يو إس إس يوتا (BB-31) في الحرب العالمية الثانية

• الأمة: الولايات المتحدة الأمريكية
• نوع: سفينة حربية
• حوض بناء السفن: نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي
• المنصوص عليها: 9 مارس 1909
• أطلق: 23 ديسمبر 1909
• بتكليف: 31 أغسطس 1911
• مصير: غرقت خلال الهجوم على بيرل هاربور

• الإزاحة: 23.033 طن
• الطول: 521 قدم ، 8 بوصة.
• الحزم: 88 قدمًا و 3 بوصات.
• مشروع: 28 قدمًا ، 3 بوصات
• الدفع: توربينات بارسونز البخارية تحول أربعة مراوح
• سرعة: 21 عقدة
• تكملة: 1001 رجل

• 10 × 12 بوصة / 45 كالوري. البنادق
• 16 × 5 بوصة. البنادق
• 2 × 21 بوصة. أنابيب طوربيد

النوع الثالث من البارجة الأمريكية المدرعة بعد السابقة - والطبقات فلوريدا-كانت الطبقة تطور لهذه التصاميم. كما هو الحال مع روادها ، تأثر تصميم النوع الجديد بشكل كبير بألعاب الحرب التي أجريت في الكلية الحربية البحرية الأمريكية. كان هذا يرجع إلى حقيقة أنه لم تكن هناك سفن حربية مرعبة حتى الآن قيد الاستخدام عندما بدأ المهندسون المعماريون البحريون عملهم. قريب من ديلاوير- في الترتيب ، شهد النوع الجديد تحول البحرية الأمريكية من المحركات البخارية الرأسية ثلاثية التوربينات إلى التوربينات البخارية الجديدة. أدى هذا التغيير إلى إطالة غرف المحرك ، وإزالة غرفة المرجل بعد ، وتوسيع الباقي. أدت غرف المرجل الأكبر إلى توسيع في الحزمة الإجمالية للأوعية مما أدى إلى تحسين طفوها وارتفاع ارتفاعها.

ال فلوريدا- احتفظت الفئة بأبراج الاحتراق المغلقة بالكامل والمستخدمة في ديلاويرق كما تم إثبات فعاليتها في ارتباطات مثل معركة تسوشيما. تم تغيير جوانب أخرى من البنية الفوقية ، مثل القمع والصواري الشبكية ، إلى حد ما بالنسبة للتصميم السابق. على الرغم من أن المصممين كانوا يرغبون في البداية في تسليح السفن بثمانية 14 بندقية ، إلا أن هذه الأسلحة لم يتم تطويرها بشكل كاف وقرر المهندسون المعماريون البحريون بدلاً من ذلك تركيب عشرة مدافع 12 بوصة في خمسة أبراج مزدوجة. وضع الأبراج يتبع ذلك ديلاوير-صنف وشهدت اثنين تقع إلى الأمام في ترتيب superfiring (واحد يطلق النار على الآخر) وثلاثة الخلف. تم ترتيب الأبراج التالية مع واحد في وضع فائق فوق الاثنين الآخرين اللذين يقعان متتاليين على سطح السفينة. كما هو الحال مع السفن السابقة ، أثبت هذا التخطيط إشكالية في ذلك البرج رقم 3 لا يمكنه إطلاق النار مرة أخرى إذا تم تدريب الرقم 4 إلى الأمام. تم ترتيب ستة عشر بوصة من البنادق في حالات فردية كأسلحة ثانوية.

وافق عليها الكونجرس فلوريدا- تتكون الفئة من بارجتين: USS (BB-30) و USS يوتا (ب ب -31). على الرغم من أنها متطابقة في الغالب ، فلوريدادعا التصميم إلى بناء جسر مدرع كبير يحتوي على مساحة لتوجيه السفينة والسيطرة على الحرائق. أثبت هذا النجاح وتم استخدامه في الفصول اللاحقة. على العكس ، يوتااستخدمت البنية الفوقية ترتيبًا تقليديًا لهذه المساحات. عقد البناء يوتا ذهب إلى نيويورك لبناء السفن في كامدن ، نيوجيرسي وبدأ العمل في 9 مارس 1909. استمر البناء على مدى الأشهر التسعة التالية وانزلق المدرعة الجديدة على الطرق في 23 ديسمبر 1909 ، مع ماري أ. Spry ، ابنة حاكم ولاية يوتا ويليام Spry ، تعمل كراع. تقدم البناء على مدى العامين المقبلين وفي 31 أغسطس 1911 ، يوتا أدخل بتكليف من النقيب وليام س. بنسون في القيادة.

