P-39 Airacobra: طائرات بيل

• الطول: 30 قدمًا 2 بوصة.
• جناحيها: 34 قدم
• ارتفاع: 12 قدم. 5 بوصة
• جناح الطائرة: 213 متر مربع قدم
• الوزن الخالي: 5،347 رطلاً.
• الوزن المحمل: 7379 رطلا.
• أقصى وزن للإقلاع: 8،400 رطل.
• طاقم: 1

• السرعة القصوى: 376 ميلا في الساعة
• نصف القطر القتالي: 525 ميل
• معدل الصعود: 3750 قدم / دقيقة.
• سقف الخدمة: 35000 قدم.
• محطة توليد الكهرباء: 1 × Allison V-1710-85 V-12 المبرد بالسائل ، 1200 حصان

• 1 × 37 مم مدفع M4
• 2 × 50 كالوري. الرشاشات
• 4 رشاشات من عيار 30
• حتى 500 رطل. من القنابل

في أوائل عام 1937 ، الملازم بنيامين س. بدأ كيلسي ، ضابط المشروع في سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، في التعبير عن إحباطه من قيود التسلح التي تفرضها الخدمة على طائرات المتابعة. انضم الرجلين مع الكابتن جوردون سافيل ، وهو مدرب تكتيكي مقاتل في مدرسة سلاح الجو التكتيكية ، دائرتين مقترحات لزوج من "المعترضات" الجديدة التي تمتلك سلاحًا أثقل يسمح للطائرات الأمريكية بالسيطرة على الجو معارك. الأول ، X-608 ، دعا إلى مقاتلة ذات محركين وسيؤدي في النهاية إلى تطوير Lockheed P-38 Lightning. الثاني ، X-609 ، طلب تصميمات لمقاتل بمحرك واحد قادر على التعامل مع طائرات العدو على ارتفاعات عالية. كما تم تضمينه في X-609 كمتطلب لمحرك أليسون فائق الشحن والتبريد السائل وتبلغ سرعته 360 ميل في الساعة والقدرة على الوصول إلى 20000 قدم في غضون ست دقائق.

ردا على X-609 ، بدأت Bell Aircraft العمل على مقاتل جديد تم تصميمه حول مدفع Oldsmobile T9 37mm. لاستيعاب نظام السلاح هذا ، الذي كان يهدف إلى إطلاق النار من خلال مركز المروحة ، استخدم بيل النهج غير التقليدي لتركيب محرك الطائرة في جسم الطائرة خلف الطيار. أدار هذا عمودًا تحت أقدام الطيار مما أدى بدوره إلى تشغيل المروحة. بسبب هذا الترتيب ، جلس قمرة القيادة أعلى مما أعطى الطيار مجال رؤية ممتاز. كما سمح بتصميم أكثر انسيابية يأمل بيل أن يساعد في تحقيق السرعة المطلوبة. في اختلاف آخر عن معاصريه ، دخل الطيارون الطائرة الجديدة من خلال أبواب جانبية تشبه تلك المستخدمة في السيارات بدلاً من المظلة المنزلقة. لتكميل مدفع T9 ، قام Bell بتركيب التوأم 0.50 كالوري. بنادق آلية في أنف الطائرة. وستتضمن النماذج اللاحقة أيضًا ما بين اثنين إلى أربعة عيار 30. شنت رشاشات في الأجنحة.

أثبتت XP-39 الطيران لأول مرة في 6 أبريل 1939 ، مع طيار الاختبار جيمس تايلور في الضوابط مخيبة للآمال لأن أدائها على ارتفاع فشل في تلبية المواصفات المنصوص عليها في بيل اقتراح. تعلقًا بالتصميم ، كان كيلسي يأمل في توجيه XP-39 من خلال عملية التطوير ولكن تم إحباطه عندما تلقى أوامر أرسلته إلى الخارج. فى يونيو، اللواء هنري "هاب" أرنولد وجهت اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية إلى إجراء اختبارات أنفاق الرياح على التصميم في محاولة لتحسين الأداء. بعد هذا الاختبار ، أوصت NACA بإرفاق الشاحن التوربيني ، الذي تم تبريده بالمغرفة على الجانب الأيسر من جسم الطائرة ، داخل الطائرة. مثل هذا التغيير سيحسن سرعة XP-39 بنسبة 16 بالمائة.

بفحص التصميم ، لم يتمكن فريق بيل من إيجاد مساحة داخل جسم الطائرة الصغير XP-39 للشاحن التوربيني الفائق. في أغسطس 1939 ، التقى لاري بيل مع USAAC و NACA لمناقشة القضية. في الاجتماع ، جادل بيل لصالح التخلص من الشاحن التوربيني تمامًا. تم تبني هذا النهج ، مما أثار فزع كيلسي لاحقًا ، وتحركت النماذج الأولية اللاحقة للطائرة إلى الأمام باستخدام شاحن أحادي السرعة أحادي المرحلة فقط. في حين أن هذا التعديل قدم تحسينات الأداء المطلوبة على ارتفاعات منخفضة ، فإن جعل القضاء على التوربو بشكل فعال النوع عديم الجدوى كمقاتل في الخطوط الأمامية في المرتفعات أعلاه 12000 قدم. لسوء الحظ ، لم يلاحظ على الفور الانخفاض في الأداء على ارتفاعات متوسطة وعالية ، وطلبت USAAC 80 P-39s في أغسطس 1939.

