مصنع الطائرات الملكية SE5 في الحرب العالمية الأولى

واحدة من أنجح الطائرات التي يستخدمها البريطانيون في الحرب العالمية الأولى (1814-1918) ، دخل مصنع الطائرات الملكي S.E.5 الخدمة في أوائل عام 1917. منصة أسلحة موثوقة ومستقرة ، سرعان ما أصبح النوع هو الطائرة المفضلة للعديد من الأساتيل البريطانية البارزة. بقي S.E.5a قيد الاستخدام حتى نهاية الصراع واحتفظت به بعض القوات الجوية في عشرينيات القرن العشرين.

في عام 1916 ، أصدر الفيلق الملكي الطيران دعوة لصناعة الطائرات البريطانية لإنتاج مقاتلة كانت متفوقة في جميع النواحي على أي طائرة مستخدمة حاليًا من قبل العدو. استجابة لهذا الطلب كان مصنع الطائرات الملكية في فارنبورو و Sopwith Aviation. بينما بدأت المناقشات في Sopwith مما أدى إلى الأسطوري جملهنري ب. فولاند ، وجون كينورثي ، والرائد فرانك دبليو. بدأ Goodden العمل على تصميم خاص بهم.

أطلق عليها اسم سcout هـxperimental 5، استخدم التصميم الجديد محرك Hispano-Suiza ببرودة 150 حصان جديد. في تصميم بقية الطائرة ، قام الفريق في فارنبورو بصياغة مقاتل قوي ومزود بمربع واحد قادر على تحمل السرعات العالية أثناء الغوص. تم تحقيق زيادة المتانة من خلال استخدام جسم ضيق ، مضفر سلكيًا ، وجسر بعارضة صندوقية مما أدى إلى تحسين الرؤية التجريبية مع ضمان معدل أعلى من قابلية البقاء في التصادم. تم تشغيل النوع الجديد في البداية بمحرك Hispano-Suiza 150 HP V8. بدأ بناء ثلاث نماذج أولية في خريف عام 1916 ، وطار واحد لأول مرة في 22 نوفمبر. أثناء الاختبار ، تحطمت اثنتان من النماذج الأولية الثلاثة ، قتل الأول الرائد جوددين في 28 يناير 1917.

عندما تم تحسين الطائرة ، أثبتت أنها تمتلك سرعة عالية وقدرة على المناورة ، ولكن لديها أيضًا تحكمًا جانبيًا ممتازًا بسرعات منخفضة بسبب رؤوسها المربعة. كما هو الحال مع R.A.F. الطائرات المصممة ، مثل B.E. 2 و F.E. 2 و R.E. 8 ، S.E. 5 كانت مستقرة بطبيعتها مما يجعلها منصة بندقية مثالية. لتسليح الطائرة ، قام المصممون بتركيب مدفع رشاش متزامن فيكرز لإطلاق النار من خلال المروحة. شارك هذا مع مسدس لويس العلوي المثبت على الجناح والذي تم إرفاقه بتركيب فوستر. سمح استخدام جبل فوستر للطيارين بمهاجمة الأعداء من الأسفل عن طريق توجيه بندقية لويس إلى أعلى وتبسيط عملية إعادة تحميل وإزالة الاختناقات من البندقية.

جنرال لواء:

• الطول: 20 قدم. 11 بوصة.
• جناحيها: 26 قدم. 7 بوصة
• ارتفاع: 9 قدم. 6 في.
• جناح الطائرة: 244 متر مربع قدم
• الوزن الخالي: 1،410 رطلا
• الوزن المحمل: 1،935 رطلا.
• الطاقم: 1

أداء:

• محطة توليد الكهرباء: 1 × Hispano-Suiza ، 8 أسطوانات V ، 200 حصان
• نطاق: 300 ميل
• السرعة القصوى: 138 ميلا في الساعة
• سقف: 17000 قدم.

