F-4 Phantom II في حرب فيتنام

في عام 1952 ، بدأت شركة ماكدونيل للطائرات دراسات داخلية لتحديد فرع الخدمة الأكثر احتياجًا لطائرة جديدة. ووجد الفريق ، بقيادة مدير التصميم الأولي ديف لويس ، أن البحرية الأمريكية ستحتاج قريبًا إلى طائرة هجومية جديدة لتحل محل F3H Demon. بدأ مصمم الشياطين ، ماكدونيل ، مراجعة الطائرة في عام 1953 ، بهدف تحسين الأداء والقدرات.

من خلال إنشاء "Superdemon" ، والذي يمكن أن يحقق ماخ 1.97 وكان مدعومًا بمحركين جنرال إلكتريك J79 ، أنشأ ماكدونيل أيضًا يمكن أن تكون الطائرة التي كانت معيارية في قمرة القيادة المختلفة ومخاريط الأنف مثبتة على جسم الطائرة اعتمادًا على المطلوب مهمة. انبهرت البحرية الأمريكية بهذا المفهوم وطلبت نموذجًا بالحجم الكامل للتصميم. عند تقييم التصميم ، تم تمريره في نهاية المطاف حيث كان راضيًا عن المقاتلات الأسرع من الصوت قيد التطوير بالفعل مثل Grumman F-11 Tiger و Vought F-8 Crusader.

تغيير التصميم لجعل الطائرة الجديدة قاذفة مقاتلة في جميع الأحوال الجوية تتميز بـ 11 طائرة خارجية النقاط الصلبة ، تلقى ماكدونيل خطاب نوايا لنموذجين أوليين ، تم تعيينهما YAH-1 ، في 18 أكتوبر ، 1954. في اجتماع مع البحرية الأمريكية في مايو التالي ، تم تسليم ماكدونيل مجموعة جديدة من المتطلبات بالنسبة للاعتراض على أسطول الطائرات في جميع الأحوال الجوية حيث كان لدى الخدمة طائرات لتلبية المقاتل والإضراب الأدوار. عند الإعداد للعمل ، طور ماكدونيل تصميم XF4H-1. مدعومة بمحركين J79-GE-8 ، شهدت الطائرة الجديدة إضافة طاقم ثان للعمل كمشغل للرادار.

في وضع XF4H-1 ، وضعت ماكدونيل المحركات منخفضة في جسم الطائرة على غرار سابقه تستخدم F-101 Voodoo ومنحدرات هندسية متغيرة في المآخذ لتنظيم تدفق الهواء عند سرعة تفوق سرعة الصوت سرعات. بعد اختبار نفق الرياح المكثف ، تم إعطاء الأقسام الخارجية للأجنحة 12 درجة ثنائي السطوح (الزاوية العلوية) والطائرة الخلفية 23 درجة السطحية (الزاوية السفلية). بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال مسافة بادئة "dogtooth" في الأجنحة لتعزيز السيطرة في زوايا أعلى من الهجوم. أعطت نتائج هذه التعديلات XF4H-1 نظرة مميزة.

باستخدام التيتانيوم في هيكل الطائرة ، تم اشتقاق القدرة على جميع الأحوال الجوية في XF4H-1 من تضمين رادار AN / APQ-50. بما أن الطائرة الجديدة كانت مقصودة كمعترض بدلاً من مقاتلة ، فقد امتلكت النماذج المبكرة تسع نقاط صلبة خارجية للصواريخ والقنابل ، ولكن لم يكن لديها بندقية. طلبت البحرية الأمريكية ، التي أطلق عليها اسم فانتوم الثاني ، طائرتين اختبار XF4H-1 وخمسة مقاتلات ما قبل الإنتاج YF4H-1 في يوليو 1955.

في 27 مايو 1958 ، قام النوع برحلة أولى مع روبرت سي. القليل من الضوابط. في وقت لاحق من ذلك العام ، دخلت XF4H-1 في منافسة مع مقعد واحد Vought XF8U-3. تطور F-8 Crusader ، هزم إدخال Vought من قبل XF4H-1 حيث فضلت البحرية الأمريكية أداء الأخير وتم تقسيم عبء العمل بين اثنين من أفراد الطاقم. بعد اختبار إضافي ، دخلت F-4 الإنتاج وبدأت تجارب ملاءمة الناقل في أوائل عام 1960. في وقت مبكر من الإنتاج ، تم ترقية رادار الطائرة إلى Westinghouse AN / APQ-72 الأقوى.

