تاريخ واختراع المحرك النفاث

على الرغم من اختراع محرك نفاث يمكن تتبعها مرة أخرى إلى aeolipile التي صنعت حوالي 150 قبل الميلاد ، كلاهما الدكتور هانز فون أوهاين والسير فرانك ويتل كوننا المخترعين المشاركين في المحرك النفاث كما نعرفه اليوم ، على الرغم من أن كل منهم عمل بشكل منفصل ولم يعرف شيئًا عن الآخر عمل.

يُعرَّف الدفع النفاث ببساطة بأنه أي حركة أمامية ناتجة عن القذف الخلفي لطائرة نفاثة عالية السرعة من الغاز أو السائل. في حالة السفر الجوي والمحركات ، يعني الدفع النفاث أن الآلة نفسها مدعومة بوقود نفاث.

في حين يعتبر Von Ohain مصمم أول محرك نفاث تشغيلي ، كان Whittle أول من تسجيل براءة اختراع لخططه من النموذج الأولي ، في عام 1930. حصل فون أوهاين على براءة اختراع لنموذجه الأولي في عام 1936 ، وكانت طائرته أول طائرة تطير في عام 1939. أقلعت ويتلز للمرة الأولى في عام 1941.

في حين أن فون Ohain و Whittle قد يكون الآباء المعترف بها المحركات النفاثة الحديثة، جاء العديد من الأجداد أمامهم ، وهداهم وهم يمهدون الطريق للمحركات النفاثة اليوم.

تم إنشاء إيوليبيل 150 قبل الميلاد كفضول ولم يستخدم أبدًا لأي غرض ميكانيكي عملي. في الواقع ، لن يكون حتى

في عام 1633 ، استخدم العثماني لاغاري حسن تشيلي صاروخًا مخروطيًا يعمل بواسطة الدفع النفاث ليطير في الهواء ومجموعة من الأجنحة لإلقاؤه مرة أخرى إلى الهبوط الناجح. ومع ذلك ، نظرًا لعدم كفاءة الصواريخ عند السرعات المنخفضة للطيران العام ، فإن هذا الاستخدام للدفع النفاث كان في الأساس حيلة لمرة واحدة. على أي حال ، تمت مكافأة جهده بمنصب في الجيش العثماني.

بين القرن السادس عشر والحرب العالمية الثانية ، جرب العديد من العلماء محركات هجينة لدفع الطائرات. استخدم الكثيرون أحد أشكال محرك المكبس - بما في ذلك المحركات المضمنة ذات الدوران الهيدروليكي والسائل والمبرد بالدوران والشعاعي - كمصدر للطاقة للطائرة.

كان السير فرانك ويتل مهندسًا وطيارًا في مجال الطيران الإنجليزي ، انضم إلى سلاح الجو الملكي كمتدرب ، وأصبح لاحقًا طيارًا تجريبيًا في عام 1931.

كان ويتل في الثانية والعشرين من عمره فقط عندما فكر لأول مرة في استخدام محرك التوربينات الغازية لتشغيل طائرة. حاول الضابط الشاب دون جدوى الحصول على دعم رسمي لدراسة أفكاره وتطويرها ، لكنه اضطر في النهاية إلى متابعة بحثه بمبادرة منه.

حصل على أول براءة اختراع عن الدفع التوربيني في يناير 1930.

المسلحة مع هذه البراءة ، سعى ويتل مرة أخرى للحصول على تمويل لتطوير النموذج الأولي ؛ هذه المرة بنجاح. بدأ بناء أول محرك له في عام 1935 - ضاغط طرد مركزي أحادي الطور مقترن بتوربينات أحادية الطور. ما كان من المفترض أن يكون فقط جهاز اختبار معمل تم اختباره بنجاح على مقاعد البدلاء في أبريل 1937 ، مما يدل بشكل فعال على جدوى نفاثة مفهوم.

قوة الطائرات المحدودة - الشركة التي ارتبطت بها Whittle - تلقت عقدًا مع محرك Whittle يُعرف باسم W1 في 7 يوليو 1939. في فبراير 1940 ، تم اختيار شركة Gloster Aircraft Company لتطوير شركة Pioneer ، وهي طائرة ذات محرك صغير تم تخصيص محرك W1 لتزويدها بالطاقة ؛ ال الرحلة الأولى التاريخية من بايونير وقعت في 15 مايو 1941.

يعتمد المحرك التوربيني الحديث المستخدم في العديد من الطائرات البريطانية والأمريكية على النموذج الأولي الذي ابتكره ويتل.

كان هانز فون أوهاين مصمم طائرات ألمانيًا حصل على الدكتوراه في الفيزياء من جامعة جوتنجن في ألمانيا ، أصبح فيما بعد المساعد المبتدئ لهوجو فون بوهل ، مدير المعهد الفيزيائي في جامعة.

في الوقت، فون أوهاين تم التحقيق في نوع جديد من محركات الطائرات التي لم تتطلب المروحة. بعمر 22 عامًا فقط عندما تصور فكرة محرك الاحتراق المستمر في عام 1933 ، حصل von Ohain على براءة اختراع تصميم محرك الدفع النفاث في عام 1934 يشبه إلى حد بعيد مفهوم السير ويتل ، ولكنه مختلف في الداخل ترتيب.

بناءً على التوصية المتبادلة لهوجو فون بوهل ، انضم فون أوهاين إلى شركة صناعة الطائرات الألمانية إرنست هينكل ، في ذلك الوقت ، طلب المساعدة في تصميمات جديدة لدفع الطائرات ، في عام 1936. واصل تطوير مفاهيم الدفع النفاثة له ، واختبار مقاعد البدلاء بنجاح لأحد محركاته في سبتمبر 1937.

قامت شركة Heinkel بتصميم وبناء طائرة صغيرة تُعرف باسم Heinkel He178 ، لتكون بمثابة اختبار لنظام الدفع الجديد هذا ، الذي طار للمرة الأولى في 27 أغسطس 1939.

واصل Von Ohain تطوير محرك نفاث ثانٍ محسن يُعرف باسم He S.8A ، والذي تم نقله لأول مرة في 2 أبريل 1941.