Messerschmitt Me 262 المستخدمة من قبل Luftwaffe

جنرال لواء

• الطول: 34 قدم 9 بوصة.
• جناحيها: 41 قدم.
• ارتفاع: 11 قدمًا 6 في.
• جناح الطائرة: 234 قدم مربع قدم
• الوزن الخالي: 8،400 رطل.
• الوزن المحمل: 15720 رطلا.
• طاقم: 1

أداء

• محطة توليد الكهرباء: عدد 2 توربينات Junkers Jumo 004B-1 ، 8.8 كيلو نيوتن (1،980 رطل) لكل منهما
• نطاق: 652 ميل
• السرعة القصوى: 541 ميلا في الساعة
• سقف: 37،565 قدم.

التسلح

• البنادق: 4 × 30 مم مدفع MK 108
• القنابل / الصواريخ: 2 × 550 رطل. قنابل (A-2a فقط) ، 24 × 2.2 بوصة. صواريخ R4M

على الرغم من أنه من الأفضل تذكره كسلاح في أواخر الحرب ، فقد بدأ تصميم Messerschmitt Me 262 قبل ذلك الحرب العالمية الثانية في أبريل 1939. مدفوعًا بنجاح Heinkel He 178 ، أول طائرة حقيقية في العالم طارت في أغسطس 1939 ، ضغطت القيادة الألمانية من أجل استخدام التكنولوجيا الجديدة للاستخدام العسكري. عُرف العمل باسم Projekt P.1065 ، وتم المضي قدمًا استجابة لطلب من Reichsluftfahrtministerium (RLM - وزارة الطيران) لطائرة مقاتلة قادرة على الأقل 530 ميلا في الساعة مع التحمل رحلة واحدة ساعة. تم تصميم الطائرة الجديدة من قبل الدكتور فالديمار فويغت بإشراف من رئيس التطوير في مسرسشميت ، روبرت لوسير. في عام 1939 و 1940 ، أكمل Messerschmitt التصميم الأولي للطائرة وبدأ في بناء نماذج أولية لاختبار هيكل الطائرة.

في حين أن التصاميم الأولى دعت إلى تركيب محركات Me 262 في جذور الأجنحة ، إلا أن المشكلات المتعلقة بتطوير محطة الطاقة جعلتها تنتقل إلى الأجنحة على الأجنحة. بسبب هذا التغيير وزيادة وزن المحركات ، تم سحب أجنحة الطائرة لاستيعاب مركز الجاذبية الجديد. تباطأ التطور الشامل بسبب استمرار المشاكل مع المحركات النفاثة والتدخل الإداري. غالبًا ما كانت المشكلة الأولى نتيجة لعدم توفر السبائك المقاومة للحرارة العالية ، بينما شهدت الأخيرة أرقامًا بارزة مثل Reichsmarschall Hermann Göring واللواء Adolf Galland و Willy Messerschmitt يعارضون الطائرة في أوقات مختلفة لأسباب سياسية واقتصادية أسباب. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الطائرة التي ستصبح أول طائرة مقاتلة في العالم دعمًا مختلطًا مثل العديد ضباط Luftwaffe المؤثرين الذين شعروا أن الصراع يقترب يمكن الفوز به من قبل الطائرات ذات المحرك المكبس ، مثل ال Messerschmitt Bf 109، وحده. تمتلك في الأصل تصميمًا تقليديًا لمعدات الهبوط ، وتم تغيير هذا إلى ترتيب دراجة ثلاثية لتحسين التحكم على الأرض.

في 18 أبريل 1941 ، طار النموذج الأولي Me 262 V1 لأول مرة مدعومًا بمحرك Junkers Jumo 210 المثبت على الأنف الذي تحول المروحة. كان هذا الاستخدام لمحرك المكبس نتيجة للتأخيرات المستمرة مع الطائرات النفاثة التوأم المقصودة BMW 003. تم الاحتفاظ بـ Jumo 210 في النموذج الأولي كميزة أمان بعد وصول سيارات BMW 003s. وقد أثبت هذا أنه مصادفة حيث فشلت كلتا النفاثتين أثناء رحلتهما الأولى ، مما أجبر الطيار على الهبوط باستخدام محرك المكبس. استمر الاختبار بهذه الطريقة لأكثر من عام ولم يكن ذلك حتى 18 يوليو 1942 ، حيث طارت Me 262 (Prototype V3) على أنها طائرة "نقية".

يتفوق على Leipheim ، تغلب طيار اختبار Messerschmitt Fritz Wendel's Me 262 على أول طائرة مقاتلة من طراز Allied ، جلوستر نيزك، في السماء بحوالي تسعة أشهر. على الرغم من أن Messerschmitt قد نجح في التفوق على الحلفاء ، إلا أن منافسيها في Heinkel قاموا أولاً بنقل مقاتلهم النموذجي الأولي ، انه 280 في العام السابق. غير مدعوم من Luftwaffe ، سيتم إنهاء برنامج He 280 في عام 1943. عندما تم تحسين Me 262 ، تم التخلي عن محركات BMW 003 بسبب الأداء الضعيف واستبدالها بـ Junkers Jumo 004. على الرغم من التحسن ، فإن المحركات النفاثة المبكرة تمتلك عمرًا تشغيليًا قصيرًا بشكل لا يصدق ، يستمر عادة 12-25 ساعة فقط. بسبب هذه المشكلة ، ثبت أن القرار المبكر بنقل المحركات من جذور الجناح إلى القرون كان مصادفة. أسرع من أي مقاتل متحالف ، أصبح إنتاج Me 262 أولوية لـ Luftwaffe. نتيجة لقصف الحلفاء ، تم توزيع الإنتاج على المصانع الصغيرة في الأراضي الألمانية ، مع بناء حوالي 1400 في نهاية المطاف.

