فيتنام / الحرب الباردة: Grumman A-6 Intruder

• طول: 54 قدمًا ، 7 بوصة.
• جناحيها: 53 قدم
• ارتفاع: 15 قدم 7 بوصة.
• جناح الطائرة: 529 قدم مربع قدم.
• الوزن الفارغ: 25630 رطل.
• الوزن المحمل: 34996 رطل.
• طاقم العمل: 2

• محطة توليد الكهرباء: عدد 2 نفاث برات آند ويتني J52-P8B
• نطاق: 3245 ميلا
• الأعلى. سرعة: 648 ميل في الساعة (ماخ 2.23)
• سقف: 40600 قدم

• 5 نقاط صلبة ، 4 على الأجنحة ، واحدة على جسم الطائرة قادرة على حمل 18000 رطل. من القنابل أو الصواريخ

يمكن لطائرة Grumman A-6 Intruder تتبع جذورها إلى الحرب الكورية. بعد نجاح الطائرات المخصصة للهجوم الأرضي ، مثل Douglas A-1 Skyraider ، خلال في ذلك الصراع ، أعدت البحرية الأمريكية المتطلبات الأولية لطائرة هجومية جديدة على حاملات الطائرات في 1955. وأعقب ذلك إصدار المتطلبات التشغيلية ، والتي تضمنت القدرة في جميع الأحوال الجوية ، وطلب تقديم العروض في عامي 1956 و 1957 على التوالي. استجابة لهذا الطلب ، قدم العديد من مصنعي الطائرات ، بما في ذلك Grumman و Boeing و Lockheed و Douglas و North American ، تصميمات. بعد تقييم هذه المقترحات ، اختارت البحرية الأمريكية العرض الذي أعده جرومان. كان جرومان ، المخضرم في العمل مع البحرية الأمريكية ، قد صمم طائرات سابقة مثل

انطلاقا من التسمية A2F-1 ، أشرف على تطوير الطائرة الجديدة لورانس ميد جونيور الذي سيلعب لاحقًا دورًا رئيسيًا في تصميم F-14 Tomcat. من الآن فصاعدًا ، أنشأ فريق ميد طائرة تستخدم ترتيبًا نادرًا للجلوس جنبًا إلى جنب حيث جلس الطيار على اليسار مع بومبارديير / الملاح أسفل قليلاً وإلى اليمين. أشرف عضو الطاقم الأخير هذا على مجموعة متطورة من إلكترونيات الطيران المتكاملة التي زودت الطائرة بقدرات الضربة في جميع الأحوال الجوية ومنخفضة المستوى. للحفاظ على هذه الأنظمة ، أنشأ Grumman مستويين من أنظمة السحب الآلي الأساسية (BACE) للمساعدة في تشخيص المشكلات.

A2F-1 ، وهي عبارة عن جناح مجنح ، وسط طائرة أحادية السطح ، تستخدم هيكل ذيل كبير ولديها محركان. مدعومًا بمحركين من طراز Pratt & Whitney J52-P6 مثبتين على طول جسم الطائرة ، تتميز النماذج الأولية بفوهات يمكن أن تدور لأسفل من أجل إقلاع وهبوط أقصر. اختار فريق Mead عدم الاحتفاظ بهذه الميزة في نماذج الإنتاج. أثبتت الطائرة أنها قادرة على حمل 18000 رطل. تحميل قنبلة. في 16 أبريل 1960 ، طار النموذج الأولي في السماء. تم تكريره على مدار العامين المقبلين ، وحصل على التصنيف A-6 Intruder في عام 1962. دخلت النسخة الأولى من الطائرة ، A-6A ، الخدمة مع VA-42 في فبراير 1963 مع حصول الوحدات الأخرى على النوع في وقت قصير.

في عام 1967 ، مع تورط طائرات البحرية الأمريكية في حرب فيتنامبدأت العملية في تحويل العديد من طائرات A-6A إلى طائرات A-6B التي كان من المفترض أن تكون بمثابة طائرات قمع دفاعية. وشهد ذلك إزالة العديد من أنظمة الهجوم للطائرات لصالح معدات متخصصة لاستخدام صواريخ مضادة للإشعاع مثل AGM-45 Shrike و AGM-75 Standard. في عام 1970 ، تم تطوير متغير الهجوم الليلي ، A-6C ، والذي يضم رادارًا محسنًا ومستشعرات أرضية. في أوائل السبعينيات ، حولت البحرية الأمريكية جزءًا من أسطول Intruder إلى KA-6Ds لتلبية حاجة ناقلة مهمة. شهد هذا النوع خدمة واسعة النطاق على مدار العقدين التاليين وكان في كثير من الأحيان نقصًا في المعروض.

