الفرقاطة يو إس إس تشيسابيك في حرب عام 1812

USS تشيسابيك كانت واحدة من الفرقاطات الست الأصلية التي شيدت للبحرية الأمريكية. عند دخول الخدمة عام 1800 ، كانت السفينة تحمل 38 بندقية ورأيت الخدمة خلال شبه الحرب مع فرنسا والحملة ضد القراصنة البربر. في عام 1807 ، تشيسابيك تعرضت لهجوم من قبل HMS فهد (50 بندقية) على ممارسة إقناع البحارة فيما أصبح يعرف باسم تشيسابيك-فهد قضية. نشط في حرب 1812, تشيسابيك هزم وأسر HMS شانون (38) في 1 يونيو 1813. كانت السفينة بمثابة HMS تشيسابيك حتى عام 1819.

مع انفصال الولايات المتحدة عن بريطانيا العظمى بعد الثورة الأمريكيةلم تعد البحرية الأمريكية تتمتع بالأمن الذي توفره البحرية الملكية عندما تكون في البحر. ونتيجة لذلك ، جعلت سفنها أهدافًا سهلة للقراصنة والمغيرين الآخرين مثل القراصنة البربريين. وإذ تدرك أن البحرية الدائمة بحاجة إلى إنشاء ، وزير الحرب هنري نوكس طلبت شركات بناء السفن الأمريكية تقديم خطط لست فرقاطات في أواخر عام 1792.

قلقًا بشأن التكلفة ، احتدم الجدل في الكونجرس لأكثر من عام حتى تم الحصول على التمويل أخيرًا من خلال القانون البحري لعام 1794. الدعوة إلى بناء أربعة فرقاطات 44 بندقية واثنتين من الفرقاطات 36 بندقية ، تم تنفيذ القانون وتعيين البناء في مدن مختلفة. كانت التصميمات التي اختارها نوكس هي تلك الخاصة بالمهندس البحري الشهير جوشوا همفريز.

ندرك أن الولايات المتحدة لا تستطيع أن تأمل في بناء قوة بحرية متساوية لبريطانيا أو فرنسا ، همفريز خلقت فرقاطات كبيرة يمكنها أن تحسن أي سفينة مماثلة ، لكنها كانت سريعة بما يكفي للهروب من العدو سفن الخط. كانت الأوعية الناتجة طويلة ، مع عوارض أوسع من المعتاد وتمتلك دراجين قطريين في إطارها لزيادة القوة ومنع الخنق.

كان الهدف أصلاً أن تكون فرقاطة من 44 بندقية ، تشيسابيك تم وضعه في Gosport ، VA في ديسمبر 1795. أشرف على البناء يوشيا فوكس وأشرف عليه رئيس فلامبورو الكابتن ريتشارد دايل المخضرم. كان التقدم على الفرقاطة بطيئًا وفي أوائل عام 1796 توقف البناء عندما تم التوصل إلى اتفاق سلام مع الجزائر. للعامين القادمين ، تشيسابيك بقي على الكتل في جوسبورت.

مع بداية شبه الحرب مع فرنسا في عام 1798 ، أذن الكونجرس للعمل لاستئناف. بالعودة إلى العمل ، وجد فوكس أن هناك نقصًا في الأخشاب حيث تم شحن الكثير من إمدادات جوسبورت إلى بالتيمور لاستكمال USS كوكبة (38). وإدراكًا لرغبة وزير البحرية بنيامين ستودرت في استكمال السفينة بسرعة وعدم دعم أحد تصميم همفريز ، أعاد فوكس تصميم السفينة بشكل جذري. كانت النتيجة فرقاطة كانت الأصغر من الستة الأصلية.

نظرًا لأن خطط فوكس الجديدة خفضت التكلفة الإجمالية للسفينة ، فقد وافق عليها ستودرت في 17 أغسطس 1798. الخطط الجديدة ل تشيسابيك رأيت سلاح الفرقاطة مخفضًا من 44 بندقية إلى 36. اعتبر غرابة بسبب اختلافاته نسبة إلى أخواته ، تشيسابيك اعتبر الكثير من السفن المؤسفة. تم إطلاقه في 2 ديسمبر 1799 ، وكان مطلوبًا ستة أشهر إضافية لإكماله. بتكليف من 22 مايو 1800 ، مع الكابتن صموئيل بارون في القيادة ، تشيسابيك وضع في البحر ونقل العملة من تشارلستون ، SC إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا.

