Lockheed U-2 Spy Plane

في السنوات التي تلت مباشرة الحرب العالمية الثانية اعتمد الجيش الأمريكي على مجموعة متنوعة من القاذفات المحولة والطائرات المماثلة لجمع الاستطلاع الاستراتيجي. مع صعود الحرب الباردة ، تم الاعتراف بأن هذه الطائرات كانت عرضة للغاية سوف تكون أصول الدفاع الجوي السوفياتي ونتيجة لذلك محدودة الاستخدام في تحديد حلف وارسو نوايا. ونتيجة لذلك ، تقرر أن هناك حاجة إلى طائرة قادرة على الطيران على ارتفاع 70000 قدم لأن المقاتلين السوفييت الحاليين وصواريخ أرض-جو غير قادرة على الوصول إلى هذا الارتفاع.

من خلال الاسم الرمزي "Aquatone" ، أصدرت القوات الجوية الأمريكية عقودًا لشركة Bell Aircraft ، فيرتشايلد ومارتن ايركرافت لتصميم طائرة استطلاع جديدة قادرة على تلبية احتياجاتهم المتطلبات. ولدى التعرف على ذلك ، لجأت لوكهيد إلى النجمة المهندس كلارنس "كيلي" جونسون وطلبت من فريقه إنشاء تصميم خاص بهم. من خلال العمل في وحدتهم الخاصة ، والمعروفة باسم "Skunk Works" ، أنتج فريق جونسون تصميمًا يعرف باسم CL-282. هذا تزوج أساسا جسم الطائرة من تصميم سابق ، F-104 Starfighter، مع مجموعة كبيرة من الأجنحة الشبيهة بالطائرة الشراعية.

عرض CL-282 إلى القوات الجوية الأمريكية ، تم رفض تصميم جونسون. على الرغم من هذا الفشل الأولي ، سرعان ما حصل التصميم على فترة انتظار من

ونتيجة لذلك ، قرروا أن هناك حاجة إلى طائرة تجسس جديدة في المستقبل القريب. واستعانوا بمساعدة روبرت أموري من وكالة المخابرات المركزية ، وزاروا لوكهيد لمناقشة تصميم مثل هذه الطائرة. عند الاجتماع مع جونسون قيل لهم أن هذا التصميم موجود بالفعل وقد تم رفضه من قبل القوات الجوية الأمريكية. ظهرت CL-282 ، أعجبت المجموعة وأوصت لرئيس وكالة المخابرات المركزية ألن دالس بأن الوكالة يجب أن تمول الطائرة. بعد التشاور مع آيزنهاور ، تقدم المشروع إلى الأمام وأصدرت شركة لوكهيد عقدًا بقيمة 22.5 مليون دولار للطائرة.

مع تقدم المشروع إلى الأمام ، أعيد تصميم U-2 مع "U" لتقف على "الأداة المساعدة" المبهمة. مدعوم من محرك برات آند ويتني J57 ، تم تصميم U-2 لتحقيق رحلة على ارتفاعات عالية مع مدى طويل. ونتيجة لذلك ، تم إنشاء هيكل الطائرة ليكون خفيفًا للغاية. هذا ، إلى جانب خصائصه الشبيهة بالطائرة الشراعية ، يجعل من U-2 طائرة صعبة الطيران وواحدة ذات سرعة عالية في المماطلة بالنسبة إلى سرعتها القصوى. بسبب هذه المشاكل ، من الصعب الهبوط على U-2 ويتطلب سيارة مطاردة مع طيار U-2 آخر للمساعدة في التحدث إلى أسفل الطائرة.

في محاولة لتوفير الوزن ، صمم جونسون في الأصل طائرة U-2 للإقلاع من دوللي والهبوط على لوح التزلج. تم إسقاط هذا النهج في وقت لاحق لصالح معدات الهبوط في تكوين الدراجة مع عجلات تقع خلف قمرة القيادة والمحرك. للحفاظ على التوازن أثناء الإقلاع ، يتم تثبيت عجلات مساعدة تعرف باسم pogos تحت كل جناح. تسقط هذه الأشياء عندما تغادر الطائرة المدرج. نظرًا لارتفاع U-2 ، يرتدي الطيارون ما يعادل بدلة فضائية للحفاظ على مستويات الأكسجين والضغط المناسبة. حملت طائرات U-2 المبكرة مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار في الأنف بالإضافة إلى الكاميرات في خليج قمرة القيادة.