تم تقديم A-6E في عام 1970 ، وأثبت أنه البديل النهائي للهجوم الدخيل. باستخدام الرادار متعدد الأوضاع AN / APQ-148 الجديد ونظام الملاحة بالقصور الذاتي AN / ASN-92 ، استخدم A-6E أيضًا نظام الملاحة بالقصور الذاتي للطائرات الحاملة. تم ترقيتها باستمرار خلال الثمانينيات والتسعينيات ، وأثبتت A-6E لاحقًا أنها قادرة على حمل أسلحة دقيقة التوجيه مثل AGM-84 Harpoon و AGM-65 Maverick و AGM-88 HARM. في الثمانينيات ، تقدم المصممون إلى الأمام مع A-6F الذي كان سيشهد أن النوع يتلقى محركات جنرال إلكتريك F404 الجديدة والأكثر قوة بالإضافة إلى مجموعة إلكترونيات الطيران الأكثر تقدمًا.

بالاقتراب من البحرية الأمريكية بهذه الترقية ، رفضت الخدمة الانتقال إلى الإنتاج لأنها فضلت تطوير مشروع A-12 Avenger II. بالتوازي مع مسيرة A-6 Intruder ، تم تطوير طائرة الحرب الإلكترونية EA-6 Prowler. تم إنشاء EA-6 في البداية لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في عام 1963 ، واستخدمت نسخة معدلة من هيكل الطائرة A-6 وحملت طاقمًا من أربعة أفراد. لا تزال الإصدارات المحسّنة من هذه الطائرة قيد الاستخدام اعتبارًا من 2013 على الرغم من أن دورها يتم بواسطة EA-18G Growler الجديد الذي دخل الخدمة في عام 2009. يستخدم EA-18G هيكل طائرة F / A-18 Super Hornet معدّل.

دخلت الخدمة في عام 1963 ، كانت طائرة A-6 Intruder هي الطائرات الهجومية الرئيسية في جميع الأحوال الجوية التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية في وقت الحرب. حادثة خليج تونكين ودخول الولايات المتحدة في حرب فيتنام. أثناء الطيران من حاملات الطائرات الأمريكية قبالة الساحل ، ضرب الدخلاء أهدافًا عبر شمال وجنوب فيتنام طوال مدة الصراع. وقد تم دعمها في هذا الدور من قبل الطائرات الهجومية للقوات الجوية الأمريكية مثل جمهورية F-105 Thunderchief وتعديلها McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs. أثناء العمليات فوق فيتنام ، فقد ما مجموعه 84 من طائرات A-6 الدخلاء مع سقوط الغالبية (56) بواسطة المدفعية المضادة للطائرات ونيران الأرض الأخرى.

واصلت طائرة A-6 Intruder الخدمة في هذا الدور بعد فيتنام وفقدت واحدة خلال العمليات فوق لبنان عام 1983. بعد ثلاث سنوات ، شاركت A-6s في قصف ليبيا بعد دعم العقيد معمر القذافي للأنشطة الإرهابية. جاءت مهمات A-6 النهائية في زمن الحرب في عام 1991 خلال حرب الخليج. أثناء التحليق كجزء من عملية Desert Sword ، نفذت البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية A-6s 4700 طلعة قتالية. وشملت هذه مجموعة واسعة من المهام الهجومية التي تتراوح بين قمع مضاد للطائرات ودعم أرضي لتدمير الأهداف البحرية والقيام بقصف استراتيجي. خلال القتال ، فقدت ثلاث طائرات من طراز A-6s بنيران العدو.

مع انتهاء الأعمال العدائية في العراق ، بقيت طائرات A-6s للمساعدة في فرض منطقة حظر الطيران فوق ذلك البلد. قامت وحدات دخيل أخرى بمهام لدعم أنشطة مشاة البحرية الأمريكية في الصومال في عام 1993 وكذلك البوسنة في عام 1994. على الرغم من إلغاء برنامج A-12 بسبب مشاكل التكلفة ، انتقلت وزارة الدفاع إلى التقاعد A-6 في منتصف التسعينيات. نظرًا لعدم وجود خليفة فوري ، تم تمرير دور الهجوم في المجموعات الجوية الحاملة إلى أسراب F-14 المجهزة بـ LANTIRN (الملاحة منخفضة الارتفاع واستهداف الأشعة تحت الحمراء ليلاً). تم تعيين دور الهجوم في النهاية إلى F / A-18E / F Super Hornet. على الرغم من أن العديد من الخبراء في مجتمع الطيران البحري شككوا في تقاعد الطائرة ، غادر آخر دخيل الخدمة النشطة في 28 فبراير 1997. تم تخزين الطائرات التي تم تجديدها مؤخرًا والتي تم إنتاجها مؤخرًا في المخزن مع مجموعة صيانة وتجديد الفضاء الجوي 309 التابعة لقاعدة ديفيس مونثان الجوية.

• NHHC: A-6E دخيل
• المصنع الحربي: A-6 Intruder
• جمعية الدخيل