كيف يعمل الكبح التجديدي في السيارات الهجين

الهجينة والمركبات الكهربائية كلها تخلق قوة خاصة بها إعادة شحن البطارية من خلال عملية تعرف باسم الكبح التجديدي (وضع ريجين). لقد أوضحنا ما هو الكبح التجديدي وكيف تعمل العملية بعبارات عامة ، لكن العديد من الناس مهتمون بالمكسرات العميقة والمسامير لتوليد الكهرباء. إنهم يفهمون أن كلمة "التجديد" في مركبة هجينة أو تعمل بالكهرباء كلها تعني التجدد الكبحيعني التقاط زخم السيارة (الطاقة الحركية) وتحويلها إلى كهرباء تعيد شحن (تجدد) البطارية الداخلية أثناء تباطؤ السيارة و / أو إيقافها. هذه البطارية المشحونة هي التي تعمل بدورها على تشغيل محرك الجر الكهربائي في السيارة. في سيارة تعمل بالكهرباء ، هذا المحرك هو المصدر الوحيد للحركة. في المحرك المختلط ، يعمل المحرك بالشراكة مع محرك احتراق داخلي. لكن هذا المحرك ليس مجرد مصدر للدفع ، إنه أيضًا مولد.

يمكن لأي محرك مغناطيسي دائم أن يعمل كمحرك أو مولد. في جميع أنواع الكهرباء والهجن ، يطلق عليها بشكل أدق المحرك / المولد (M / G). لكن الفضوليين من الناحية التكنولوجية يريدون معرفة المزيد ، وسوف يسألون في كثير من الأحيان "كيف ، وبأي آلية أو عملية ، هو لقد تم توليد الكهرباء؟ "إنه سؤال جيد ، لذا قبل أن نبدأ في شرح كيفية عمل M / Gs والكبح المتجدد

بغض النظر عن تصميم السيارة ، يجب أن يكون هناك اتصال ميكانيكي بين M / G ومجموعة نقل الحركة. في السيارة الكهربائية بالكامل ، يمكن أن يكون هناك M / G فردي عند كل عجلة أو M / G مركزيًا متصلًا بنظام الدفع من خلال علبة التروس. في المحرك المختلط ، يمكن أن يكون المحرك / المولد مكونًا فرديًا مدفوعًا بحزام ملحق من المحرك (يشبه إلى حد كبير المولد في مركبة تقليدية - هكذا يعمل نظام GM BAS) ، يمكن أن يكون فطيرة M / G مثبتة بين المحرك و ناقل الحركة (هذا هو الإعداد الأكثر شيوعًا - بريوس ، على سبيل المثال) ، أو يمكن أن يكون هناك عدة M / Gs مثبتة داخل ناقل الحركة (هذا هو كيف ال عمل وضعين). على أي حال ، يجب أن تكون M / G قادرة على دفع السيارة وكذلك أن تقودها السيارة في وضع إعادة التسجيل.

معظم ، إن لم يكن كل ، الهجينة والكهربائية تستخدم نظام التحكم الإلكتروني دواسة الوقود. عند الضغط على دواسة دواسة الوقود ، يتم إرسال إشارة إلى الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، مما يؤدي إلى تنشيط مرحل إضافي جهاز التحكم الذي سيرسل التيار البطارية من خلال العاكس / محول إلى M / G مما تسبب في السيارة ل نقل. كلما زاد الضغط على الدواسة ، زاد التدفق الحالي تحت اتجاه وحدة التحكم في المقاومة المتغيرة وأسرع تحرك السيارة. في المحرك الهجين ، اعتمادًا على الحمل وحالة شحن البطارية وتصميم نظام الدفع المختلط ، ستقوم دواسة الوقود الثقيلة أيضًا بتنشيط محرك الاحتراق الداخلي (ICE) للحصول على مزيد من الطاقة. على العكس من ذلك ، فإن الرفع قليلاً على دواسة الوقود سيؤدي إلى تقليل تدفق التيار إلى المحرك وستتباطأ السيارة. يؤدي الرفع بعيدًا أو بعيدًا عن دواسة الوقود إلى تحويل التيار إلى الاتجاه - نقل M / G من وضع المحرك إلى وضع المولد - وبدء عملية الكبح المتجددة.

هذا هو حقا ما وضع ريجن كل شيء. مع إغلاق دواسة الوقود الإلكترونية والسيارة التي لا تزال تتحرك ، يمكن التقاط جميع طاقتها الحركية لإبطاء السيارة وإعادة شحن بطاريتها. عندما يشير الكمبيوتر الموجود على اللوحة إلى البطارية للتوقف عن إرسال الكهرباء (عبر مرحل جهاز التحكم) والبدء في استلامها (من خلال الشحن جهاز التحكم) ، يتوقف جهاز M / G في نفس الوقت عن تلقي الكهرباء لتشغيل السيارة ويبدأ في إرسال التيار إلى البطارية من أجله الشحن.

تذكر من وجهة نظرنا مناقشة الكهرومغناطيسية وعمل المحرك / المولد: عندما يتم تزويد M / G بالكهرباء فإنه ينتج طاقة ميكانيكية ، وعندما يتم تزويده بالطاقة الميكانيكية ، فإنه ينتج الكهرباء. لكن كيف يؤدي توليد الكهرباء إلى إبطاء السيارة؟ احتكاك. إنه عدو الحركة. تباطأ حديد التسليح من M / G من قبل قوة حث الحالية في اللفات لأنها تمر عبر الأقطاب المتعارضة للمغناطيس في الجزء الثابت (تقاوم باستمرار شد / شد المعارضة) الاستقطاب). هذا الاحتكاك المغناطيسي هو الذي يستنزف ببطء الطاقة الحركية للسيارة ويساعد على التخلص من السرعة.