تشاك ييغر: الطيار الذي كسر حاجز الصوت

يُعرف Chuck Yeager (من مواليد Charles Elwood Yeager في 13 فبراير 1923) بأنه أول طيار لكسر حاجز الصوت. كضابط سلاح الجو مزين وطيار اختبار تسجيل ، يعتبر Yeager أيقونة للطيران المبكر.

حقائق سريعة: تشاك ييغر

ولد تشاك ييغر في مجتمع الزراعة الصغيرة في ميرا ، فرجينيا الغربية. نشأ وترعرع في منطقة هاملين القريبة ، وسط أولاد ألبرت هال وسوسي ماي ييغر الخمسة.

بحلول فترة المراهقة ، كان ماهرًا كصياد وميكانيكي. كطالب غير مبال ، لم يكن يفكر في الذهاب إلى الكلية عندما تخرج من مدرسة هاملين الثانوية في ربيع عام 1941. بدلاً من ذلك ، جند لمدة عامين في سلاح الجو الأمريكي في سبتمبر 1941 وتم إرساله إلى قاعدة جورج الجوية في فيكتورفيل ، كاليفورنيا. قضى 34 سنة القادمة في الجيش.

جند كميكانيكي طائرة ، مع عدم التفكير في أن يصبح طيارًا. في الواقع ، كان بعنف

تم تعيين ييغر في 357 مجموعة مقاتلة وقضى ستة أشهر في التدريب في مواقع مختلفة في جميع أنحاء البلاد. أثناء تواجده بالقرب من أوروفيل ، كاليفورنيا ، التقى بسكرتير يبلغ من العمر 18 عامًا يدعى غلينيس ديكهاوس. مثل العديد من الأزواج في زمن الحرب ، وقعوا في الحب في الوقت المناسب ليتم إرسالها إلى القتال. تم شحنه إلى إنجلترا في نوفمبر 1943.

تم تعيين Yeager على RAF Leiston على الساحل الجنوبي الشرقي ، حيث أطلق على سيارة P-51 Mustang اسم "Glisorous Glennis" تكريماً لحبيبته وانتظر فرصته للقتال.

ولاحظ في وقت لاحق "يا رجل ، لا أستطيع أن أصدق مدى تغير الحظ السريع في الحرب". في 5 مارس 1944 ، بعد يوم واحد فقط من إعلان أول عملية قتل مؤكدة له على برلين ، وجد نفسه محطماً فوق فرنسا.

خلال الشهرين القادمين ، قدم ياجر المساعدة لمقاتلي المقاومة الفرنسيين ، الذين ساعدوه بدوره مع طيارين آخرين على الفرار عبر جبال البرانس إلى إسبانيا. حصل بعد ذلك على النجمة البرونزية لمساعدته الطيار الجريح ، الملاح "بات" باترسون ، على الهروب عبر الجبال.

بموجب لوائح الجيش في ذلك الوقت ، لم يُسمح للطيارين العائدين بالعودة إلى الهواء ، وواجه ييغر الأمر المحتمل نهاية مسيرته الطائرة. حرصًا على العودة للقتال ، نجح في جدال لقاء مع الجنرال دوايت أيزنهاور للترافع عن قضيته. قال ييغر: "لقد كنت في حالة رعب للغاية ، بالكاد أستطيع التحدث". في النهاية ، نقل أيزنهاور قضية ييغر إلى وزارة الحرب ، وأعيد الطيار الشاب إلى الهواء.

أنهى الحرب بـ 11.5 انتصارات مؤكدة ، بما في ذلك "الآس في يوم واحد" ، حيث أسقط خمس طائرات معادية في ظهيرة واحدة في أكتوبر 1944. صحيفة الجيش النجوم والمشارب عرض عنوانًا للصفحة الأولى: قتل خمسة أشخاص ينتهكون قرار IKE.

عاد ييغر إلى الولايات المتحدة كقبطان وتزوج من حبيبته غلينيس. بعد تخرجه من المدرسة التجريبية التجريبية ، تم إرساله إلى المجال الجوي لجيش مورو (سمي فيما بعد قاعدة ادواردز الجوية) عميق في صحراء كاليفورنيا. هنا ، انضم إلى جهد بحثي كبير لتطوير أسطول سلاح الجو أكثر تطوراً.

