Lockheed F-104 Starfighter History

تم تطوير Lockheed F-104 Starfighter للقوات الجوية الأمريكية كمعترض أسرع من الصوت. دخول الخدمة في عام 1958 ، كان أول مقاتل للقوات الجوية الأمريكية قادر على السرعات التي تزيد عن 2 ماخ. على الرغم من أن F-104 حددت العديد من سجلات السرعة الجوية والارتفاعات ، إلا أنها عانت من مشاكل الموثوقية ولديها سجل سلامة ضعيف. تستخدم لفترة وجيزة في حرب فيتنام، كانت F-104 غير فعالة إلى حد كبير وتم سحبها في عام 1967. تم تصدير F-104 على نطاق واسع وشهدت الخدمة مع العديد من البلدان الأخرى.

تتبع F-104 Starfighter أصولها إلى الحرب الكورية حيث كان طياري سلاح الجو الأمريكي يقاتلون ميج 15. تحلق أمريكا الشمالية F-86 صابروذكروا أنهم يرغبون في طائرة جديدة ذات أداء متفوق. زيارة القوات الأمريكية في ديسمبر 1951 ، لوكهيدكبير المصممين ، كلارنس "كيلي" جونسوناستمعت إلى هذه المخاوف وتعلمت بشكل مباشر احتياجات الطيارين. بعد عودته إلى كاليفورنيا ، قام بسرعة بتجميع فريق التصميم لبدء رسم مقاتل جديد. تقييم العديد من خيارات التصميم التي تتراوح من المقاتلات الخفيفة الصغيرة إلى الاعتراضات الثقيلة التي استقروا عليها في النهاية.

بناء على محرك جنرال إلكتريك الجديد J79 ، أنشأ فريق جونسون مقاتلة تفوق سرعة الصوت تفوق سرعة هيكل الطائرة الأخف. مع التأكيد على الأداء ، تم تقديم تصميم Lockheed إلى USAF في نوفمبر 1952. مفتونًا بعمل جونسون ، اختار إصدار اقتراح جديد وبدأ في قبول التصاميم المنافسة. في هذه المسابقة ، انضم تصميم Lockheed إلى أولئك من جمهورية ، أمريكا الشمالية ، ونورثروب. على الرغم من أن الطائرة الأخرى تمتلك مزايا ، فقد فاز فريق جونسون في المسابقة وحصل على عقد نموذج أولي في مارس 1953.

تقدم العمل إلى الأمام في النموذج الأولي الذي أطلق عليه اسم XF-104. نظرًا لأن محرك J79 الجديد لم يكن جاهزًا للاستخدام ، فقد تم تشغيل النموذج الأولي بواسطة Wright J65. دعا النموذج الأولي لجونسون إلى جسم طويل وضيق تم تزاوجه بتصميم جناح جديد جذري. باستخدام شكل شبه منحرف قصير ، كانت أجنحة XF-104 رقيقة للغاية وتتطلب حماية على الحافة الرائدة لتجنب إصابة أطقم الأرض.

تم دمجها مع تكوين خلفي "t-tail". نظرًا لسمك الأجنحة ، تم تضمين معدات الهبوط والوقود في XF-104 داخل جسم الطائرة. كان XF-104 مسلحًا في البداية بمدفع فولكان M61 ، وكان يمتلك أيضًا محطات قمة الجناح لصواريخ AIM-9 Sidewinder. ستشمل المتغيرات الأخيرة من الطائرة ما يصل إلى تسعة أبراج ونقاط صلبة للذخائر.

مع اكتمال بناء النموذج الأولي ، أخذت XF-104 لأول مرة إلى السماء في 4 مارس 1954 في قاعدة إدواردز الجوية. على الرغم من أن الطائرة قد انتقلت بسرعة من لوحة الرسم إلى السماء ، إلا أن الأمر يتطلب أربع سنوات إضافية لتحسين وتحسين XF-104 قبل أن تصبح جاهزة للعمل. دخول الخدمة في 20 فبراير 1958 ، باسم F-104 Starfighter ، كان النوع هو أول مقاتلة من طراز Mach 2 في القوات الجوية الأمريكية.