مغادرة فيلادلفيا ، يوتا أمضى الخريف في القيام برحلة مظللة شملت مكالمات في هامبتون رودز وفلوريدا وتكساس وجامايكا وكوبا. في مارس 1912 ، انضمت البارجة إلى الأسطول الأطلسي وبدأت المناورات والتدريبات الروتينية. ذلك الصيف، يوتا انطلق رجال البحرية من الأكاديمية البحرية الأمريكية في رحلة تدريب صيفية. كانت البارجة تعمل قبالة ساحل نيو إنجلاند ، وعادت إلى أنابوليس في أواخر أغسطس. بعد الانتهاء من هذا الواجب ، يوتا استأنفت عمليات التدريب في وقت السلم مع الأسطول. استمرت هذه حتى أواخر عام 1913 عندما عبرت المحيط الأطلسي وشرعت في جولة ودية في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط.

في أوائل عام 1914 ، مع تصاعد التوتر مع المكسيك ، يوتا انتقلت إلى خليج المكسيك. في 16 أبريل ، تلقت البارجة أوامر لاعتراض سفينة بخارية ألمانية SS Ypiranga التي تحتوي على شحنة أسلحة للديكتاتور المكسيكي فيكتوريانو هويرتا. وصلت السفن البخارية ، وباستثناء السفن الحربية الأمريكية ، إلى فيراكروز. عند الوصول إلى الميناء ، يوتا, فلوريدا، وسقطت سفن حربية إضافية البحارة ومشاة البحرية في 21 أبريل ، وبعد معركة حادة ، بدأت الاحتلال الأمريكي لفراكروز. بعد البقاء في المياه المكسيكية للشهرين المقبلين ، يوتا غادرت إلى نيويورك حيث دخلت الفناء لإجراء إصلاح شامل. بعد اكتمالها ، انضمت مرة أخرى إلى الأسطول الأطلسي وقضت العامين المقبلين في دورة التدريب العادية.

مع دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، يوتا انتقلت إلى خليج تشيسابيك حيث قضت الأشهر الستة عشر التالية في تدريب المهندسين والرشاشات للأسطول. في أغسطس 1918 ، تلقت السفينة الحربية أوامر لأيرلندا وغادرت إلى بانتري باي مع نائب الأدميرال هنري ت. مايو ، القائد العام لأسطول الأطلسي ، على متن. قادم ، يوتا أصبح الرائد الأدميرال توماس س. قسم سفينة حربية رودجرز 6. خلال الشهرين الأخيرين من الحرب ، قامت البارجة بحماية القوافل في المقاربات الغربية USS نيفادا (BB-36) و USS أوكلاهوما (BB-37). في ديسمبر، يوتا ساعد في مرافقة الرئيس وودرو ويلسون على متن السفينة SS جورج واشنطن، إلى بريست ، فرنسا أثناء سفره إلى مفاوضات السلام في فرساي.

بالعودة إلى نيويورك في يوم عيد الميلاد ، يوتا بقي هناك حتى يناير 1919 قبل استئناف التدريب في وقت السلم مع الأسطول الأطلسي. في يوليو 1921 ، عبرت البارجة المحيط الأطلسي وأجرت مكالمات ميناء في البرتغال وفرنسا. بقيت في الخارج ، وكانت بمثابة الرائد لوجود البحرية الأمريكية في أوروبا حتى أكتوبر 1922. الانضمام إلى سفينة حربية 6 ، يوتا شارك في مشكلة الأسطول الثالث في أوائل عام 1924 قبل الشروع الجنرال جون ج. بيرشينج للقيام بجولة دبلوماسية في أمريكا الجنوبية. مع اختتام هذه المهمة في مارس 1925 ، أجرت البارجة رحلة تدريب ضابط في ذلك الصيف قبل دخول بوسطن نافي يارد لتحديث كبير. وشهد ذلك استبدال غلاياته التي تعمل بالفحم بغلايات تعمل بالزيت ، وتوصيل مسارَي القمع في واحد ، وإزالة سارية القفص الخلفي.

