طائرة F-100 Super Sabre في حرب فيتنام

كانت أمريكا الشمالية F-100 Super Saber طائرة مقاتلة أمريكية تم تقديمها في عام 1954. كانت F-100 قادرة على سرعات تفوق سرعة الصوت ، وكانت خلفًا لأمريكا الشمالية في السابق F-86 صابر التي شهدت نجاحا كبيرا خلال الحرب الكورية. على الرغم من أنها تعاني من الأداء المبكر ومشكلات التعامل ، إلا أن النسخة النهائية من الطائرة ، F-100D ، شهدت استخدامًا واسعًا خلال حرب فيتنام سواء كمقاتل أو في دور دعم الأرض. تم التخلص من النوع بشكل تدريجي من جنوب شرق آسيا بحلول عام 1971 عندما أصبحت الطائرات الأحدث متاحة. كما تم استخدام F-100 Super Sabre من قبل العديد من القوات الجوية للناتو.

مع نجاح F-86 صابر أثناء ال الحرب الكورية، سعى طيران أمريكا الشمالية لصقل وتحسين الطائرات. في يناير 1951 ، اقتربت الشركة من سلاح الجو الأمريكي مع اقتراح غير مرغوب فيه لمقاتل اليوم الأسرع من الصوت أنه أطلق عليها اسم "صابر 45". هذا الاسم مستمد من حقيقة أن أجنحة الطائرة الجديدة تمتلك 45 درجة مسح.

بعد أن سُخر في يوليو ، تم تعديل التصميم بشكل كبير قبل أن تطلب القوات الجوية الأمريكية نموذجين أوليين في 3 يناير 1952. آملًا في التصميم ، أعقب ذلك طلب لـ 250 هيكل طائرة بمجرد اكتمال التطوير. تم تعيين أول نموذج أولي لـ YF-100A في 25 مايو 1953. باستخدام محرك Pratt & Whitney XJ57-P-7 ، حققت هذه الطائرة سرعة ماخ 1.05.

طارت أول طائرة إنتاج ، وهي F-100A ، في أكتوبر ، وعلى الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية كانت راضية عن أدائها ، إلا أنها عانت من العديد من مشكلات التعامل المعوقة. وكان من بينها ضعف استقرار الاتجاه الذي يمكن أن يؤدي إلى انحراف ولفة مفاجئة وغير قابلة للاسترداد. تم استكشافها أثناء اختبار Project Hot Rod ، وأدت هذه المشكلة إلى وفاة كبير الطيارين في أمريكا الشمالية ، جورج ويلز ، في 12 أكتوبر 1954.

ظهرت مشكلة أخرى ، أطلق عليها اسم "رقصة صابر" ، حيث فقدت الأجنحة التي تم اجتياحها شدها في ظروف معينة ودفعت أنف الطائرة. بينما سعت أمريكا الشمالية إلى علاج هذه المشاكل ، أجبرت الصعوبات في تطوير الجمهورية F-84F Thunderstreak القوات الجوية الأمريكية على نقل F-100A Super Sabre إلى الخدمة النشطة. عند استلام الطائرة الجديدة ، طلبت القيادة الجوية التكتيكية تطوير المتغيرات المستقبلية كقاذفات مقاتلة قادرة على إيصال الأسلحة النووية.

أمريكا الشمالية F-100D Super Sabre

دخلت طائرة F-100A Super Sabre الخدمة في 17 سبتمبر 1954 ، واستمرت تعاني من المشكلات التي نشأت أثناء التطوير. بعد أن عانى ستة حوادث رئيسية في الشهرين الأولين من عمله ، تم إيقاف النوع حتى فبراير 1955. استمرت مشاكل F-100A واستبعدت القوات الجوية الأمريكية المتغير تدريجيًا في عام 1958.

استجابة لرغبة TAC في إصدار قاذفة قنابل مقاتلة من Super Sabre ، طورت أمريكا الشمالية طائرة F-100C التي دمج محرك J57-P-21 المحسّن ، وقدرة التزود بالوقود في الهواء ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من النقاط الصلبة على أجنحة. على الرغم من أن النماذج المبكرة عانت من العديد من مشكلات الأداء في F-100A ، فقد تم تقليلها لاحقًا من خلال إضافة مخمدات الانحراف والانعراج.

استمرارًا في تطوير النوع ، قدمت أمريكا الشمالية F-100D النهائية في عام 1956. شهدت طائرة هجوم أرضي ذات قدرة مقاتلة ، F-100D إدراج إلكترونيات الطيران المحسنة ، الطيار الآلي ، والقدرة على الاستفادة من غالبية الأسلحة غير النووية التابعة للقوات الجوية الأمريكية. لزيادة تحسين خصائص طيران الطائرة ، تم تمديد الأجنحة بمقدار 26 بوصة وتم توسيع منطقة الذيل.