تمتلك F-104 سرعة مذهلة وتسلق الأداء ، ويمكن أن تكون طائرة صعبة أثناء الإقلاع والهبوط. بالنسبة للأخيرة ، استخدمت نظام التحكم في طبقة الحدود لتقليل سرعة الهبوط. في الهواء ، أثبتت F-104 فعاليتها للغاية في الهجمات عالية السرعة ، ولكن أقل من ذلك في قتال الكلاب بسبب نصف قطرها الواسع. كما قدم النوع أداءً استثنائيًا على ارتفاعات منخفضة مما يجعله مفيدًا كمقاتل ضربات. خلال مسيرتها المهنية ، أصبحت F-104 معروفة بمعدل الخسائر العالية بسبب الحوادث. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في ألمانيا حيث قامت Luftwaffe بتأسيس F-104 في عام 1966.

F-104G Starfighter

عند دخول الخدمة مع سرب اعتراض المقاتلة 83 في عام 1958 ، أصبحت F-104A تعمل لأول مرة كجزء من قيادة الدفاع الجوي للجيش الأمريكي كمعترض. في هذا الدور ، عانى النوع من مشاكل في التسنين حيث تم إيقاف طائرة السرب بعد بضعة أشهر بسبب مشاكل في المحرك. وبناءً على هذه المشاكل ، خفضت القوات الجوية الأمريكية حجم طلبها من شركة لوكهيد.

بينما استمرت المشاكل ، أصبحت F-104 رائدة ، حيث وضعت Starfighter سلسلة من سجلات الأداء بما في ذلك سرعة الهواء والارتفاع العالميين. في وقت لاحق من ذلك العام ، انضم متغير من المقاتلات ، F-104C ، إلى القيادة الجوية التكتيكية للقوات الجوية الأمريكية. وسرعان ما سقطت لصالح القوات الجوية الأمريكية ، تم نقل العديد من طائرات F-104 إلى الحرس الوطني الجوي.

مع بداية تدخل الولايات المتحدة في حرب فيتنام في عام 1965 ، بدأت بعض أسراب Starfighter في رؤية العمل في جنوب شرق آسيا. في الاستخدام فوق فيتنام حتى عام 1967 ، فشلت F-104 في تسجيل أي عمليات قتل وعانت من خسارة 14 طائرة لجميع الأسباب. تفتقر F-104 إلى نطاق وحمولة الطائرات الأكثر حداثة ، وتم إنهاء الخدمة على الفور بسرعة مع مغادرة الطائرة الأخيرة مخزون القوات الجوية الأمريكية في عام 1969. تم الاحتفاظ بالنوع من قبل وكالة ناسا التي استخدمت F-104 لأغراض الاختبار حتى عام 1994.

على الرغم من أن F-104 أثبتت عدم شعبيتها مع القوات الجوية الأمريكية ، تم تصديرها على نطاق واسع إلى الناتو والدول الأخرى المتحالفة مع الولايات المتحدة. تحليق مع القوات الجوية لجمهورية الصين والقوات الجوية الباكستانية ، سجل Starfighter عمليات القتل في حرب مضيق تايوان عام 1967 والحروب بين الهند وباكستان على التوالي. ومن بين المشترين الكبار الآخرين ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا الذين اشتروا متغير F-104G النهائي بدءًا من أوائل الستينيات.

يتميز F-104G بهيكل مدعّم وطويل المدى وتحسين إلكترونيات الطيران ، وقد تم بناؤه بموجب ترخيص من قبل العديد من الشركات بما في ذلك FIAT و Messerschmitt و SABCA. في ألمانيا ، بدأت F-104 بداية سيئة بسبب فضيحة الرشوة الكبيرة التي ارتبطت بشرائها. غرقت هذه السمعة أكثر عندما بدأت الطائرة تعاني من معدل حوادث مرتفع بشكل غير عادي.

على الرغم من أن Luftwaffe سعت إلى تصحيح المشاكل مع أسطولها F-104 ، فقد أكثر من 100 طيار في حوادث التدريب أثناء استخدام الطائرة في ألمانيا. مع تصاعد الخسائر ، أسس الجنرال يوهانس ستينهوف طائرة F-104 في عام 1966 حتى يمكن العثور على حلول. على الرغم من هذه المشاكل ، استمر إنتاج تصدير F-104 حتى عام 1983. باستخدام برامج التحديث المختلفة ، واصلت إيطاليا التحليق بـ Starfighter حتى تقاعدها أخيرًا في عام 2004.