طارت U-2 لأول مرة في 1 أغسطس 1955 مع طيار اختبار لوكهيد توني لافيير في الضوابط. استمر الاختبار وبحلول ربيع 1956 كانت الطائرة جاهزة للخدمة. مع الاحتفاظ بتفويض الرحلات الجوية للاتحاد السوفياتي ، عمل أيزنهاور للتوصل إلى اتفاق مع نيكيتا خروتشوف فيما يتعلق بعمليات التفتيش الجوي. عندما فشل هذا ، أذن بأول مهام U-2 في ذلك الصيف. تحلق إلى حد كبير من قاعدة أضنة الجوية (التي أعيدت تسميتها Incirlik AB في 28 فبراير 1958) في تركيا ، دخلت طائرات U-2 التي يقودها طيارو وكالة المخابرات المركزية المجال الجوي السوفيتي وجمعوا معلومات استخبارية لا تقدر بثمن.

على الرغم من أن الرادار السوفييتي كان قادرًا على تتبع التحليق ، إلا أنه لم يكن بإمكان الصواريخ الاعتراضية ولا الصواريخ الوصول إلى U-2 على ارتفاع 70.000 قدم. قاد نجاح U-2 وكالة المخابرات المركزية والجيش الأمريكي للضغط على البيت الأبيض للقيام بمهام إضافية. على الرغم من أن خروتشوف احتج على الرحلات الجوية ، إلا أنه لم يتمكن من إثبات أن الطائرة كانت أمريكية. استمرت في سرية تامة ، واستمرت الرحلات من انجرليك والقواعد الأمامية في باكستان للسنوات الأربع المقبلة. في 1 مايو 1960 ، تم دفع U-2 إلى دائرة الضوء العام عندما تم إسقاط طائرة على متنها فرانسيس غاري باورز فوق سفيردلوفسك بواسطة صاروخ أرض-جو.

تم الاستيلاء عليها ، أصبحت القوى مركزًا لحادث U-2 الناتج الذي أحرج أيزنهاور وأنهى فعليًا اجتماع قمة في باريس. أدى الحادث إلى تسريع تكنولوجيا الأقمار الصناعية للتجسس. بقايا أصل استراتيجي رئيسي ، قدمت تحليق U-2 لكوبا في عام 1962 دليلاً فوتوغرافيًا أدى إلى أزمة الصواريخ الكوبية. خلال الأزمة ، أسقطت الدفاعات الجوية الكوبية طائرة U-2 قام بها الرائد رودولف أندرسون الابن. مع تحسن تكنولوجيا الصواريخ أرض جو ، بذلت جهود لتحسين الطائرة وتقليل المقطع العرضي للرادار. أثبت هذا الفشل وبدأ العمل على طائرة جديدة لإجراء تحليق فوق الاتحاد السوفياتي.

في أوائل الستينيات ، عمل المهندسون أيضًا على تطوير متغيرات قادرة على حاملة الطائرات (U-2G) لتوسيع نطاقها ومرونتها. أثناء ال حرب فيتنامتم استخدام طائرات U-2 لمهام الاستطلاع على ارتفاعات عالية في شمال فيتنام وحلقت من قواعد في جنوب فيتنام وتايلاند. في عام 1967 ، تم تحسين الطائرة بشكل كبير مع إدخال U-2R. بما يقرب من 40٪ أكبر من الأصلي ، فإن U-2R تتميز بقرود تحتية ومجموعة محسنة. وانضم إلى ذلك في عام 1981 بواسطة نسخة استطلاع تكتيكية تسمى TR-1A. أعاد إدخال هذا النموذج إنتاج الطائرات لتلبية احتياجات القوات الجوية الأمريكية. في أوائل التسعينات ، تم ترقية أسطول U-2R إلى معيار U-2S الذي تضمن محركات محسنة.

شهدت U-2 أيضًا خدمة في دور غير عسكري مع وكالة ناسا كطائرة بحث ER-2. على الرغم من تقدمها في العمر ، لا تزال U-2 في الخدمة بسبب قدرتها على القيام برحلات مباشرة إلى أهداف الاستطلاع في غضون مهلة قصيرة. على الرغم من الجهود المبذولة لتقاعد الطائرة في عام 2006 ، فقد تجنبت هذا المصير بسبب عدم وجود طائرة ذات قدرات مماثلة. في عام 2009 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أنها تعتزم الاحتفاظ بطائرة U-2 حتى عام 2014 أثناء العمل على تطوير RQ-4 Global Hawk بدون طيار كبديل.

• الطول: 63 قدم.
• جناحيها: 103 قدم.
• ارتفاع: 16 قدم.
• جناح الطائرة: 1،000 قدم مربّع قدم
• الوزن الخالي: 14300 رطل.
• الوزن المحمل: 40000 رطل.
• طاقم: 1

• محطة توليد الكهرباء: 1 × جنرال إلكتريك F118-101 توربوفان
• نطاق: 6،405 ميل
• السرعة القصوى: 500 ميلا في الساعة
• سقف: 70000 قدم.

• FAS: U-2
• وكالة المخابرات المركزية وبرنامج U-2: 1954-1974