إعصار هوكر في الحرب العالمية الثانية

طائرة مضطربة في أيامها الأولى ، أصبح Hawker Typhoon جزءًا مهمًا من القوات الجوية المتحالفة الحرب العالمية الثانية (1939-1945) تقدم. تم تصورها في البداية على أنها اعتراض متوسط ​​إلى مرتفع على ارتفاع ، عانت الأعاصير المبكرة من مجموعة متنوعة من مشكلات الأداء التي لا يمكن تصحيحها للسماح لها بتحقيق النجاح في هذا الدور. تم تقديمه في البداية كمعترض عالي السرعة ومنخفض الارتفاع في عام 1941 ، في العام التالي بدأ النوع ينتقل إلى مهام الهجوم البري. حقق الإعصار نجاحًا كبيرًا في هذا الدور ، وقد لعب دورًا حاسمًا في تقدم الحلفاء عبر أوروبا الغربية.

في أوائل عام 1937 ، حسب تصميمه السابق ، إعصار هوكر كان يدخل الإنتاج ، بدأ سيدني كام العمل على خليفته. قام المصمم الرئيسي في Hawker Aircraft ، Camm ببناء مقاتله الجديد حول محرك Napier Sabre الذي كان قادرًا على حوالي 2200 حصان. بعد عام ، وجدت جهوده طلبًا عندما أصدرت وزارة الطيران المواصفة F.18 / 37 التي دعت إلى مقاتل مصمم حول إما Sabre أو Rolls-Royce Vulture.

قلقًا بشأن موثوقية محرك Sabre الجديد ، ابتكر Camm تصميمين ، هما "N" و "R" اللذان تركزان على محطتي الطاقة Napier و Rolls-Royce على التوالي. تلقى التصميم الذي يعمل بالطاقة نابير في وقت لاحق اسم تايفون بينما أطلق على الطائرة التي تعمل بالطاقة من رولز رويس اسم تورنادو. على الرغم من أن تصميم Tornado طار أولاً ، إلا أن أدائه كان مخيباً للآمال وتم إلغاء المشروع في وقت لاحق.

لاستيعاب Napier Sabre ، يتميز تصميم Typhoon بمشعاع مميز مثبت على الذقن. استخدم التصميم الأولي لـ Camm أجنحة سميكة بشكل غير معتاد مما أدى إلى إنشاء منصة بندقية مستقرة وسمحت بسعة وقود كبيرة. في بناء جسم الطائرة ، استخدم هوكر مزيجًا من التقنيات بما في ذلك duralumin وأنابيب فولاذية للأمام وبنية هيكلية شبه أحادية مثبتة على شكل تدفق.

يتألف التسلح الأولي للطائرة من اثني عشر .30 كالوري. مدافع رشاشة (Typhoon IA) ولكن تم تحويلها لاحقًا إلى أربعة مدافع من عيار 20 ملم من طراز Hispano Mk II التي يتم تغذيتها بالحزام (Typhoon IB). استمر العمل على المقاتل الجديد بعد بداية الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939. في 24 فبراير 1940 ، أخذ أول نموذج أولي من Typhoon إلى السماء مع الطيار التجريبي فيليب لوكاس في عناصر التحكم.

استمر الاختبار حتى 9 مايو عندما عانى النموذج الأولي من فشل هيكلي أثناء الطيران حيث التقى جسم الطائرة الأمامي والخلفي. على الرغم من هذا ، هبط لوكاس بنجاح الطائرة في إنجاز أكسبه لاحقًا وسام جورج. بعد ستة أيام ، عانى برنامج تايفون من نكسة عندما أعلن اللورد بيفربروك ، وزير إنتاج الطائرات ، أن إنتاج الحرب يجب أن يركز على الإعصار ، سوبرماين العصبيارمسترونغ ويتوورث ويتلي بريستول بلينهايم، وفيكرز ويلينغتون.

بسبب التأخيرات التي فرضها هذا القرار ، لم يطير نموذج أولي من الأعاصير حتى 3 مايو 1941. في اختبار الطيران ، فشل الإعصار في الارتقاء إلى مستوى توقعات هوكر. تم تخيله كمعترض متوسط ​​إلى مرتفع ، وانخفض أداءه بسرعة فوق 20000 قدم واستمر نابير صابر في إثبات عدم موثوقيته.

جنرال لواء

• الطول: 31 قدم ، 11.5 بوصة
• جناحيها: 41 قدمًا ، 7 بوصات
• ارتفاع: 15 قدمًا ، 4 بوصات.
• جناح الطائرة: 279 قدم مربع قدم
• الوزن الخالي: 8،840 رطلاً.
• الوزن المحمل: 11400 رطل.
• أقصى وزن للإقلاع: 13،250 رطلا.
• طاقم: 1

أداء

• السرعة القصوى: 412 ميلا في الساعة
• نطاق: 510 ميل
• معدل الصعود: 2،740 قدم / دقيقة.
• سقف الخدمة: 35200 قدم.
• محطة توليد الكهرباء: نابير Sabre IIA ، IIB أو IIC محرك مكبس H-24 مبرد بالسائل لكل منهما

التسلح

• 4 × 20 مم مدفع Hispano M2
• 8 × RP-3 صواريخ جو - أرض غير موجهة
• 2 × 500 رطل. أو 2 × 1000 رطل. قنابل

على الرغم من هذه المشاكل ، اندفع الإعصار إلى الإنتاج في ذلك الصيف بعد ظهور Focke-Wulf Fw 190 التي أثبتت بسرعة تفوقها على Spitfire Mk. الخامس. نظرًا لأن مصانع هوكر كانت تعمل بالقرب من طاقتها ، تم تفويض بناء الإعصار إلى جلوستر. دخول الخدمة مع رقم. 56 و 609 سربًا سقطوا ، سرعان ما حقق الإعصار سجلًا ضعيفًا مع فقدان العديد من الطائرات بسبب الأعطال الهيكلية وأسباب غير معروفة. وقد تفاقمت هذه المشاكل بسبب تسرب أبخرة أول أكسيد الكربون إلى قمرة القيادة.