• الطول: 63 قدم.
• جناحيها: 38 قدم. 4.5 بوصة
• ارتفاع: 16 قدم. 6 في.
• جناح الطائرة: 530 متر مربع قدم
• الوزن الخالي: 30328 رطلا.
• الوزن المحمل: 41،500 رطل.
• طاقم: 2

• محطة توليد الكهرباء: 2 × جنرال إلكتريك J79-GE-17A توربو ضاغط محوري
• نصف القطر القتالي: 367 ميلا بحريا
• ماكس. سرعة: 1،472 ميل في الساعة (ماخ 2.23)
• سقف: 60،000 قدم

• 1 × M61 فولكان 20 مم مدفع جاتلينج
• حتى 18650 رطلاً. من الأسلحة الموجودة على تسع نقاط صلبة خارجية ، بما في ذلك صواريخ جو - جو ، وصواريخ جو - أرض ، ومعظم أنواع القنابل

بعد أن تم تسجيل العديد من سجلات الطيران قبل وبعد إدخالها مباشرةً ، أصبحت طائرة F-4 جاهزة للعمل في 30 ديسمبر 1960 ، باستخدام VF-121. مع انتقال البحرية الأمريكية إلى الطائرة في أوائل الستينيات ، دفع وزير الدفاع روبرت ماكنمارا لإنشاء مقاتل واحد لجميع فروع الجيش. بعد فوز F-4B على طائرة F-106 Delta Dart في عملية Highspeed ، طلبت القوات الجوية الأمريكية اثنتين من الطائرات ، أطلق عليها اسم F-110A Spectre. بتقييم الطائرة ، وضعت القوات الجوية الأمريكية متطلبات نسختها الخاصة مع التركيز على دور القاذفة المقاتلة.

تم تبنيه من قبل القوات الجوية الأمريكية في عام 1963 ، وكان يطلق عليه البديل الأول F-4C. مع دخول الولايات المتحدة في حرب فيتنامأصبحت F-4 واحدة من أكثر الطائرات المحددة في الصراع. طارت طائرات F-4 التابعة للبحرية الأمريكية أول طلعة قتالية لها كجزء من عملية Pierce Arrow في 5 أغسطس 1964. حدث أول انتصار لطائرة F-4 في أبريل التالي عندما قام الملازم (جي جي) تيرينس م. أسقط ميرفي وضابط اعتراض الرادار ، انساين رونالد فيغان ، صينيًا ميج 17. تحليق في المقام الأول في دور المقاتل / المعترض ، أسقطت البحرية الأمريكية F-4s 40 طائرة معادية إلى خسارة خمس طائرات خاصة بهم. وفُقد 66 آخرين بسبب الصواريخ والنيران الأرضية.

وشهدت طائرات F-4 أيضًا ، التي طارها سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، الخدمة من الناقلين والقواعد البرية خلال النزاع. تحلق بعثات الدعم البري الطائر ، USMC F-4s ثلاث عمليات قتل بينما فقدت 75 طائرة ، معظمها إلى نيران أرضية. على الرغم من أن أحدث تبني لطائرة F-4 ، فقد أصبحت USAF أكبر مستخدم لها. خلال فيتنام ، قامت القوات الجوية الأمريكية F-4s بكل من التفوق الجوي وأدوار الدعم الأرضي. مثل F-105 Thunderchief ازدادت الخسائر ، حملت F-4 المزيد والمزيد من عبء الدعم الأرضي وبحلول نهاية الحرب كانت الطائرة الرئيسية في جميع أنحاء القوات الجوية الأمريكية.

