بروكلين بريدج للبناء والتاريخ

من كل التطورات الهندسية في 1800s ، و جسر بروكلين تبرز ربما الأكثر شهرة والأكثر بروزا. استغرق الأمر أكثر من عقد من الزمان للبناء ، وتكلف حياة مصممها ، وكان ينتقد باستمرار من قبل المتشككين الذين توقعوا أن الهيكل بأكمله سينهار في نهر إيست ريفر في نيويورك.

عندما تم افتتاحه في 24 مايو 1883 ، لاحظ العالم واحتفلت الولايات المتحدة بأكملها. الجسر العظيم ، مع أبراجه الحجرية المهيبة والكابلات الفولاذية الرائعة ، ليس مجرد معلم جميل في مدينة نيويورك. إنها أيضًا طريق يعتمد عليه للغاية بالنسبة لآلاف الآلاف من المسافرين يوميًا.

جون روبلينج، مهاجر من ألمانيا ، لم يخترع جسر التعليق ، ولكن عمله في بناء الجسور في أمريكا جعله أبرز بناء جسر في الولايات المتحدة في منتصف القرن التاسع عشر. جسوره فوق نهر ألغيني في بيتسبرغ (اكتمل في عام 1860) وعلى نهر أوهايو في سينسيناتي (أكملت 1867) تعتبر منجزات رائعة.

بدأ روبلنغ يحلم بتمديد نهر إيست بين نيويورك وبروكلين (وكانا آنذاك اثنين مدن منفصلة) في وقت مبكر من عام 1857 عندما رسم تصاميم لأبراج هائلة من شأنها أن تحمل الجسر الكابلات. أوقفت الحرب الأهلية أي خطط من هذا القبيل ، ولكن في عام 1867 ، استأجرت الهيئة التشريعية لولاية نيويورك شركة لبناء جسر عبر نهر إيست. تم اختيار Roebling ككبير مهندسيها.

تمامًا كما كان العمل قد بدأ على الجسر في صيف عام 1869 ، وقعت المأساة. قام جون روبلينج بإصابة قدمه بجروح بالغة في حادث غريب أثناء قيامه بمسح المكان الذي سيتم فيه بناء برج بروكلين. توفي من lockjaw بعد فترة طويلة ، وابنه واشنطن روبلينج، الذي ميز نفسه كضابط اتحاد في الحرب الأهلية ، أصبح كبير المهندسين لمشروع الجسر.

بدأ الحديث عن سد نهر الشرق بطريقة أو بأخرى في عام 1800 ، عندما كانت الجسور الكبيرة أحلامًا بشكل أساسي. كانت مزايا وجود صلة مريحة بين المدينتين المتنامية في نيويورك وبروكلين واضحة. ولكن كان يعتقد أن الفكرة مستحيلة بسبب عرض الممر المائي الذي ، على الرغم من اسمه ، لم يكن نهرًا بالفعل. النهر الشرقي هو في الواقع مياه مالحة مصب، عرضة للاضطرابات وظروف المد والجزر.

ومما زاد الأمور تعقيدًا أن نهر إيست كان أحد أكثر الممرات المائية ازدحامًا على الأرض ، حيث تبحر فيه مئات الحرف من جميع الأحجام في أي وقت. أي جسر يمتد الماء يجب أن يسمح للسفن بالمرور تحته ، مما يعني أن الجسر المعلق العالي للغاية هو الحل العملي الوحيد. ويجب أن يكون الجسر أكبر جسر يتم بناؤه على الإطلاق ، أي ما يقرب من ضعف طول الشهرة جسر Menai Suspension ، الذي بشر عصر الجسور المعلقة عند فتحه 1826.

ربما كان أكبر ابتكار يمليه جون روبلينج هو استخدام الصلب في بناء الجسر. تم بناء جسور التعليق في وقت سابق من الحديد ، ولكن الصلب سيجعل جسر بروكلين أقوى بكثير.

