تاريخ قناة ايري

خلال أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ، بدأت الدولة الجديدة المعروفة باسم الولايات المتحدة الأمريكية وضع خطط لتحسين النقل إلى الداخل وخارج الحاجز المادي الكبير لأبالاش الجبال. كان الهدف الرئيسي هو ربط بحيرة إيري وغيرها من البحيرات الكبرى مع ساحل المحيط الأطلسي من خلال قناة. قناة إيري ، التي أنجزت في 25 أكتوبر 1825 ، حسنت النقل وساعدت على ملء المناطق الداخلية للولايات المتحدة.

تم تطوير العديد من الدراسات الاستقصائية والمقترحات لبناء قناة ، لكنها كانت في نهاية المطاف دراسة استقصائية أجريت في عام 1816 حددت مسار قناة إيري. تتصل قناة إيري بميناء مدينة نيويورك من خلال البدء في نهر هدسون بالقرب من تروي بنيويورك. يتدفق نهر هدسون إلى خليج نيويورك ويتجاوز الجانب الغربي من مانهاتن في مدينة نيويورك.

من تروي ، ستتدفق القناة إلى روما (نيويورك) ثم عبر سيراكيوز وروتشستر إلى بوفالو ، الواقعة على الساحل الشمالي الشرقي لبحيرة إيري.

بمجرد إنشاء مسار وخطط قناة إيري ، فقد حان الوقت للحصول على الأموال. وافق كونغرس الولايات المتحدة بسهولة على مشروع قانون لتوفير التمويل لما كان يعرف آنذاك باسم القناة الغربية الكبرى ، ولكن الرئيس جيمس مونرو وجدت الفكرة غير دستورية واعترض عليها.

لذلك ، أخذ المجلس التشريعي لولاية نيويورك الأمر بأيديه ووافق على تمويل الدولة للقناة في عام 1816 ، مع دفع رسوم لخزانة الولاية عند الانتهاء.

كان عمدة مدينة نيويورك ديويت كلينتون مؤيدًا رئيسيًا لقناة ودعم الجهود الرامية إلى بنائها. في عام 1817 أصبح حاكماً لحُكم الولاية ، وكان قادرًا على الإشراف على جوانب بناء القناة ، والتي أصبحت فيما بعد تعرف باسم "خندق كلينتون" من قبل البعض.

في 4 يوليو 1817 ، بدأ بناء قناة إيري في روما ، نيويورك. سوف يمضي الجزء الأول من القناة شرقًا من روما إلى نهر هدسون. كان العديد من مقاولي القناة مجرد مزارعين أثرياء على طول طريق القناة ، تم التعاقد معهم لبناء جزء صغير من القناة.

وفر الآلاف من المهاجرين البريطانيين والألمان والأيرلنديين العضلات لقناة إيري ، التي كان لا بد من حفرها بالمعاول وقوة الخيل - دون استخدام معدات تحريك التربة الثقيلة اليوم. إن 80 سنتًا مقابل دولار واحد في اليوم الذي يتم دفع أجور العمال فيه غالبًا ما يكون ثلاثة أضعاف المبلغ الذي يمكن أن يجنيه العمال في بلدانهم الأصلية.

في 25 أكتوبر 1825 ، كان طول قناة إري كاملًا. تتكون القناة من 85 قفلًا لإدارة ارتفاع 500 قدم (150 مترًا) في الارتفاع من نهر هدسون إلى بوفالو. كان طول القناة 363 ميلًا (584 كيلومتراً) ، وعرضها 40 قدمًا (12 مترًا) وعمقها 4 أقدام (1.2 مترًا). تم استخدام قنوات المياه العلوية للسماح للتيارات بعبور القناة.

كلفت قناة إري 7 ملايين دولار ، لكنها خفضت تكاليف الشحن بشكل كبير. قبل القناة ، كانت تكلفة شحن طن واحد من البضائع من بوفالو إلى مدينة نيويورك 100 دولار. بعد القناة ، يمكن شحن نفس الطن مقابل 10 دولارات فقط.

دفعت سهولة التجارة إلى الهجرة وتطوير المزارع في جميع أنحاء البحيرات الكبرى وأعلى الغرب الأوسط. يمكن شحن المنتجات الزراعية الطازجة إلى المناطق الحضرية المتنامية في الشرق ، ويمكن شحن السلع الاستهلاكية إلى الغرب.

قبل عام 1825 ، كان أكثر من 85 ٪ من سكان ولاية نيويورك يعيشون في قرى ريفية تقل عن 3000 شخص. مع افتتاح قناة إيري ، بدأت النسبة الحضرية إلى الريفية تتغير بشكل كبير.

تم نقل البضائع والأشخاص بسرعة على طول القناة - نقل البضائع على طول القناة بسرعة حوالي 55 ميلًا لكل فترة 24 ساعة ، ولكن الركاب السريعون انتقلت الخدمة بسرعة 100 ميلًا لكل 24 ساعة ، لذا فإن الرحلة من مدينة نيويورك إلى بوفالو عبر قناة إيري قد استغرقت حوالي أربعة أيام.

في عام 1862 ، تم توسيع قناة إيري إلى 70 قدمًا وعمقها إلى 7 أقدام (2.1 مترًا). بمجرد دفع الرسوم على القناة في عام 1882 ، تم القضاء عليها.

بعد افتتاح قناة إيري ، تم إنشاء قنوات إضافية لربط قناة إيري ببحيرة شامبلين وبحيرة أونتاريو وبحيرات فنجر. أصبحت قناة إري وجيرانها تعرف باسم نظام قناة ولاية نيويورك.

الآن ، تستخدم القنوات في المقام الأول لقوارب المتعة - مسارات الدراجات والممرات والمرافئ الترفيهية تصطف القناة اليوم. تطور السكك الحديدية في القرن 19 والسيارات في القرن 20 ختم مصير قناة إيري.