سفن بخارية Isambard Kingdom Brunel

تم استدعاء المهندس الفيكتوري العظيم Isambard Kingdom Brunel الرجل الذي اخترع العالم الحديث. تضمنت إنجازاته بناء جسور وأنفاق مبتكرة وبناء خطوط سكك حديد بريطانية بإحساس مذهل بالتفاصيل. لم يفلت شيء من انتباهه عندما شارك في مشروع.

كانت معظم إبداعات برونيل على أرض جافة (أو تحتها). لكنه حول انتباهه إلى المحيط في بعض الأحيان وصمم وبنى ثلاث سفن بخارية. كانت كل سفينة بمثابة قفزة تكنولوجية إلى الأمام ، وآخر سفينة قام ببنائها ، الشرقية العظمى الضخمة ، ستلعب في نهاية المطاف دورًا مفيدًا في وضع كابل التلغراف عبر المحيط الأطلسي.

أثناء العمل على السكك الحديدية الغربية الكبرى في عام 1836 ، قدم برونيل تعليقًا ، على ما يبدو على سبيل الدعابة ، حول تمديد خط السكة الحديد من خلال إنشاء شركة باخرة والذهاب إلى أمريكا. بدأ يفكر بجدية في فكرته الفكاهية وصمم سفينة بخارية كبرى ، الغرب العظيم.

دخل الغربي العظيم الخدمة في أوائل عام 1838. كان أعجوبة تكنولوجية ، وكان يطلق عليه أيضًا "قصر عائم".

بطول 212 قدمًا ، كانت أكبر سفينة بخارية في العالم. على الرغم من كونه مصنوعًا من الخشب ، إلا أنه يحتوي على محرك بخاري قوي ، وقد تم تصميمه خصيصًا لعبور شمال الأطلسي الخام.

عندما غادرت بريطانيا العظمى بريطانيا في رحلتها الأولى ، واجهت كارثة تقريبًا عندما شب حريق في غرفة المحرك. تم إخماد الحريق ، ولكن ليس قبل أن يصاب إيزامبارد برونيل بجروح خطيرة ويجب نقله إلى الشاطئ.

على الرغم من هذه البداية المشؤومة ، فإن السفينة كانت لها مهنة ناجحة في عبور المحيط الأطلسي ، مما جعل عشرات المعابر خلال السنوات القليلة القادمة.

الشركة التي تدير السفينة ، ومع ذلك ، كان لديها عدد من المشاكل المالية وانهيارها. تم بيع الغربي العظيم ، وأبحر ذهابًا وإيابًا إلى جزر الهند الغربية لفترة من الوقت ، وأصبح جنديًا خلال حرب القرم، وتم تفريقه عام 1856.

تم إطلاق سفينة بخارية Isambard Kingdom Brunel الثانية الكبرى ، بريطانيا العظمى ، في يوليو 1843 لإثارة ضجة كبيرة. حضر الافتتاح الأمير ألبرت ، زوج الملكة فيكتوريا ، وتم الإشادة بالسفينة على أنها أعجوبة تكنولوجية.

تقدمت بريطانيا العظمى بطريقتين رئيسيتين: تم بناء السفينة بدن حديدي ، وبدلاً من ذلك من عجلات مجداف وجدت على جميع البواخر الأخرى ، تم دفع السفينة من خلال المياه بواسطة المروحة. إما أن أحد هذه التطورات كان سيجعل بريطانيا العظمى جديرة بالملاحظة.

في رحلتها الأولى من ليفربول ، وصلت بريطانيا العظمى إلى نيويورك في 14 يومًا ، وهو وقت جيد جدًا (على الرغم من أنه كان أقل من الرقم القياسي الذي حققته بالفعل سفينة بخارية جديدة لخط كونارد). لكن السفينة لديها مشاكل. اشتكى الركاب من دوار البحر ، حيث كانت السفينة غير مستقرة في شمال الأطلسي المتدحرج.

وكان للسفينة مشاكل أخرى. قد يكون هيكلها الحديدي قد ألقى من بوصلة القبطان المغناطيسية ، وأدى خطأ ملاحي غريب إلى دفع السفينة للسقوط على ساحل أيرلندا في أواخر عام 1846. علقت بريطانيا العظمى لعدة أشهر ، وبدا لبعض الوقت أنها لن تبحر مرة أخرى.