مع مستقبل الطائرة مرة أخرى تحت التهديد ، أمضى هوكر معظم عام 1942 في العمل على تحسين الطائرة. وجد الاختبار أن المفصل المثير للمشاكل يمكن أن يؤدي إلى تمزق ذيل الإعصار أثناء الطيران. تم إصلاح ذلك عن طريق تعزيز المنطقة بألواح فولاذية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن ملف Typhoon كان مشابهًا لـ Fw 190 ، فقد كان ضحية للعديد من حوادث النيران الصديقة. لتصحيح ذلك ، تم طلاء النوع بخطوط سوداء وبيضاء عالية الوضوح تحت الأجنحة.

في القتال ، أثبت الإعصار فعاليته في مواجهة Fw 190 خاصة في الارتفاعات المنخفضة. ونتيجة لذلك ، بدأت القوات الجوية الملكية في تصعيد الدوريات الدائمة للأعاصير على طول الساحل الجنوبي لبريطانيا. في حين ظل الكثيرون متشككين في الإعصار ، اعترف البعض ، مثل قائد السرب Roland Beamont ، بمزاياه وأيدوا النوع بسبب سرعته وصلابته.

بعد الاختبار في Boscombe Down في منتصف عام 1942 ، تم مسح الإعصار لحمل اثنين من 500 رطل. قنابل. شهدت التجارب اللاحقة تضاعف هذا إلى اثنين 1000 رطل. القنابل بعد ذلك بعام. ونتيجة لذلك ، بدأت الأعاصير المجهزة بالقنابل في الوصول إلى أسراب الخطوط الأمامية في سبتمبر 1942. بدأت هذه الطائرات الملقبة ب "بومفونس" في ضرب أهداف عبر القناة الإنجليزية.

وبفضل هذا الدور ، سرعان ما شهد الإعصار تركيب دروع إضافية حول المحرك و قمرة القيادة وكذلك تركيب خزانات إسقاط للسماح لها باختراق مزيد من العدو منطقة. في الوقت الذي صقلت فيه أسراب العمليات مهاراتها الهجومية الأرضية خلال عام 1943 ، بذلت جهود لدمج صواريخ RP3 في ترسانة الطائرة. أثبتت هذه النجاحات في سبتمبر ظهرت أول الأعاصير المجهزة بالصواريخ.

قادر على حمل ثمانية صواريخ RP3 ، سرعان ما أصبح هذا النوع من الأعاصير العمود الفقري للقوات الجوية التكتيكية الثانية في سلاح الجو الملكي البريطاني. على الرغم من أن الطائرة يمكن أن تتنقل بين الصواريخ والقنابل ، إلا أن الأسراب كانت عادة متخصصة في واحدة أو أخرى لتبسيط خطوط الإمداد. في أوائل عام 1944 ، بدأت أسراب الأعاصير الهجمات ضد الاتصالات الألمانية وأهداف النقل في شمال غرب أوروبا كمقدمة لغزو الحلفاء.

مع وصول مقاتل Hawker Tempest الجديد إلى مكان الحادث ، تم نقل الإعصار إلى حد كبير إلى دور الهجوم البري. مع ال هبوط قوات الحلفاء في نورماندي في 6 يونيو ، بدأت أسراب الإعصار بتقديم دعم وثيق. سافر مراقبو الهواء الأماميون من سلاح الجو الملكي البريطاني مع القوات البرية وكانوا قادرين على استدعاء الدعم الجوي من الإعصار من أسراب تتسكع في المنطقة.

وبالضرب بالقنابل والصواريخ ونيران المدافع ، كان لهجمات الأعاصير تأثير ضعيف على معنويات العدو. لعب دور رئيسي في حملة نورماندي ، القائد الأعلى للحلفاء ، الجنرال دوايت د. ايزنهاور، خص في وقت لاحق المساهمات التي قدمها الاعصار لانتصار الحلفاء. الانتقال إلى قواعد في فرنسا ، واصل الإعصار تقديم الدعم بينما تسارعت قوات الحلفاء شرقًا.

في ديسمبر 1944 ، ساعدت الأعاصير في تحويل المد خلال معركة الانتفاخ وشنت غارات لا تعد ولا تحصى ضد القوات المدرعة الألمانية. مع بداية ربيع عام 1945 ، قدمت الطائرة الدعم أثناء عملية Varsity حيث هبطت قوات الحلفاء المحمولة جواً شرق نهر الراين. في الأيام الأخيرة للحرب ، غرقت الأعاصير السفن التجارية كاب أركونا, ثيلبيكو دويتشلاند في بحر البلطيق. غير معروف للقوات الجوية الملكية ، كاب أركونا نقل حوالي 5000 سجين تم أخذهم من معسكرات الاعتقال الألمانية. مع نهاية الحرب ، تقاعد الإعصار بسرعة من الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. خلال مسيرتها المهنية ، تم بناء 3،317 إعصار.