يو إس إس تشيسابيك (1799)

بعد الخدمة مع سرب أمريكي قبالة الساحل الجنوبي وفي منطقة البحر الكاريبي ، تشيسابيك حصل على جائزته الأولى ، قرصنة فرنسية لا جون كريول (16) ، في 1 يناير 1801 ، بعد مطاردة استمرت 50 ساعة. مع نهاية الصراع مع فرنسا ، تشيسابيك تم إيقاف تشغيله في 26 فبراير ووضعه في الوضع العادي. ثبت أن هذا الوضع الاحتياطي قصير حيث أدى استئناف الأعمال العدائية مع الدول البربرية إلى إعادة تنشيط الفرقاطة في أوائل عام 1802.

جعل الرائد من سرب أمريكي بقيادة العميد ريتشارد موريس ، تشيسابيك أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أبريل ووصلت إلى جبل طارق في 25 مايو. بقيت الفرقاطة في الخارج حتى أوائل أبريل 1803 ، وشاركت في العمليات الأمريكية ضد القراصنة البربر لكنها ابتليت بقضايا مثل الصاري المتعفن وقوس القوس.

انطلق في ساحة البحرية في واشنطن في يونيو 1803 ، تشيسابيك بقي خاملًا لما يقرب من أربع سنوات. في يناير 1807 ، تم تكليف القائد الرئيسي تشارلز جوردون بإعداد الفرقاطة لاستخدامها كرائد العميد البحري جيمس بارون في البحر الأبيض المتوسط. مع تقدم العمل على تشيسابيكتم إرسال الملازم آرثر سينكلير إلى الشاطئ لتجنيد طاقم. وكان من بين الذين وقعوا على الاتفاقية ثلاثة بحارة فروا من السفينة الملكية ميلامبوس (36).

على الرغم من تنبيهه إلى وضع هؤلاء الرجال من قبل السفير البريطاني ، رفض بارون إعادتهم لأنهم تأثروا بالقوة في البحرية الملكية. انخفض بارون إلى نورفولك في يونيو ، وبدأ التزويد تشيسابيك لرحلتها. في 22 يونيو ، غادر بارون نورفولك. محملة بالإمدادات ، تشيسابيك لم يكن في قتال تقليم حيث كان الطاقم الجديد لا يزال يخزن المعدات ويجهز السفينة لعمليات نشطة. مغادرة الميناء ، تشيسابيك مرت سرب بريطاني كان يحاصر سفينتين فرنسيتين في نورفولك.

بعد ساعات قليلة ، طاردت السفينة الحربية الأمريكية الفرقاطة الأمريكية فهد (50) بقيادة النقيب سالوسبيري همفريز. مشيدا بارون ، طلبت همفريز تشيسابيك حمل إرسالات إلى بريطانيا. طلب عادي ، وافق بارون وأحد فهدجند الملازمون عبر السفينة الأمريكية. عند القدوم على متن الطائرة ، قدم بارون أوامر من نائب الأدميرال جورج بيركلي الذي ذكر أنه كان يبحث تشيسابيك للهاربين. رفض بارون هذا الطلب على الفور وغادر الملازم.

بعد ذلك بوقت قصير، فهد أشاد تشيسابيك. لم يتمكن بارون من فهم رسالة همفريز وبعد لحظات فهد أطلق رصاصة عبر تشيسابيكينحني قبل أن يسلم فرقاطة كاملة في الفرقاطة. أمر بارون السفينة إلى أرباع عامة ، لكن الطبيعة الفوضوية للطوابق جعلت هذا صعبًا. مثل تشيسابيك كافح للتحضير للمعركة ، الأكبر فهد استمر في قصف السفينة الأمريكية. بعد تحمل خمس عشرة دقيقة من النيران البريطانية ، وخلالها تشيسابيك رد بضربة واحدة فقط ، ضرب بارون ألوانه.

