ما هي سيارة ثنائية الوضع؟

الوضع الثنائي هو مركبة هجينة يمكنها العمل بطريقتين (وسائط) مميزة. يعمل الوضع الأول كثيرًا مثل الوضع العادي الكامل هجين. هذا هو الوضع الثاني الذي يصنع الفرق - حيث يمكن للنظام الهجين ضبط كميات مختلفة من المحرك ووظيفة المحرك لتلبية متطلبات مركبة / مهمة / حركة مرور محددة للغاية.

ولدت جهود هندسية وتطويرية مشتركة بين جنرال موتورز وشركة كرايسلر وبي إم دبليو ومرسيدس-بنز إلى حد ما النظام المعروف باسم ثنائي الوضع المختلط. المقطر إلى أبسط مكوناته وعناصره ، هو نظام يتم فيه ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي مع التروس و تم استبدال العصابات والقوابض بقشرة مماثلة خارجيًا تحتوي على زوج من المحركات الكهربائية وعدة مجموعات من الكوكب التروس.

يمكن وصف وضعي التشغيل على أنهما منخفضان السرعة ، ووضع تحميل منخفض ، وسرعة أعلى ، ووضع تحميل أثقل.

عند السرعة المنخفضة والحمل الخفيف ، يمكن للسيارة التحرك إما مع المحركات الكهربائية وحدها ، أو محرك الاحتراق الداخلي (ICE) وحده ، أو مزيج من الاثنين. في هذا الوضع ، يمكن إيقاف تشغيل المحرك (في حالة التشغيل) في ظل ظروف مناسبة ، كما تستمر جميع الملحقات ، بالإضافة إلى تحريك السيارة ، في العمل حصريًا على الطاقة الكهربائية. سيقوم النظام الهجين بإعادة تشغيل ICE في أي وقت يراه ضروريًا. أحد المحركات ، الذي يوصف بشكل أفضل على أنه المحرك / المولدات (M / Gs) يعمل كمولد لإبقاء البطارية مشحونة ، ويعمل الآخر كمحرك لدفع أو المساعدة في دفع السيارة.

عند الأحمال والسرعات العالية ، يعمل ICE دائمًا ، ويستخدم النظام الهجين تقنيات مثل تعطيل الاسطوانة (GM يسميها إدارة الوقود النشط; يسميها كرايسلر نظام متعدد الإزاحة) وتوقيت الصمام المتغير لزيادة كفاءة محركها. في الوضع الثاني ، تصبح الأمور صعبة بعض الشيء مع ضبط M / Gs والكوكب في المرحلة وخارج التشغيل للحفاظ على عزم الدوران والقدرة الحصانية عند الحد الأقصى. بشكل أساسي ، يعمل مثل هذا: عند عتبة الوضع الثاني ، يعمل كل من M / Gs كمحركات لإعطاء دفعة كاملة للمحرك. مع زيادة سرعة السيارة ، تعمل مجموعات معينة من مجموعات التروس الكوكبية الأربعة ذات النسبة الثابتة و / أو فك الارتباط لمواصلة مضاعفة عزم دوران المحرك مع السماح لواحد أو آخر من M / Gs بالتبديل إليه وضع المولد. تستمر هذه الرقصة بين M / Gs وأربعة تروس كوكب مع تقلب سرعة السيارة و / أو الحمل عبر ظروف الطريق وحركة المرور.

هذا المزيج الفريد من M / Gs والتروس ذات النسبة الثابتة هو الذي يسمح للنظام ذي الوضعين بالعمل ككفاءة عالية ناقل حركة إلكتروني ثابت السرعة (eCVT) مع الاستمرار في توفير مضاعفة عزم ميكانيكي قوي وثابت عبر الكوكب مجموعات العتاد. وفي الوقت نفسه ، يقلل التغليف الفعال والوظيفي لهذا النظام داخل هيكل ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي من الازدحام في حجرة المحرك التي كانت ستحدث بخلاف ذلك باستخدام وحدات M / G كبيرة خارجية. كل هذا يترجم إلى سيارة وقود للغاية طراد فعال تحت الأحمال الخفيفة ، في حين أن إشعار لحظة ، يمكن أن تطبق العبء الكامل لمحرك كبير لأقصى قطر وسحب قوة.