B-25 Mitchell في الحرب العالمية الثانية

كانت طائرة B-25 Mitchell في أمريكا الشمالية قاذفة قنابل متوسطة الحجم شهدت خدمة مكثفة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تطوير B-25 ، التي تم تطويرها لصالح سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، مع العديد من القوات الجوية المتحالفة. برز النوع في أبريل 1942 عندما تم استخدامه خلال دوليتل غارة على اليابان. مع تقدم الحرب ، تم تعديل B-25 Mitchell إلى طائرة هجوم بري ناجحة للغاية وأثبتت فعاليتها بشكل خاص ضد اليابانيين في المحيط الهادئ.

بدأ تطور B-25 Mitchell في أمريكا الشمالية في عام 1936 عندما بدأت الشركة العمل على أول تصميم عسكري لها بمحركين. أنتج هذا المشروع ، الذي أطلق عليه اسم NA-21 (لاحقًا NA-39) ، طائرة كانت جميعها من الإنشاءات المعدنية ومدعومة بزوج من محركات Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet. كانت طائرة NA-21 ، وهي طائرة أحادية الجناح متوسطة الجناح ، تحمل حمولة 2200 رطل. قنابل بمدى يصل إلى حوالي 1900 ميل.

بعد أول رحلة لها في ديسمبر 1936 ، عدلت أمريكا الشمالية الطائرة لتصحيح العديد من المشكلات الصغيرة. بعد إعادة تسمية NA-39 ، تم قبولها من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي باسم XB-21 ودخلت في المنافسة في العام التالي ضد نسخة محسنة من Douglas B-18 Bolo. بعد تعديله أكثر خلال التجارب ، أثبت تصميم أمريكا الشمالية أنه يتمتع بأداء متفوق باستمرار على منافسه ، ولكنه يكلف أكثر بكثير لكل طائرة (122000 دولار مقابل. $64,000). أدى ذلك إلى مرور USAAC على XB-21 لصالح ما أصبح B-18B.

من خلال الاستفادة من الدروس المستفادة من المشروع ، تقدمت أمريكا الشمالية إلى الأمام بتصميم جديد لمفجر متوسط ​​أطلق عليه اسم NA-40. تم تحفيز ذلك في مارس 1938 من قبل تعميم USAAC 38-385 الذي دعا إلى قاذفة متوسطة قادرة على حمل حمولة 1200 رطل. مسافة 1200 ميل مع الحفاظ على سرعة 200 ميل في الساعة. أول رحلة في يناير 1939 ، أثبتت أنها تفتقر إلى الطاقة. تمت معالجة هذه المشكلة قريبًا من خلال استخدام محركي Wright R-2600 Twin Cyclone.

تم وضع النسخة المحسنة من الطائرة ، NA-40B ، في منافسة مع إدخالات من دوغلاس وستيرمان ومارتن ، حيث كان أداؤها جيدًا لكنها فشلت في تأمين عقد USAAC. تسعى للاستفادة من حاجة بريطانيا وفرنسا إلى قاذفة قنابل متوسطة خلال الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية، تعتزم أمريكا الشمالية لبناء NA-40B للتصدير. فشلت هذه المحاولات عندما اختار البلدان المضي قدما بطائرة مختلفة.

في مارس 1939 ، عندما كانت NA-40B تتنافس ، أصدرت USAAC مواصفات أخرى لمفجر متوسط ​​يتطلب حمولة 2،400 رطل. بمزيد من المراجعة لتصميم NA-40B ، قدمت أمريكا الشمالية NA-62 للتقييم. بسبب الحاجة الملحة للقاذفات المتوسطة ، وافقت USAAC على التصميم ، وكذلك مارتن ب -26 مارودر، دون إجراء اختبارات خدمة النموذج الأولي المعتادة. طار نموذج أولي من NA-62 لأول مرة في 19 أغسطس 1940.