عند وصولهم على متن الطائرة ، قام البريطانيون بإخراج أربعة بحارة من السفينة تشيسابيك قبل المغادرة. في الحادث ، قتل ثلاثة أمريكيين وجرح ثمانية عشر ، بما في ذلك بارون. ضرب بشكل سيئ ، تشيسابيك عرج إلى نورفولك. من جانبه في القضية ، تم محاكمة بارون أمام المحكمة وتم تعليقه من البحرية الأمريكية لمدة خمس سنوات. الإذلال الوطني تشيسابيك-فهد أدت القضية إلى أزمة دبلوماسية وحظر الرئيس توماس جيفرسون جميع السفن الحربية البريطانية من الموانئ الأمريكية. أدت القضية أيضًا إلى قانون الحظر لعام 1807 الذي دمر الاقتصاد الأمريكي.

تم الاصلاح، تشيسابيك وشهدت لاحقا واجب دورية إنفاذ الحظر مع الكابتن ستيفن ديكاتور في القيادة. مع بداية حرب 1812، الفرقاطة كانت مناسبة في بوسطن استعدادا للإبحار كجزء من سرب يتكون من USS الولايات المتحدة الأمريكية (44) و USS أرغوس (18). تأخر ، تشيسابيك بقيت في الخلف عندما أبحرت السفن الأخرى ولم تغادر الميناء حتى منتصف ديسمبر. تحت قيادة الكابتن صموئيل إيفانز ، أجرت الفرقاطة حملة على المحيط الأطلسي وحصلت على ست جوائز قبل وصولها إلى بوسطن في 9 أبريل 1813. في حالة صحية سيئة ، غادر إيفانز السفينة في الشهر التالي وحل محله الكابتن جيمس لورانس.

بعد توليه القيادة ، وجد لورانس أن السفينة في حالة سيئة وأن معنويات الطاقم منخفضة حيث كانت عمليات التجنيد منتهية الصلاحية وتم تقييد أموال جوائزهم في المحكمة. العمل على إرضاء البحارة المتبقين ، بدأ أيضًا في التجنيد لملء الطاقم. بينما عمل لورانس على تجهيز سفينته ، HMS شانون (38) ، بقيادة النقيب فيليب بروك ، بدأ حصار بوسطن. بقيادة الفرقاطة منذ عام 1806 ، بنى بروك شانون في سفينة الكراك مع طاقم النخبة.

في 31 مايو ، بعد معرفة ذلك شانون اقترب من الميناء ، قرر لورانس الإبحار ومحاربة الفرقاطة البريطانية. وضع البحر في اليوم التالي ، تشيسابيك، التي تصعد الآن 50 بندقية ، خرجت من الميناء. يتوافق هذا مع التحدي الذي أرسله بروك في ذلك الصباح ، على الرغم من أن لورانس لم يتلق الرسالة أبدًا. على أية حال تشيسابيك يمتلك سلاحًا أكبر ، وكان طاقم لورانس أخضر ولم يكن الكثيرون يتدربون على بنادق السفينة.

رفع لافتة كبيرة تعلن "التجارة الحرة وحقوق البحارة" تشيسابيك التقى بالعدو حوالي الساعة 5:30 مساءً ما يقرب من عشرين ميلا شرق بوسطن. على مقربة ، تبادلت السفينتان جوانب عريضة وبعد فترة وجيزة تشابكا. مثل شانونبدأت البنادق تجتاح تشيسابيكالطوابق ، أعطى كلا القبطان الأمر بالصعود. بعد وقت قصير من إصدار هذا الأمر ، أصيب لورنس بجروح قاتلة. خسارته و تشيسابيكقاد بوقر فشل في نطق المكالمة الأمريكيين إلى التردد.

ارتفاع على متن الطائرة شانوننجح بحارة ساحقة تشيسابيكطاقم بعد قتال مرير. في المعركة، تشيسابيك خسر 48 قتيلا و 99 جريحا بينما شانون عانى 23 قتيلاً و 56 جريحًا. تم إصلاح السفينة التي تم إصلاحها في هاليفاكس ، في البحرية الملكية باسم HMS تشيسابيك حتى عام 1815. تم بيعها بعد أربع سنوات ، تم استخدام العديد من أخشابها في Chesapeake Mill في Wickham ، إنجلترا.