تم تقديمه في البداية باسم P-45 Airacobra ، وسرعان ما أعيد تعيين النوع P-39C. تم بناء الطائرات العشرين الأولى بدون دروع أو خزانات وقود ذاتية الإغلاق. مثل الحرب العالمية الثانية بدأت في أوروبا ، بدأت USAAC في تقييم ظروف القتال وأدركت أنها ضرورية لضمان البقاء على قيد الحياة. ونتيجة لذلك ، تم بناء الطائرات الـ 60 المتبقية من النظام ، المسماة P-39D ، بالدروع وخزانات ذاتية الختم والتسليح المحسن. هذا الوزن الإضافي أعاق أداء الطائرة. في سبتمبر 1940 ، طلبت لجنة الشراء المباشر البريطانية 675 من الطائرة تحت اسم Bell Model 14 Caribou. تم تقديم هذا الطلب استنادًا إلى أداء النموذج الأولي XP-39 غير المدعوم وغير المسلح. استلمت أول طائرة في سبتمبر 1941 ، وجدت القوات الجوية الملكية قريبًا أن إنتاج P-39 أقل شأنا من متغيرات إعصار هوكر و سوبرماين العصبي.

ونتيجة لذلك ، طارت P-39 مهمة قتالية واحدة مع البريطانيين قبل أن تشحن القوات الجوية الملكية 200 طائرة إلى الاتحاد السوفيتي لاستخدامها مع سلاح الجو الأحمر. مع اليابانيين الهجوم على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، اشترت القوات الجوية للجيش الأمريكي 200 طائرة من طراز P-39 من النظام البريطاني للاستخدام في المحيط الهادئ. أول مشاركة لليابانيين في أبريل 1942 فوق غينيا الجديدة ، شهد P-39 استخدامًا واسعًا في جميع أنحاء جنوب غرب المحيط الهادئ وحلقت مع القوات الأمريكية والأسترالية. خدم Airacobra أيضا في "الصبار الجوية" التي عملت من هندرسون فيلد خلال معركة جوادالكانال. من خلال الانخراط على ارتفاعات منخفضة ، أثبتت P-39 ، بتسليحها الثقيل ، في كثير من الأحيان أنها خصم قوي للشخصية الشهيرة ميتسوبيشي A6M Zero. كما استخدم الطيارون أيضًا في Aleutians ، أن P-39 واجهت مجموعة متنوعة من مشاكل التعامل بما في ذلك الميل إلى الدخول في دوران مسطح. غالبًا ما كان هذا نتيجة تحول مركز الجاذبية للطائرة مع إنفاق الذخيرة. مع زيادة المسافات في حرب المحيط الهادئ ، تم سحب P-39 قصير المدى لصالح أعداد متزايدة من P-38s.

على الرغم من أنه وجد غير مناسب للاستخدام في أوروبا الغربية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، فإن P-39 شهد الخدمة في شمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1943 وأوائل عام 1944. من بين من سافروا لفترة وجيزة من نوع كان سرب مقاتلة 99 الشهير (Tuskegee Airmen) الذين انتقلوا من Curtiss P-40 Warhawk. الطيران لدعم قوات الحلفاء خلال معركة أنزيو والدوريات البحرية ، وجدت وحدات P-39 أن النوع فعال بشكل خاص في القصف. بحلول أوائل عام 1944 ، انتقلت معظم الوحدات الأمريكية إلى الأحدث جمهورية ف 47 صاعقة أو أمريكا الشمالية ف 51 موستانج. تم استخدام P-39 أيضًا مع القوات الجوية الفرنسية والإيطالية المشاركة في القتال. في حين أن الأولى كانت أقل من الرضا عن النوع ، استخدمت الأخيرة بشكل فعال P-39 كطائرة هجوم أرضي في ألبانيا.

نفي من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ولم يعجبه سلاح الجو الأمريكي ، وجد P-39 موطنه يطير إلى الاتحاد السوفياتي. تم استخدام P-39 من قبل الذراع الجوية التكتيكية لتلك الدولة ، وتمكنت من اللعب بقوتها حيث وقعت معظم معاركها على ارتفاعات منخفضة. في هذا المجال ، أثبتت قدرتها ضد المقاتلين الألمان مثل Messerschmitt Bf 109 و Focke-Wulf Fw 190. بالإضافة إلى ذلك ، سمح لها سلاحها الثقيل بعمل سريع من Junkers Ju 87 Stukas وقاذفات ألمانية أخرى. تم إرسال ما مجموعه 4719 ف 39 إلى الاتحاد السوفياتي من خلال برنامج Lend-Lease. تم نقل هذه إلى الأمام عبر طريق العبارات ألاسكا - سيبيريا. خلال فترة الحرب ، سجل خمسة من أصل عشرة أساتذة سوفيتية غالبية عمليات القتل في P-39. من بين طائرات P-39 التي سافر بها السوفييت ، فقد 1030 في القتال. ظلت P-39 قيد الاستخدام مع السوفييت حتى عام 1949.

مصادر مختارة

• المصنع العسكري: P-39 Airacobra
• المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية: P-39 Airacobra
• طيارو الآس: P-39 Airacobra