على الرغم من التحسن مقارنة بالمتغيرات السابقة ، عانت F-100D من مجموعة متنوعة من المشاكل التي تم حلها في كثير من الأحيان بإصلاحات غير قياسية بعد الإنتاج. ونتيجة لذلك ، كانت برامج مثل تعديلات High Wire لعام 1965 مطلوبة لتوحيد القدرات عبر أسطول F-100D.

بالتوازي مع تطوير المتغيرات القتالية للطائرة F-100 ، تم تغيير ستة سوبر سيبر إلى طائرة استطلاع صور RF-100. أطلق على هذه الطائرات ، التي أطلق عليها اسم "Project Slick Chick" ، أسلحتها وتم استبدالها بمعدات التصوير الفوتوغرافي. تم نشرهم في أوروبا ، وقاموا بالتحليق فوق دول الكتلة الشرقية بين عامي 1955 و 1956. سرعان ما تم استبدال RF-100A في هذا الدور بالجديد Lockheed U-2 والتي يمكن أن تقوم بمهام استطلاع اختراق عميقة أكثر أمانًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير متغير F-100F بمقعدين ليعمل كمدرب.

ظهرت لأول مرة مع الجناح المقاتل 479 في قاعدة جورج الجوية في عام 1954 ، تم استخدام متغيرات من F-100 في مجموعة متنوعة من أدوار وقت السلم. على مدى السنوات السبع عشرة التالية ، عانت من ارتفاع معدل الحوادث بسبب المشاكل المتعلقة بخصائص رحلتها. اقترب النوع من القتال في أبريل 1961 عندما تم نقل ستة صواريخ سوبر من الفلبين إلى مطار دون موانج في تايلاند لتوفير الدفاع الجوي.

مع توسع دور الولايات المتحدة في حرب فيتنام، طار F-100 مرافقة ل الجمهورية F-105 Thunderchiefs خلال غارة على جسر ثانه هوا في 4 أبريل 1965. هاجمه الفيتناميون الشماليون ميج 17انخرطت السيوف الخارقات في أول قتال للطائرات النفاثة للقوات الجوية الأمريكية. بعد فترة وجيزة ، تم استبدال F-100 في دور الحراسة الجوية والمرافقة بدور ميج ماكدونيل دوجلاس F-4 Phantom II.

في وقت لاحق من ذلك العام ، تم تجهيز أربعة طائرات F-100Fs برادارات ناقلات APR-25 للخدمة في قمع مهام الدفاع الجوي للعدو (Wild Weasel). تم توسيع هذا الأسطول في أوائل عام 1966 واستخدم في نهاية المطاف صاروخ AGM-45 Shrike المضاد للإشعاع لتدمير مواقع الصواريخ أرض جو الفيتنامية الشمالية. تم تكييف F-100Fs أخرى لتكون بمثابة وحدات تحكم جوية سريعة إلى الأمام تحت اسم "Misty". بينما تم توظيف بعض مقاتلات F-100 في هذه المهام المتخصصة ، خدمة المنشار السائبة تقدم دعمًا جويًا دقيقًا وفي الوقت المناسب للقوات الأمريكية على أرض.

مع تقدم النزاع ، تم تعزيز قوة F-100 التابعة للقوات الجوية الأمريكية بواسطة أسراب من الحرس الوطني الجوي (ANG). أثبتت هذه الفعالية للغاية وكانت من بين أفضل أسراب F-100 في فيتنام. خلال السنوات الأخيرة من الحرب ، تم استبدال F-100 ببطء بـ F-105 و F-4 و LTV A-7 Corsair II.

غادر آخر سوبر صابر فيتنام في يوليو 1971 مع النوع الذي سجل 360283 طلعة قتالية. في سياق الصراع ، فقدت 242 طائرة من طراز F-100 وسقوط 186 إلى الدفاعات المضادة للطائرات الفيتنامية الشمالية. المعروف بطياريها باسم "الهون" ، لم تفقد طائرات F-100 لطائرات العدو. في عام 1972 ، تم نقل آخر طائرات F-100 إلى أسراب ANG التي استخدمت الطائرة حتى سحبها في عام 1980.

وشهدت طائرة F-100 Super Sabre أيضًا الخدمة في القوات الجوية لتايوان والدنمارك وفرنسا وتركيا. كانت تايوان القوة الجوية الأجنبية الوحيدة التي تطير من طراز F-100A. تم تحديثها لاحقًا لإغلاق معيار F-100D. استلم الجيش الفرنسي للجيش 100 طائرة عام 1958 واستخدمها لمهام قتالية فوق الجزائر. طارت طائرات F-100 التركية ، التي تم تلقيها من كل من الولايات المتحدة والدنمارك ، طلعات جوية دعما لغزو قبرص عام 1974.