P-47 Thunderbolt في الحرب العالمية الثانية

خلال ثلاثينيات القرن العشرين ، صممت شركة Seversky Aircraft Company العديد من المقاتلين لفيلق سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) بتوجيه من ألكسندر دي سيفرسكي وألكسندر كارتفيلي. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، جرب المصممان الشواحن التوربينية المثبتة على البطن وأنشأوا AP-4 المتظاهر. بعد تغيير اسم الشركة إلى Republic Aircraft ، تقدم Seversky و Kartveli إلى الأمام وطبقوا هذه التكنولوجيا على P-43 Lancer. طائرة مخيبة للآمال إلى حد ما ، استمرت جمهورية في العمل مع التصميم الذي تطورها إلى XP-44 Rocket / AP-10.

مقاتل خفيف الوزن إلى حد ما ، كان USAAC مفتونًا ودفع المشروع إلى الأمام باسم XP-47 و XP-47A. تم منح العقد في نوفمبر 1939 ، ولكن USAAC ، يراقب الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية، سرعان ما استنتج أن المقاتل المقترح كان أدنى من الطائرة الألمانية الحالية. ونتيجة لذلك ، أصدرت مجموعة جديدة من المتطلبات التي شملت الحد الأدنى من السرعة الجوية 400 ميل في الساعة ، وست مدافع رشاشة ، والدروع التجريبية ، وخزانات الوقود ذاتية الغلق ، و 315 جالونًا من الوقود. بالعودة إلى لوحة الرسم ، قام Kartveli بتغيير التصميم بشكل جذري وإنشاء XP-47B.

جنرال لواء

• الطول: 36 قدم. 1 في.
• جناحيها: 40 قدم. 9 بوصة.
• ارتفاع: 14 قدم 8 بوصة.
• جناح الطائرة: 300 قدم مربع قدم
• الوزن الخالي: 10000 رطل.
• الوزن المحمل: 17،500 رطل.
• أقصى وزن للإقلاع: 17،500 رطل.
• طاقم: 1

أداء

• السرعة القصوى: 433 ميلا في الساعة
• نطاق: 800 ميل (قتال)
• معدل الصعود: 3،120 قدم / دقيقة.
• سقف الخدمة: 43000 قدم.
• محطة توليد الكهرباء: 1 × برات آند ويتني R-2800-59 محرك شعاعي مزدوج الصف ، 2،535 حصان

التسلح

• 8 × .50 بوصة (12.7 ملم) M2 Browning رشاشات
• ما يصل إلى 2500 رطل من القنابل
• 10 × 5 صواريخ غير موجهة

تم تقديم الطائرة الجديدة إلى USAAC في يونيو 1940 ، وكانت عملاقة بوزن فارغ يبلغ 9،900 رطل. وتركزت على محرك برات آند ويتني دبل واسب XR-2800-21 بقوة 2000 حصان ، وهو أقوى محرك تم إنتاجه حتى الآن في الولايات المتحدة. وردا على وزن الطائرة ، علق كارتفيلي قائلاً: "سيكون ديناصورًا ، ولكنه سيكون ديناصورًا بنسب جيدة". تتميز ثمانية رشاشات ، يتميز XP-47 بأجنحة إهليلجية وشاحن توربيني فعال ودائم تم تركيبه في جسم الطائرة خلف طيار. أعجب ، USAAC منحت عقدًا لـ XP-47 في 6 سبتمبر 1940 ، على الرغم من حقيقة أنها كانت تزن ضعف وزن Superarine Spitfire و Messerschmitt Bf 109 ثم يتم نقلهم في أوروبا.

من خلال العمل السريع ، كان لدى ريبوبليك نموذج XP-47 جاهز لرحلته الأولى في 6 مايو 1941. على الرغم من أنها تجاوزت توقعات الجمهورية وحققت سرعة قصوى تبلغ 412 ميلا في الساعة ، تعرضت الطائرة لعدة مشاكل في التسنين بما في ذلك التحكم المفرط الأحمال على علو شاهق ، وانحشار المظلة ، واشتعال اشتعال على ارتفاعات عالية ، وأقل قدرة على المناورة ، ومشكلات مع التحكم المغطى بالقماش السطوح. تم التعامل مع هذه القضايا من خلال إضافة مظلة منزلقة مكافأة ، وأسطح التحكم المعدنية ، ونظام الإشعال المضغوط. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة مروحة ذات أربع شفرات للاستفادة بشكل أفضل من قوة المحرك. على الرغم من فقدان النموذج الأولي في أغسطس 1942 ، طلبت USAAC 171 P-47Bs و 602 من P-47C المتابع.

دخلت P-47 ، التي أطلق عليها اسم "Thunderbolt" ، الخدمة مع مجموعة المقاتلين 56 في نوفمبر 1942. في البداية سخر الطيارون البريطانيون من حجمها من قبل الطيارين ، أثبتت P-47 فعاليتها كمرافقة على ارتفاعات عالية وخلال تمشيط المقاتلات ، كما أظهرت أنها يمكن أن تفوق أي مقاتلة في أوروبا. على العكس من ذلك ، كانت تفتقر إلى سعة الوقود لواجبات الحراسة طويلة المدى والقدرة على المناورة على ارتفاعات منخفضة من خصومها الألمان. بحلول منتصف عام 1943 ، أصبحت المتغيرات المحسنة لـ P-47C متاحة والتي تمتلك خزانات وقود خارجية لتحسين النطاق وجسم أطول من أجل مناورة كبيرة.

