الحرب العالمية الثانية: Boeing B-29 Superfortress

جنرال لواء

• الطول: 99 قدم.
• جناحيها: 141 قدم. 3 في.
• ارتفاع: 29 قدم. 7 بوصة
• جناح الطائرة: 1،736 قدم مربع قدم
• الوزن الخالي: 74،500 رطل.
• الوزن المحمل: 120.000 رطل.
• أقصى وزن للإقلاع: 133،500 رطل.
• طاقم: 11

أداء

• السرعة القصوى: 310 عقدة (357 ميل في الساعة)
• سرعة الانطلاق: 190 عقدة (220 ميل في الساعة)
• نصف القطر القتالي: 3250 ميل
• معدل الصعود: 900 قدم / دقيقة.
• سقف الخدمة: 33،600 قدم
• محطة توليد الكهرباء: 4 × رايت R-3350-23 محرك شعاعي توربيني ، 2200 حصان لكل منهما

التسلح

• 12 × 0.5 كالوري. M2 Browning رشاشات في أبراج يتم التحكم فيها عن بعد
• 20000 رطل. القنابل (الحمولة القياسية)

واحدة من أكثر قاذفات القنابل تطورا الحرب العالمية الثانيةتصميم ال بوينج B-29 بدأ في أواخر الثلاثينات من القرن الماضي عندما بدأت بوينج استكشاف تطوير قاذفة قنابل بعيدة المدى مضغوطة. في عام 1939 ، الجنرال هنري أ. "هاب" أرنولد من سلاح الجو بالجيش الأمريكي أصدر مواصفات لطائرة "سوبر بومبر" قادرة على حمل حمولة تصل إلى 20،000 رطل مع مدى 2،667 ميل وسرعة قصوى تبلغ 400 ميل في الساعة. بدءًا من عملهم السابق ، قام فريق التصميم في Boeing بتطوير التصميم إلى النموذج 345. تم تقديم هذا في عام 1940 مقابل إدخالات من Consolidated و Lockheed و Douglas. على الرغم من أن الموديل 345 حصل على الثناء وسرعان ما أصبح التصميم المفضل ، طلبت USAAC زيادة في التسلح الدفاعي وإضافة خزانات وقود ذاتية الإغلاق.

تم دمج هذه التغييرات وتم طلب ثلاثة نماذج أولية لاحقًا في عام 1940. بينما انسحبت شركة Lockheed و Douglas من المسابقة ، تقدم Consolidated تصميمهما الذي سيصبح فيما بعد B-32 المسيطر. كان ينظر إلى التطوير المستمر للطائرة B-32 كخطة طوارئ من قبل USAAC في حالة ظهور مشاكل مع تصميم بوينج. في العام التالي ، فحصت USAAC نموذجًا لطائرة بوينج وأعجبت بما يكفي لأنها طلبت 264 B-29s قبل رؤية الطائرة تطير. حلقت الطائرة لأول مرة في 21 سبتمبر 1942 ، واستمر الاختبار حتى العام المقبل.

تم تصميم الطائرة كمفجر نهار على ارتفاعات عالية ، وكانت قادرة على الوصول إلى 40000 قدم ، مما سمح لها بالتحليق أعلى من معظم مقاتلات المحور. لتحقيق ذلك مع الحفاظ على بيئة مناسبة للطاقم ، كانت B-29 واحدة من أوائل القاذفات التي تتميز بكابينة مضغوطة بالكامل. باستخدام نظام تم تطويره بواسطة Garrett AiResearch ، ضغطت الطائرة على المساحات في الأنف / قمرة القيادة والأجزاء الخلفية للخلف من القنابل. وقد تم توصيلها عن طريق نفق مثبت فوق حجرات القنابل سمح بإسقاط الحمولة دون الحاجة إلى الضغط على الطائرة.

بسبب الطبيعة المضغوطة لمساحات الطاقم ، لم تتمكن B-29 من استخدام أنواع الأبراج الدفاعية المستخدمة في القاذفات الأخرى. وشهد ذلك إنشاء نظام من أبراج المدافع الرشاشة التي يتم التحكم فيها عن بعد. باستخدام نظام جنرال إلكتريك المركزي لمكافحة الحرائق ، قام المدفعيون B-29 بتشغيل أبراجهم من محطات الرؤية حول الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، سمح النظام لمدفعي واحد بتشغيل أبراج متعددة في وقت واحد. تم الإشراف على تنسيق إطلاق النار الدفاعي من قبل المدفعي في الموقع العلوي الأمامي الذي تم تعيينه كمدير مكافحة الحرائق.