أحد التحديات التي واجهها فريق البحث كان كسر حاجز الصوت. لتحقيق وبحث السرعات الأسرع من الصوت ، شركة Bell Aircraft Corporation (التي كانت متعاقد عليها مع القوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي والمستشار الوطني) لجنة الطيران) صممت ما أصبح X-1 ، وهي طائرة تعمل بمحركات الصواريخ على شكل رصاصة رشاش لتحقيق الاستقرار في ارتفاع سرعات. تم اختيار Yeager للقيام بأول رحلة مأهولة في خريف عام 1947.

في الليلة التي سبقت الرحلة ، تم إلقاء ييغر من حصان أثناء رحلة مسائية ، وكسر ضلعين. خوفًا من أن يصطدم بالرحلة التاريخية ، لم يخبر أحداً عن إصابته.

في 14 أكتوبر 1947 ، تم تحميل Yeager و X-1 في خليج القنابل B-29 Superfortress واتخذت على ارتفاع 25000. تم إسقاط X-1 عبر الأبواب. أطلق ييغر محرك الصاروخ وصعد إلى أكثر من 40،000. اخترق حاجز الصوت بسرعة 662 ميل في الساعة.

في سيرته الذاتية ، اعترف ييغر أن اللحظة كانت مثيرة للتأثير قليلاً. "لقد تطلب الأمر مني أن أخبرني بما فعلت. كان ينبغي أن يكون هناك عثرة في الطريق ، وهو شيء يخبرك أنك قد اخترقت ثقبًا نظيفًا لطيفًا عبر حاجز الصوت. "

اندلعت أخبار إنجازه في يونيو 1948 ، ووجد ييغر فجأة نفسه من المشاهير الوطنيين. طوال الخمسينات وحتى الستينات ، واصل اختبار الطائرات التجريبية. في ديسمبر 1953 ، سجل رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة ، حيث وصل إلى 1620 ميل في الساعة. بعد لحظات ، خرج عن نطاق السيطرة ، حيث انخفض بمقدار 51000 قدم في أقل من دقيقة قبل استعادة السيطرة على الطائرة والهبوط دون وقوع أي حادث. حصل هذا الانجاز على ميدالية الخدمة المتميزة في عام 1954.

مع التعليم الثانوي فقط ، كان ييغر غير مؤهل لبرنامج رواد الفضاء في 1960s. قال عن: "لم يكن لدى الرجال جحيم كثير من السيطرة" برنامج ناسا في مقابلة 2017، "وهذا بالنسبة لي ، لا يطير. لم أكن مهتمًا. "

في ديسمبر 1963 ، قاد Yeager طائرة من طراز Lockheed F-104 Starfighter إلى 108،700 قدم ، تقريبًا عند حافة الفضاء. فجأة ، دخلت الطائرة في الدوران وعادت باتجاه الأرض. كافح ييغر لاستعادة السيطرة قبل أن يخرج أخيرًا على ارتفاع 8500 قدمًا فوق أرضية الصحراء.

من الأربعينيات وحتى تقاعده كجنرال في عام 1975 ، عمل ييغر أيضًا كطيار مقاتل في الخدمة الفعلية ، حيث قضى فترات طويلة في ألمانيا وفرنسا وإسبانيا والفلبين وباكستان.

حافظ Yeager على نشاطه منذ تقاعده منذ أكثر من 40 عامًا. لسنوات عديدة ، قام باختبار الطائرات التجارية الخفيفة في شركة Piper Aircraft وعمل كبطري لبطاريات AC Delco. لقد قام بعمل فيلم حجاب وهو مستشار تقني لألعاب فيديو محاكاة الطيران. انه نشط في وسائل التواصل الاجتماعي ولا يزال يلعب دورًا في مؤسسة تشاك ييغر غير الربحية.

• ييغر وتشاك وليو يانوس. ييغر: سيرة ذاتية. بيمليكو ، 2000.
• ييغر ، تشاك. "كسر حاجز الصوت". الميكانيكا الشعبية، نوفمبر 1987.
• يونغ ، جيمس. "سنوات الحرب". الجنرال تشاك ييغر، www.chuckyeager.com/1943-1945- the-war-years.
• وولف ، توم. الأنواع الصحيحة. كلاسيكيات كلاسيكية ، 2018.
• "تحطم Yeager في NF-104." Yeager و NF-104، 2002 ، www.check-six.com/Crash_Sites/NF-104A_crash_site.htm.