مع الانتهاء من التحديث في ديسمبر 1925 ، يوتا خدم مع أسطول الكشافة. في 21 نوفمبر 1928 ، أبحرت مرة أخرى للإبحار في أمريكا الجنوبية. الوصول إلى مونتيفيديو ، أوروغواي ، يوتا جلبت الرئيس المنتخب هربرت هوفر. بعد مكالمة قصيرة في ريو دي جانيرو ، أعادت البارجة هوفر إلى الوطن في أوائل عام 1929. في العام التالي ، وقعت الولايات المتحدة معاهدة لندن البحرية. متابعة لما سبق معاهدة واشنطن البحريةوضع الاتفاق قيودًا على حجم أساطيل الموقعين عليها. بموجب أحكام المعاهدة ، يوتا خضع للتحويل إلى سفينة هدف غير مسلحة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. استبدال USS (BB-29) في هذا الدور ، تم إعادة تعيينه AG-16.

أُعيد تكليفه في أبريل 1932 ، يوتا تحولت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا في يونيو. كجزء من قوة التدريب 1 ، قامت السفينة بدورها الجديد لغالبية الثلاثينيات. خلال هذا الوقت ، شاركت أيضًا في مشكلة الأسطول السادس عشر بالإضافة إلى كونها منصة تدريب للمدفعية المضادة للطائرات. بالعودة إلى المحيط الأطلسي عام 1939 ، يوتا شارك في مشكلة الأسطول XX في يناير والتدريب مع سرب الغواصة 6 في وقت لاحق من ذلك الخريف. بالعودة إلى المحيط الهادئ في العام التالي ، وصلت إلى بيرل هاربور في 1 أغسطس 1940. خلال العام التالي ، عملت بين هاواي والساحل الغربي ، كما عملت كهدف قصف لطائرات من حاملات الطائرات USS ليكسينغتون(CV-2) ، USS ساراتوجا (CV-3) و USS مشروع - مغامرة (CV-6).

بالعودة إلى بيرل هاربور في خريف عام 1941 ، تم إرساءها قبالة جزيرة فورد في 7 ديسمبر عندما هاجم اليابانيون. على الرغم من أن العدو ركز جهوده على السفن الراسية على طول سفينة حربية ، يوتا أخذ طوربيد ضرب في الساعة 8:01 صباحا. وأعقب ذلك ثانية تسببت في قائمة السفينة إلى الميناء. خلال هذا الوقت ، بقي الرئيس واترتندر بيتر توميتش تحت الطوابق لضمان استمرار الآلات الرئيسية في العمل مما سمح لغالبية الطاقم بالإخلاء. لأفعاله ، حصل بعد وفاته على وسام الشرف. الساعة 8:12 صباحًا ، يوتا تدحرجت إلى الميناء وانقلبت. مباشرة بعد ذلك ، كان بإمكان قائدها ، القائد سليمان إسكويث ، سماع أفراد الطاقم المحاصرين يقرعون على بدن السفينة. أثناء تأمين المشاعل ، حاول قطع أكبر عدد ممكن من الرجال.

في الهجوم ، يوتا عانى 64 قتيلا. بعد تصحيح الحق الناجح أوكلاهوما، جرت محاولات لإنقاذ السفينة القديمة. وقد ثبت أن هذه المحاولات باءت بالفشل وتم التخلي عنها يوتا ليس له قيمة عسكرية. تم إيقاف تشغيلها رسميًا في 5 سبتمبر 1944 ، وتم سحب البارجة من سجل السفينة البحرية بعد شهرين. الحطام لا يزال قائما في بيرل هاربور ويعتبر قبر حرب. في عام 1972 ، تم بناء نصب تذكاري للتعرف على تضحية يوتا'برغي.

• دانفس: يو إس إس يوتا (BB-31)
• NHHC: USS يوتا (BB-31)
• MaritimeQuest: USS يوتا (BB-31)