يطلق عليها "Superfortress" إيماءة إلى سلفها B-17 القلعة الطائرة، كانت B-29 تعاني من مشاكل طوال تطورها. كانت أكثر هذه المشاكل شيوعًا تتعلق بمحركات Wright R-3350 للطائرة التي كانت معتادة على ارتفاع درجة الحرارة والتسبب في الحرائق. تم تصميم مجموعة متنوعة من الحلول في نهاية المطاف لمواجهة هذه المشكلة. وشملت هذه إضافة الأصفاد إلى شفرات المروحة لتوجيه المزيد من الهواء إلى المحركات ، وزيادة تدفق الزيت إلى الصمامات ، والاستبدال المتكرر للأسطوانات.

طائرة معقدة للغاية ، استمرت المشاكل حتى بعد دخول B-29 الإنتاج. بنيت في مصانع بوينج في رينتون ، واشنطن ، ويتشيتا ، كانساس ، تم منح العقود أيضًا إلى بيل ومارتن الذين قاموا ببناء الطائرة في مصانع في ماريتا ، جورجيا ، وأوماها ، NE على التوالي. حدثت تغييرات في التصميم بشكل متكرر في عام 1944 ، حيث تم بناء مصانع تعديل خاصة لتغيير الطائرة عند خروجها من خط التجميع. كانت العديد من المشاكل نتيجة لتسريع الطائرة من أجل دفعها إلى القتال في أسرع وقت ممكن.

وصلت أول طائرات B-29 إلى مطارات الحلفاء في الهند والصين في أبريل 1944. في الأصل ، كانت قيادة XX Bomber لتشغيل جناحين من B-29s من الصين ، ومع ذلك ، تم تخفيض هذا العدد إلى واحد بسبب نقص الطائرات. عند الطيران من الهند ، شهدت طائرات B-29s أول قتال في 5 يونيو 1944 ، عندما ضربت 98 طائرة بانكوك. بعد ذلك بشهر ، ضربت طائرات B-29s القادمة من تشنغدو ، الصين ياواتا ، اليابان في أول غارة على جزر الوطن اليابانية منذ Doolittle Raid عام 1942. بينما كانت الطائرة قادرة على مهاجمة اليابان ، ثبت أن تشغيل القواعد في الصين مكلف حيث يلزم نقل جميع الإمدادات فوق جبال الهيمالايا.

تم تجنب مشاكل التشغيل من الصين في خريف عام 1944 ، بعد الاستيلاء الأمريكي على جزر ماريانا. سرعان ما تم بناء خمسة مطارات رئيسية سايبانوتينيان وجوام لدعم غارات B-29 على اليابان. تطير B-29s من ماريانا ، ضربت كل مدينة رئيسية في اليابان بوتيرة متزايدة. بالإضافة إلى تدمير الأهداف الصناعية وإلقاء القنابل الحارقة ، ألقت B-29s المناجم والممرات البحرية مما أضر بقدرة اليابان على إعادة تزويد قواتها. على الرغم من أنه كان من المفترض أن يكون مفجرًا دقيقًا نهارًا ، على ارتفاع عالٍ ، إلا أن الطائرة B-29 غالبًا ما طارت ليلًا في غارات حارقة على قصف السجاد.

في أغسطس 1945 ، طارت B-29 مهمتها الأكثر شهرة. مغادرة Tinian في 6 أغسطس ، B-29 مثلي الجنس إينولا، العقيد بول دبليو. أمر Tibbets ، أسقط القنبلة الذرية الأولى في هيروشيما. بعد ثلاثة أيام B-29 بوكسكار أسقطت القنبلة الثانية على ناغازاكي. بعد الحرب ، تم الاحتفاظ ب B-29 من قبل القوات الجوية الأمريكية وشهدت القتال في وقت لاحق الحرب الكورية. في المقام الأول ليلا لتجنب الطائرات الشيوعية ، تم استخدام B-29 في دور اعتراض.

بعد الحرب العالمية الثانية ، شرعت القوات الجوية الأمريكية في برنامج تحديث لتعزيز B-29 وتصحيح العديد من المشاكل التي ابتليت بها الطائرة. تم تسمية B-29 "المحسنة" B-50 ودخلت الخدمة في عام 1947. في نفس العام ، بدأت النسخة السوفيتية من الطائرة ، تو 4 ، الإنتاج. استنادًا إلى الطائرات الأمريكية ذات الهندسة العكسية التي تم إسقاطها أثناء الحرب ، بقيت قيد الاستخدام حتى الستينيات. في عام 1955 ، تم سحب B-29/50 من الخدمة كمفجر ذري. استمرت في الاستخدام حتى منتصف الستينيات كطائرة اختبار تجريبية بالإضافة إلى ناقلة جوية. بإجمال ، تم بناء 3900 B-29s.

• "Boeing B-29 Superfortress." المتحف الوطني لل USAF، 14 أبريل. 2015 ، www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• "B-29 Superfortress بين الحين والآخر." ورقة بحث جايسون كوهن، b-29.org
• أنجيلوتشي ، إنزو ، موسوعة راند ماكنالي للطائرات العسكرية: 1914-1980 (الصحافة العسكرية: نيويورك ، 1983) ، 273 ، 295-296.