لدعم هذا التغيير في المهمة ، تم تشكيل أسراب F-4 Wild Weasel المجهزة والمدربة خصيصًا مع النشر الأول في أواخر عام 1972. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام متغير استطلاع ضوئي ، RF-4C ، من قبل أربعة أسراب. خلال حرب فيتنام ، فقدت القوات الجوية الأمريكية ما مجموعه 528 طائرة من طراز F-4 (من جميع الأنواع) بسبب عمل العدو مع سقوط الأغلبية بنيران مضادة للطائرات أو صواريخ أرض-جو. في المقابل ، أسقطت القوات الجوية الأمريكية F-4s 107.5 طائرة معادية. الطيارون الخمسة (2 البحرية الأمريكية ، 3 USAF) الفضل في وضع الآس أثناء حرب فيتنام طاروا جميعًا من طراز F-4.

بعد فيتنام ، ظلت F-4 الطائرة الرئيسية لكل من البحرية الأمريكية و USAF. خلال السبعينيات ، بدأت البحرية الأمريكية في استبدال F-4 بطائرة F-14 Tomcat الجديدة. بحلول عام 1986 ، تم سحب جميع طائرات F-4 من وحدات الخطوط الأمامية. ظلت الطائرة في الخدمة مع USMC حتى عام 1992 عندما تم استبدال هيكل الطائرة الأخير بـ F / A-18 Hornet. خلال السبعينيات والثمانينيات ، انتقلت القوات الجوية الأمريكية إلى F-15 Eagle و F-16 Fighting Falcon. خلال هذا الوقت ، تم الاحتفاظ بطائرة F-4 في دورها في البرية البرية والاستطلاع.

هذان النوعان الأخيران ، F-4G Wild Weasel V و RF-4C ، تم نشرهما في الشرق الأوسط في عام 1990 ، كجزء من عملية درع الصحراء / العاصفة. خلال العمليات ، لعبت F-4G دورًا رئيسيًا في قمع الدفاعات الجوية العراقية ، بينما جمعت RF-4C معلومات استخبارية قيمة. فقد أحد هذين النوعين أثناء النزاع ، أحدهما لحقت به أضرار من نيران أرضية والآخر لحادث. تم سحب USAF F-4 النهائي في عام 1996 ، ولكن لا يزال العديد منها قيد الاستخدام كطائرات بدون طيار مستهدفة.

نظرًا لأن F-4 كان مخصصًا في البداية كطائرة اعتراضية ، لم يكن مجهزًا بمسدس حيث اعتقد المخططون أن القتال الجوي-الجوي بسرعات تفوق سرعة الصوت سيخاض حصريًا بالصواريخ. سرعان ما أظهر القتال على فيتنام أن الاشتباكات سرعان ما أصبحت دون سرعة الصوت ، مما حوّل المعارك التي غالباً ما كانت تحول دون استخدام صواريخ جو-جو. في عام 1967 ، بدأ طيارو القوات الجوية الأمريكية بتركيب قرون البنادق الخارجية على طائراتهم ، ومع ذلك ، فإن عدم وجود بنادق قتالية رائدة في قمرة القيادة جعلهم غير دقيقين للغاية. تمت معالجة هذه المشكلة مع إضافة مدفع فولكان عيار 20 مم مدمج إلى طراز F-4E في أواخر الستينيات.

مشكلة أخرى ظهرت بشكل متكرر مع الطائرة كانت إنتاج دخان أسود عندما تم تشغيل المحركات بقوة عسكرية. درب الدخان هذا جعل الطائرة من السهل اكتشافها. وجد العديد من الطيارين طرقًا لتجنب إنتاج الدخان عن طريق تشغيل محرك واحد على محرك الاحتراق والآخر بقدرة منخفضة. وقد وفر هذا مقدارًا معادلاً من الدفع ، بدون أثر الدخان المنبثق. تمت معالجة هذه المشكلة مع مجموعة Block 53 من F-4E التي تضمنت محركات J79-GE-17C (أو -17E) التي لا تدخن.

ثاني أكثر المقاتلات النفاثة الغربية إنتاجًا في التاريخ مع 5195 وحدة ، تم تصدير F-4 على نطاق واسع. تشمل الدول التي قامت بالطائرة إسرائيل وبريطانيا العظمى وأستراليا وإسبانيا. في حين تقاعد الكثير منذ ذلك الحين F-4 ، تم تحديث الطائرة ولا تزال تستخدم (اعتبارًا من 2008) من قبل اليابان, ألمانيا, ديك روميواليونان ومصر وإيران وكوريا الجنوبية.