عند دخول الخدمة في أبريل 1944 ، تم استخدام Me 262 في دورين أساسيين. تم تطوير Me 262 A-1a "Schwalbe" (Swallow) كمعترض دفاعي بينما تم إنشاء Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) كمفجر مقاتل. تم تصميم متغير Stormbird بناء على إصرار هتلر. في حين تم إنتاج أكثر من ألف Me 262s ، إلا أن حوالي 200-250 فقط وصلوا إلى أسراب الخطوط الأمامية بسبب نقص الوقود والطيارين والأجزاء. كانت الوحدة الأولى لنشر Me 262 هي Erprobungskommando 262 في أبريل 1944. تم الاستيلاء عليها من قبل الرائد والتر نوفوتني في يوليو ، أعيدت تسميتها ، كوماندو نوفوتني.

بتطوير التكتيكات للطائرة الجديدة ، تدرب رجال Nowotny خلال صيف عام 1944 وشهدوا أول عمل في أغسطس. وانضم آخرون إلى سربه ، ومع ذلك ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من الطائرات المتاحة في أي وقت. في 28 أغسطس ، فقدت أول طائرة Me 262 بسبب عمل العدو عندما أسقط الرائد جوزيف مايرز والملازم الثاني مانفورد كروي من المجموعة المقاتلة 78 إسقاط واحد أثناء الطيران ص 47 صاعقة. بعد الاستخدام المحدود خلال الخريف ، أنشأت Luftwaffe العديد من تكوينات Me 262 الجديدة في الأشهر الأولى من عام 1945.

من بين الذين بدأوا العمل كان Jagdverband 44 بقيادة جالاند الشهير. وحدة من طياري Luftwaffe المختارين ، JV 44 بدأت الطيران في فبراير 1945. مع تفعيل أسراب إضافية ، تمكنت Luftwaffe أخيرًا من شن هجمات Me 262 كبيرة على تشكيلات القاذفات المتحالفة. وشهدت إحدى الجهود في 18 مارس 37 طائرة من طراز Me Me 262 تضرب تشكيلًا مكونًا من 1221 قاذفة من الحلفاء. في القتال ، أسقطت طائرات Me 262s اثني عشر قاذفة قنابل في مقابل أربع طائرات. في حين أن مثل هذه الهجمات أثبتت نجاحها في كثير من الأحيان ، فإن العدد الصغير نسبيًا من Me 262s المتاحة محدود بشكل عام ، كان تأثيرها الإجمالي والخسائر التي تسببت بها نسبة ضئيلة من القوة المهاجمة.

طورني 262 طيارًا العديد من التكتيكات لضرب قاذفات الحلفاء. من بين الأساليب التي يفضلها الطيارون الغوص والهجوم باستخدام مدافع Me 262 الأربعة مدافع عيار 30 ملم والاقتراب من جانب قاذفة قنابل وإطلاق صواريخ R4M من مسافة بعيدة. في معظم الحالات ، جعلت سرعة Me 262 العالية تقريبًا من التعرض لبنادق قاذفة قنابل. للتعامل مع التهديد الألماني الجديد ، طور الحلفاء مجموعة متنوعة من التكتيكات المضادة للطائرات. P-51 موستانج سرعان ما علم الطيارون أن طائرة Me 262 لم تكن قابلة للمناورة مثل طائراتهم الخاصة ، ووجدوا أن بإمكانهم مهاجمة الطائرة أثناء دورانها. كممارسة ، بدأ المقاتلون المرافقون في التحليق عالياً فوق القاذفات حتى يتمكنوا من الغوص بسرعة على الطائرات الألمانية.

أيضًا ، حيث تطلب Me-262 مدارج خرسانية ، خص قادة الحلفاء قواعد نفاثة للقصف العنيف بهدف تدمير الطائرة على الأرض وإزالة بنيتها التحتية. كانت الطريقة الأكثر ثباتًا للتعامل مع Me 262 هي مهاجمتها لأنها كانت تقلع أو تهبط. كان هذا إلى حد كبير بسبب ضعف أداء الطائرة بسرعات منخفضة. لمواجهة ذلك ، قامت Luftwaffe ببناء بطاريات كبيرة مستقيمة على طول نهج Me 262. بنهاية الحرب ، كان Me 262 يمثل 509 ادعى قتل الحلفاء مقابل ما يقرب من 100 خسارة. ومن المعتقد أيضًا أن طائرة Me 262 التي طارها Oberleutnant Fritz Stehle قد سجلت الفوز الجوي النهائي للحرب لصالح Luftwaffe.

مع نهاية الأعمال العدائية في مايو 1945 ، تدافعت قوى الحلفاء للمطالبة بـ Me 262s المتبقية. دراسة الطائرات الثورية ، تم دمج العناصر لاحقًا في المقاتلين المستقبليين مثل F-86 صابر و ميج 15. في السنوات التي تلت الحرب ، تم استخدام Me 262s في الاختبار عالي السرعة. على الرغم من أن الإنتاج الألماني لـ Me 262 انتهى بانتهاء الحرب ، واصلت الحكومة التشيكوسلوفاكية بناء الطائرة باسم Avia S-92 و CS-92. ظلت هذه في الخدمة حتى عام 1951.

مصادر مختارة

• Stormbirds: أنا 262
• أنا 262