لحفر أسس الأبراج الحجرية الضخمة للجسر ، تم غرق القيسونات - صناديق خشبية ضخمة بلا قيعان - في النهر. تم ضخ الهواء المضغوط فيها ، وكان الرجال في الداخل يحفرون على الرمال والصخور في قاع النهر. تم بناء الأبراج الحجرية فوق القيسون ، والتي غرقت في عمق النهر. كان عمل كايسون في غاية الصعوبة ، وخضع الرجال الذين قاموا بذلك ، والمسمى "الصنفرة" ، لمخاطر كبيرة.

واشنطن روبل ، الذي ذهب إلى القيصر للإشراف على العمل ، تورط في حادث ولم يتعاف تماما. غير صالح بعد الحادث ، وبقي روبل في منزله في بروكلين هايتس. كانت زوجته إميلي ، التي دربت نفسها مهندسة ، تأخذ تعليماته إلى موقع الجسر كل يوم. كثرت الشائعات بأن المرأة كانت سرا المهندس الرئيسي للجسر.

بعد غرق القيسونات إلى قاع النهر ، كانت ممتلئة بالخرسانة ، واستمر بناء الأبراج الحجرية أعلاه. عندما وصل الأبراج إلى ذروتها القصوى ، بارتفاع 278 قدمًا فوق المياه المرتفعة ، بدأ العمل على الكابلات الأربعة الضخمة التي تدعم الطريق.

بدأ غزل الكابلات بين الأبراج في صيف عام 1877 ، وانتهى بعد عام وأربعة أشهر. لكن الأمر سيستغرق حوالي خمس سنوات أخرى لتعليق الطريق من الكابلات وإعداد الجسر لحركة المرور.

كان بناء الجسر دائمًا مثيرًا للجدل ، وليس فقط لأن المتشككين كانوا يعتقدون أن تصميم Roebling كان غير آمن. كانت هناك قصص عن المكاسب السياسية والفساد ، والشائعات عن أكياس السجاد المحشوة بالنقود التي يتم تقديمها لشخصيات مثل بوس تويدزعيم الآلة السياسية المعروفة باسم قاعة تماني.

في إحدى الحالات الشهيرة ، باعت الشركة المصنعة للحبل السلكي مواد منخفضة الجودة لشركة الجسر. المقاول المشبوذ ، J. لويد هاي ، نجا من المحاكمة. ولكن السلك السيء الذي باعه لا يزال في الجسر ، حيث لا يمكن إزالته بمجرد تشغيله في الكابلات. تم تعويض Washington Roebling عن وجودها ، مما يضمن أن المواد المتدنية لن تؤثر على قوة الجسر.

بحلول الوقت الذي تم الانتهاء منه في عام 1883 ، كان الجسر يكلف حوالي 15 مليون دولار ، أي أكثر من ضعف ما قدره جون روبلينج في الأصل. على الرغم من عدم وجود أرقام رسمية حول عدد الرجال الذين ماتوا أثناء بناء الجسر ، فقد قدر معقول أن حوالي 20 إلى 30 رجلاً لقوا حتفهم في حوادث مختلفة.

تم الافتتاح الكبير للجسر في 24 مايو 1883. بعض السكان الايرلنديين في نيويورك قاموا بالإهانة لأن اليوم هو عيد ميلاد الملكة فيكتوريا، ولكن تحولت معظم المدينة للاحتفال.

الرئيس تشيستر أ. آرثر جاء إلى مدينة نيويورك لحضور هذا الحدث ، وقاد مجموعة من كبار الشخصيات الذين ساروا عبر الجسر. بدا أن الفرق العسكرية لعبت ، والمدافع في ساحة بروكلين البحرية تحيي. وأشاد عدد من المتحدثين بالجسر ، واصفين إياه بأنه "عجب العلم" وأشادوا بمساهمتهم المتوقعة في التجارة. أصبح الجسر رمزا فوريا للعصر.

في السنوات الأولى هي الاشياء على حد سواء مأساة و عنوان تفسيريواليوم ، ما يقرب من 150 عامًا منذ اكتماله ، يعمل الجسر يوميًا كطريق حيوي لركاب نيويورك. وبينما تم تغيير هياكل الطرق لاستيعاب السيارات ، لا يزال ممشى المشاة عامل جذب شهير لعربات الأطفال ومشاهدة المعالم السياحية والسياح.