنسي هنري جيفارد ، الذي ، في عام 1852 ، أرفق طائرة صغيرة ، محرك يعمل بالبخار لمروحة ضخمة وتم قطعها في الهواء لمدة سبعة عشر ميلاً بسرعة قصوى تبلغ خمسة أميال في الساعة.

ومع ذلك ، لم يكن حتى اختراع محرك يعمل بالبنزين في عام 1896 يمكن بناء المناطيد العملية. في عام 1898 ، كان البرتو البرتو سانتوس دومون أول من قام ببناء وتسيير منطاد يعمل بالبنزين.

عند وصوله إلى باريس عام 1897 ، قام ألبرتو سانتوس دومون لأول مرة بعدد من الرحلات الجوية باستخدام بالونات مجانية واشترى أيضًا دراجة بخارية بمحرك. فكر في الجمع بين محرك De Dion الذي شغّل دراجته الثلاثية مع بالون ، مما أدى إلى 14 منطادًا صغيرًا تعمل جميعها بالبنزين. طارت منطقته رقم 1 لأول مرة في 18 سبتمبر 1898.

خلال صيف عام 1908 ، اختبر الجيش الأمريكي بالدوين قابل للتوجيه. Lts. طار لام ، سلفريدج ، وفولوا على متن الطائرة. تم تعيين توماس بالدوين من قبل حكومة الولايات المتحدة لتشرف على بناء جميع البالونات الكروية والقابلة للتوجيه والطائرات الورقية. بنى أول منطاد حكومي في عام 1908.

بنى المخترع الأمريكي توماس بالدوين منطادًا بطول 53 قدمًا ، كاليفورنيا أرو. فاز في سباق ميل واحد في أكتوبر 1904 ، في معرض سانت لويس العالمي مع روي كنابينشو في الضوابط. في عام 1908 ، باع بالدوين فيلق إشارة الجيش الأمريكي وهو قابل للتحسين ويمكن تشغيله بواسطة محرك Curtiss بقوة 20 حصانًا. هذا الجهاز ، المعين SC-1 ، كان أول طائرة تعمل بالجيش.

كان Zeppelin هو الاسم الذي تم تسميته إلى diribles إطار duralumin الداخلي الذي اخترعه المثابرة الكونت فرديناند فون زيبلين.

حلقت أول منطاد هواء مؤطر جامد في 3 نوفمبر 1897 ، وصممه ديفيد شوارز ، تاجر الأخشاب. هيكله وغطائه الخارجي مصنوعان من الألمنيوم. مدعومًا بمحرك غاز دايملر بقوة 12 حصانًا متصل بثلاثة مراوح ، تم رفعه بنجاح في اختبار مربوط في Templehof بالقرب من برلين ، ألمانيا ، ومع ذلك ، تحطمت الطائرة.

في عام 1900 ، اخترع الضابط العسكري الألماني ، فرديناند زيبلين ، صاروخًا أو إطارًا منطقيًا صارمًا مؤطرًا أصبح يعرف باسم زيبلين. طار Zeppelin بأول منطاد جامد غير مقيد في العالم ، LZ-1 ، في 2 يوليو 1900 ، بالقرب من بحيرة كونستانس في ألمانيا ، وعلى متنه خمسة ركاب.

القابل للتغطية المغطى بالقماش ، والذي كان النموذج الأولي للعديد من النماذج اللاحقة ، كان له هيكل من الألومنيوم ، سبعة عشر خلية هيدروجينية ، ومحركان احتراق داخليان من دايملر بقوة 15 حصانا ، يتحول كل منهما إلى محركين المراوح. كان طوله حوالي 420 قدمًا وقطره 38 قدمًا. خلال رحلتها الأولى ، طارت حوالي 3.7 ميل في 17 دقيقة ووصلت إلى ارتفاع 1300 قدم.

في عام 1908 ، أنشأ فرديناند زيبلين مؤسسة فريدريشهافين (مؤسسة زيبلين) لتطوير الملاحة الجوية وتصنيع المناطيد.

تطورت المنطاد من البالون الكروي لأول مرة بنجاح من قبل الإخوة مونتغولفير في عام 1783. المناطيد هي بالونات كبيرة يمكن التحكم فيها والتي تحتوي على محرك للدفع ، وتستخدم الدفة ولوحات المصعد للتوجيه ، وتحمل الركاب في جندول معلق تحت البالون.

هناك ثلاثة أنواع من المناطيد: المنطاد غير الصلب ، وغالبا ما يسمى المنطاد. المنطاد شبه الصلب ، والمنطاد الصلب ، وأحيانًا يسمى منطاد.

تضمن الجهد الأول لبناء المنطاد تمديد البالون المستدير إلى شكل بيضة ظل منتفخًا بواسطة ضغط الهواء الداخلي. تستخدم هذه المناطيد غير الصلبة ، والتي يطلق عليها عادةً المناطيد ، البالونات والوسائد الهوائية الموجودة داخل الظرف الخارجي والتي تمددت أو تقلصت لتعويض التغيرات في الغاز. نظرًا لأن هذه الحواف غالبًا ما تنهار تحت الضغط ، أضاف المصممون عارضة ثابتة تحت الظرف لمنحه قوة أو وضع كيس الغاز داخل إطار. غالبًا ما تم استخدام هذه المناطيد شبه الصلبة في رحلات الاستطلاع.