تم سحب السفينة العظيمة أخيرًا في المياه العميقة وتعويمها بعد حوالي عام. ولكن بحلول ذلك الوقت ، كانت الشركة التي تدير السفينة في وضع صعب للغاية. تم بيع بريطانيا العظمى ، بعد القيام بثمانية معابر أطلسية فقط.

يعتقد Isambard Kingdom Brunel أن السفن التي تقودها المروحة هي طريق المستقبل. وبينما كان على حق ، تم تحويل بريطانيا العظمى في نهاية المطاف إلى سفينة شراعية وأمضت سنوات في أخذ المهاجرين إلى أستراليا.

تم بيع السفينة من أجل إنقاذها وانتهى بها المطاف في أمريكا الجنوبية. بعد عودته إلى إنجلترا ، تم ترميمه و بريطانيا العظمى معروضة كمعلم سياحي.

الباخرة العظمى الشرقية جديرة بالملاحظة لأنها كانت أكبر سفينة في العالم ، وهو لقب ستحتفظ به لعقود. وبذل Isambard Kingdom Brunel الكثير من الجهد في السفينة لدرجة أن ضغوط بناءه ربما قتله.

بعد كارثة تأريض بريطانيا العظمى والأزمة المالية ذات الصلة التي تسببت في بيع سفينتين سابقتين ، لم يفكر برونيل بجدية في السفن لبضع سنوات. ولكن بحلول أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر ، جذب عالم البواخر اهتمامه مرة أخرى.

كانت المشكلة الخاصة التي أثارت اهتمام برونيل هي صعوبة الحصول على الفحم في بعض الأجزاء البعيدة من الإمبراطورية البريطانية ، والتي حدت من نطاق البواخر.

اقترح برونيل بناء سفينة ضخمة جدًا يمكنها حمل ما يكفي من الفحم للذهاب إلى أي مكان. ويمكن للسفينة الكبيرة أن تستوعب ما يكفي من الركاب لجعلها مربحة.

وهكذا صمم برونيل الشرقية العظمى. كان طولها أكثر من ضعف طول أي سفينة أخرى ، بطول 700 قدم تقريبًا. ويمكن أن تحمل ما يقرب من 4000 راكب.

سيكون للسفينة هيكل مزدوج من الحديد لمقاومة الثقوب. والمحركات البخارية التي ستشغل مجموعة من عجلات الدفع والمروحة.

كان جمع الأموال للمشروع يمثل تحديًا ، ولكن بدأ العمل أخيرًا في عام 1854. كانت العديد من تأخيرات البناء والمشكلات في الإطلاق فألًا سيئًا. زار برونيل ، الذي كان مريضا بالفعل ، السفينة التي لم تكتمل بعد عام 1859 وبعد بضع ساعات أصيب بجلطة دماغية وتوفي.

قام The Great Eastern في النهاية بعبور إلى نيويورك ، حيث دفع أكثر من 100،000 من سكان نيويورك للقيام بجولة. حتى أن والت ويتمان ذكر السفينة العظيمة في قصيدة ، "عام الشهب".

كانت سفينة الحديد الضخمة ببساطة أكبر من أن تعمل بشكل مربح. تم استخدام حجمها قبل أن يتم إخراجها من الخدمة عندما تم استخدامها في أواخر 1860 للمساعدة في وضع كابل تلغراف عبر الأطلسي.

لقد وجد الحجم الكبير للشرقية العظمى أخيرًا غرضًا مناسبًا. يمكن تخزين الأطوال الشاسعة من الكابلات من قبل العمال في قبضة السفينة الشاسعة ، وبينما كانت السفينة تسافر غربًا من أيرلندا إلى نوفا سكوتيا ، تم تشغيل الكابل خلفها.

على الرغم من فائدته في وضع كابل التلغراف تحت الماء ، تم التخلص من الشرقية العظمى في نهاية المطاف. قبل عقود من وقتها ، لم ترق السفينة الضخمة إلى مستوى إمكاناتها.

لا سفينة طالما سيتم بناء الشرقية العظمى حتى عام 1899.