التسلح:

• 1 × 0.303 بوصة. (7.7 ملم) مدفع رشاش فيكرز أمامي
• 1x303 بوصة. (7.7 ملم) مسدس لويس
• قنابل كوبر 4 × 18 كجم

بدأ S.E.5 الخدمة مع السرب رقم 56 في مارس 1917 ، وانتشر في فرنسا في الشهر التالي. الوصول خلال "أبريل الدموي" ، شهر شهد مانفريد فون ريشتهوفن يدعي 21 يقتل نفسه ، كان S.E.5 واحدة من الطائرات التي ساعدت في استعادة سماء الألمان. خلال حياتها المهنية المبكرة ، وجد الطيارون أن S.E.5 كان يعاني من نقص في الطاقة وعبروا عن شكاواهم. صرح آيس ألبرت المشهور أن "S.E.5 قد تحولت إلى دود". يتحرك بسرعة لمعالجة هذه المشكلة ، RAF. طرح S.E.5a في يونيو 1917. تمتلك S.E.5a ، التي تمتلك محرك Hispano-Suiza بقوة 200 حصان ، الإصدار القياسي للطائرة بإنتاج 5،265.

أصبحت النسخة المحسنة من الطائرة مفضلة لدى الطيارين البريطانيين لأنها قدمت أداء ممتازًا على ارتفاعات عالية ورؤية جيدة وكان من الأسهل بكثير الطيران من Sopwith Camel. على الرغم من ذلك ، تأخر إنتاج S.E.5a عن إنتاج الجمل بسبب صعوبات الإنتاج مع محرك Hispano-Suiza. لم يتم حل هذه المشكلة حتى إدخال محرك Wolseley Viper بقوة 200 حصان (نسخة عالية الضغط من محرك Hispano-Suiza) في أواخر عام 1917. ونتيجة لذلك ، تم إجبار العديد من الأسراب المقرر استقبالها على الطائرات الجديدة على الاستمرار في استخدام أنواع أقدم.

لم تصل أعداد كبيرة من S.E.5a إلى المقدمة حتى أوائل عام 1918. عند النشر الكامل ، قامت الطائرة بتجهيز 21 سربًا بريطانيًا وسيرتين أمريكيتين. كانت طائرة S.E.5a هي الطائرة المفضلة للعديد من الآسات المشهورة مثل ألبرت بول ، بيلي بيشوبوإدوارد مانوك وجيمس ماكودن. يتحدث عن السرعة المذهلة لـ S.E.5a ، أشار ماكودن إلى أنه "من الجيد جدًا أن تكون في آلة كانت أسرع من الهون ، وأن تعرف أن المرء يمكن أن يهرب كما أصبحت الأمور ساخنة للغاية. "كانت الخدمة حتى نهاية الحرب متفوقة على سلسلة مقاتلات الباتروس الألمانية وكانت واحدة من عدد قليل من طائرات الحلفاء التي لم يتم تجاوزها من قبل الجديد Fokker D.VII في مايو 1918.

مع نهاية الحرب التي سقطت ، تم الاحتفاظ ببعض S.E.5 لفترة وجيزة من قبل القوات الجوية الملكية بينما استمرت أستراليا وكندا في استخدام النوع في عشرينيات القرن العشرين. وجد آخرون حياة ثانية في القطاع التجاري. في العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين ، احتفظ الرائد جاك سافاج بمجموعة من S.E.5as التي تم استخدامها لرائد مفهوم الكتابة على السماء. تم تعديل وتحسين الآخرين للاستخدام في سباق الهواء خلال 1920s.

أثناء الحرب العالمية الأولى، تم إنتاج S.E.5 من قبل Austin Motors (1،650) وشركة الملاحة الجوية والهندسة (560) و Martinsyde (258) ومصنع الطائرات الملكية (200) و Vickers (2،164) و Wolseley Motor Company (431). بإجمال ، تم بناء 5،265 S.E.5s ، مع جميعها باستثناء 77 في تكوين S.E.5a. تم إصدار عقد لـ 1،000 S.E.5as لشركة Curtiss Airplane and Motor Company في الولايات المتحدة ، ولكن تم الانتهاء من عقد واحد فقط قبل نهاية الأعمال العدائية.

مع تقدم الصراع ، رف التطوير المستمر للنوع وكشف النقاب عن S.E.5b في أبريل 1918. يمتلك البديل أنفًا وغزلًا انسيابيًا على المروحة بالإضافة إلى مشع قابل للسحب. وشملت التعديلات الأخرى استخدام أجنحة خليج واحد من الحبل غير المتساوي والامتداد وجسم أكثر انسيابية. مع الاحتفاظ بتسليح S.E.5a ، لم يظهر المتغير الجديد أداء محسنًا بشكل ملحوظ على S.E.5a ولم يتم اختياره للإنتاج. وجد الاختبار لاحقًا أن السحب الناجم عن الجناح العلوي الكبير يعوض المكاسب التي حققها جسم الطائرة الأكثر أناقة.