تضمنت P-47C أيضًا منظم الشاحن التوربيني ، وأسطح التحكم المعدني المقوى ، والصاري الراديوي المختصر. مع تقدم البديل إلى الأمام ، تم تضمين مجموعة من التحسينات الطفيفة مثل التحسينات على النظام الكهربائي وإعادة موازنة الدفة والمصاعد. استمر العمل على الطائرة مع تقدم الحرب مع وصول P-47D. تم تشييدها في واحد وعشرين متغيرًا ، تم بناء 12،602 P-47Ds أثناء الحرب. تمتلك النماذج الأولى من P-47 العمود الفقري جسم الطائرة الطويل وتكوين المظلة "razorback". وأدى ذلك إلى ضعف الرؤية الخلفية وبذلت جهود لتناسب متغيرات P-47D مع الستائر "الفقاعية". أثبت هذا نجاحًا وتم استخدام مظلة الفقاعة في بعض النماذج اللاحقة.

من بين العديد من التغييرات التي تم إجراؤها مع P-47D ومتغيراته الفرعية كان إدراج الحوامل "الرطبة" على أجنحة لحمل خزانات إسقاط إضافية بالإضافة إلى استخدام مظلة قابلة للتخليص وزجاج أمامي مضاد للرصاص. بدءًا من مجموعة Block 22 من P-47Ds ، تم استبدال المروحة الأصلية بنوع أكبر لزيادة الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، مع إدخال P-47D-40 ، أصبحت الطائرة قادرة على تركيب عشرة صواريخ من الطائرات عالية السرعة تحت الأجنحة واستخدمت البنادق الحوسبة K-14 الجديدة.

نسختان بارزتان أخريان من الطائرة هما P-47M و P-47N. تم تجهيز الأول بمحرك 2800 حصان وتم تعديله للاستخدام في السقوط V-1 "القنابل الطنانة" وطائرات ألمانية. تم بناء ما مجموعه 130 وعانى الكثير من مجموعة متنوعة من مشاكل المحرك. نموذج الإنتاج النهائي للطائرة ، كان المقصود P-47N كمرافقة B-29 سوبرفورتريس في المحيط الهادئ. امتلاك نطاق موسع ومحرك محسن ، تم بناء 1،816 قبل نهاية الحرب.

شهد P-47 لأول مرة عمل مع المجموعات المقاتلة للقوات الجوية الثامنة في منتصف عام 1943. وقد أطلق عليها طياروها لقب "إبريق" ، سواء كان محبوبًا أو مكروهًا. شبه العديد من الطيارين الأمريكيين الطائرة بتحلق حوض استحمام حول السماء. على الرغم من أن النماذج المبكرة كانت تمتلك معدل تسلق ضعيفًا وافتقرت إلى القدرة على المناورة ، أثبتت الطائرة وعرة للغاية ومنصة بندقية مستقرة. سجلت الطائرة أول عملية قتل لها في 15 أبريل 1943 ، عندما أسقط الميجر دون بليكسلي الماني FW-190. بسبب مشاكل الأداء ، كان العديد من عمليات القتل من طراز P-47 المبكرة نتيجة التكتيكات التي استخدمت قدرة الغوص الفائقة للطائرة.

بحلول نهاية العام ، كانت القوات الجوية للجيش الأمريكي تستخدم المقاتلة في معظم المسارح. أدى وصول الإصدارات الأحدث من الطائرة والمروحة الجديدة النصلية Curtiss إلى تعزيز قدرات P-47 بشكل كبير ، وعلى الأخص معدل التسلق. بالإضافة إلى ذلك ، بذلت جهود لتوسيع نطاقها للسماح لها بالقيام بدور الحراسة. على الرغم من أن الجديد استولى على هذا في نهاية المطاف أمريكا الشمالية ف 51 موستانج، ظلت P-47 مقاتلة فعالة وسجلت غالبية القتلى الأمريكيين في الأشهر الأولى من عام 1944.

خلال هذا الوقت ، تم اكتشاف أن P-47 كانت طائرة هجوم بري فعالة للغاية. حدث هذا عندما سعى الطيارون إلى استهداف الفرص أثناء العودة من واجب مرافقة القاذفات. قادرة على تحمل أضرار جسيمة وبقية عاليا ، سرعان ما تم تجهيز P-47s بأغلال القنابل والصواريخ غير الموجهة. من عند يوم النصر في 6 يونيو 1944 ، حتى نهاية الحرب ، دمرت وحدات P-47 86000 سيارة للسكك الحديدية و 9000 قاطرة و 6000 مركبة قتال مصفحة و 68000 شاحنة. في حين أن المدافع الرشاشة الثمانية من طراز P-47 كانت فعالة ضد معظم الأهداف ، إلا أنها كانت تحمل اثنين من 500 رطل. قنابل للتعامل مع الدروع الثقيلة.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم بناء 15،686 ف 47 من جميع الأنواع. حلقت هذه الطائرات أكثر من 746000 طلعة جوية وأسقطت 3752 طائرة معادية. وبلغت خسائر ف 47 خلال النزاع 3499 لجميع الأسباب. على الرغم من أن الإنتاج انتهى بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب ، إلا أن P-47 احتفظت بها القوات الجوية الأمريكية / القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1949. تم إعادة تسمية F-47 في عام 1948 ، وتم نقل الطائرة بواسطة الحرس الوطني الجوي حتى عام 1953. خلال الحرب ، تم نقل P-47 أيضًا بواسطة بريطانيا وفرنسا والاتحاد السوفيتي والبرازيل والمكسيك. في السنوات التي تلت الحرب ، تم تشغيل الطائرة من قبل إيطاليا والصين ويوغوسلافيا ، بالإضافة إلى العديد من دول أمريكا اللاتينية التي احتفظت بالنوع في الستينيات.

• تاريخ الطيران: P-47 Thunderbolt
• زقاق Warbird: P-47 Thunderbolt