B-25J Mitchell

سميت الطائرة B-25 Mitchell باسم اللواء بيلي ميتشل. تتميز الذيل التوأم المميز ، المتغيرات المبكرة من B-25 بدمج أنف على شكل "دفيئة" احتوت على موقف بومباردييه. لديهم أيضا موقع مدفعي الذيل في الجزء الخلفي من الطائرة. تم التخلص من هذا في B-25B بينما تمت إضافة برج ظهري مأهول إلى جانب برج بطني يعمل عن بعد.

تم بناء حوالي 120 B-25Bs مع ذهاب البعض إلى سلاح الجو الملكي باسم Mitchell Mk. أنا. استمرت التحسينات وكان النوع الأول الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة هو B-25C / D. زاد هذا البديل من تسليح أنف الطائرة وشهد إضافة محركات رايت سيكلون المحسنة. تم إنتاج أكثر من 3800 B-25C / Ds ورأى الكثير الخدمة مع دول الحلفاء الأخرى.

مع زيادة الحاجة إلى طائرات دعم / هجوم أرضية فعالة ، تلقت B-25 تعديلات ميدانية بشكل متكرر لأداء هذا الدور. بناءً على ذلك ، ابتكرت أمريكا الشمالية B-25G التي زادت عدد البنادق على الطائرة وتضمنت تركيب مدفع 75 ملم في قسم الأنف الصلب الجديد. تم تعديل هذه التعديلات في B-25H. بالإضافة إلى مدفع أخف وزناً 75 مم ، تم تركيب B-25H بأربعة عيار 50. رشاشات تحت قمرة القيادة بالإضافة إلى أربعة أخرى في بثور الخد.

وشهدت الطائرة عودة موقع مدفعي الذيل وإضافة مسدسين للخصر. قادر على حمل 3000 رطل. من القنابل ، تمتلك B-25H أيضًا نقاطًا صعبة لثمانية صواريخ. كان البديل الأخير للطائرة ، B-25J ، تقاطعًا بين B-25C / D و G / H. وشهدت إزالة المدفع 75 ملم وعودة الأنف المفتوح ، ولكن الاحتفاظ بسلاح المدفع الرشاش. تم بناء بعضها بأنف صلب وتسليح متزايد من 18 مدفع رشاش.

ظهرت الطائرة لأول مرة في أبريل 1942 عندما استخدم المقدم جيمس دوليتل المعدلة B-25Bs في غارة على اليابان. الطيران من الناقل USS زنبور (CV-8) في 18 أبريل ، ضرب دوليتل 16 B-25s أهدافًا في طوكيو ويوكوهاما وكوبي وأوساكا وناغويا ويوكوسوكا قبل السفر إلى الصين. تم نشر B-25 في معظم مسارح الحرب ، وشهدت الخدمة في المحيط الهادئ وشمال أفريقيا والصين والهند وبورما وألاسكا والبحر الأبيض المتوسط. على الرغم من أنها فعالة كمفجر متوسط ​​المستوى ، أثبتت B-25 أنها مدمرة بشكل خاص في جنوب غرب المحيط الهادئ كطائرة هجوم أرضي.

قامت طائرات B-25 المعدلة بشكل روتيني بتخطي عمليات القصف والهجوم على السفن اليابانية والمواقع البرية. خدمت بامتياز ، لعبت B-25 أدوارًا رئيسية في انتصارات الحلفاء مثل معركة بحر بسمارك. تم توظيفها طوال فترة الحرب ، وتقاعد B-25 إلى حد كبير من خدمة الخطوط الأمامية في ختامها. على الرغم من أنها تعرف باسم الطائرة المتسامحة للطيران ، إلا أن النوع تسبب في بعض مشاكل فقدان السمع بين الطواقم بسبب مشاكل ضوضاء المحرك. في السنوات التي تلت الحرب ، تم استخدام B-25 من قبل عدد من الدول الأجنبية.