معرض صور قاطرات القرن التاسع عشر

في السنوات الأولى من القرن التاسع عشر ، كان يُعتقد أن القاطرات التي تعمل بالبخار غير عملية ، وتم بناء أول خطوط سكك حديدية بالفعل لاستيعاب العربات التي تجرها الخيول.

جعلت التحسينات الميكانيكية قاطرة البخار آلة فعالة وقوية ، وبحلول منتصف القرن كانت السكك الحديدية تغير الحياة بطرق عميقة. لعبت قاطرات البخار دورا في الحرب الأهلية الأمريكيةوتحريك القوات والإمدادات. وبحلول نهاية 1860s تم ربط سواحل أمريكا الشمالية بالسكك الحديدية العابرة للقارات.

بعد أقل من 40 عامًا من خسارة قاطرة بخارية لسباق حصان ، كان الركاب والشحن ينتقلون من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ بسبب نظام سريع النمو من القضبان.

المخترع ورجل الأعمال بيتر كوبر كان بحاجة إلى قاطرة عملية لنقل المواد لأعمال الحديد التي اشتراها في بالتيمور ، ولملء هذه الحاجة قام بتصميم وبناء قاطرة صغيرة أطلق عليها Tom Thumb.

في 28 أغسطس 1830 ، كان كوبر يظهر توم توم من خلال سحب سيارات الركاب خارج بالتيمور. تم تحديه لسباق قاطرته الصغيرة ضد أحد القطارات التي يسحبها حصان على سكة حديد بالتيمور وأوهايو.

قبل كوبر التحدي وكان سباق الخيل ضد الآلة قيد التشغيل. كان توم الإبهام يضرب الحصان حتى ألقى قاطرة حزامًا من بكرة وكان يجب إيقافه.

الحصان فاز بالسباق في ذلك اليوم. لكن كوبر ومحركه الصغير أظهرا أن القاطرات البخارية لها مستقبل مشرق. قبل فترة طويلة تم استبدال القطارات التي تجرها الخيول على سكة حديد بالتيمور وأوهايو بقطارات تعمل بالبخار.

تم رسم هذا التصوير للسباق الشهير بعد قرن من الزمان بواسطة فنان يعمل في وزارة النقل الأمريكية ، كارل راكمان.

كان جون بول قاطرة بنيت في إنجلترا وجلبت إلى أمريكا في عام 1831 للخدمة على خط السكك الحديدية كامدن وأمبوي في نيو جيرسي. كانت القاطرة في الخدمة المستمرة لعقود قبل أن تتقاعد في عام 1866.

تم التقاط هذه الصورة في عام 1893 ، عندما تم نقل جون بول إلى شيكاغو للمعرض الكولومبي العالمي ، ولكن هذه هي الطريقة التي كانت ستبدو بها قاطرة خلال حياتها العملية. كان جون بول في الأصل بدون كابينة ، ولكن سرعان ما أضيف الهيكل الخشبي لحماية الطاقم من المطر والثلج.

تم التبرع بجون بول إلى مؤسسة سميثسونيان في أواخر القرن التاسع عشر. في عام 1981 ، للاحتفال بعيد ميلاد جون بول الـ 150 ، قرر موظفو المتحف أن القاطرة لا تزال تعمل. تم أخراجه من المتحف ، ووضع على المسارات ، وبينما كان يتجدد النار والدخان ركض على طول سكك خط فرع جورج تاون القديم في واشنطن العاصمة.

تم التقاط هذه الصورة لقاطرة جون بول وسياراتها في عام 1893 ، ولكن هذا ما كان سيبدو عليه قطار الركاب الأمريكي حوالي عام 1840.

ظهر رسم يمكن أن يستند إلى هذه الصورة في نيويورك تايمز في 17 أبريل 1893 ، مصاحبة قصة عن جون بول يقوم برحلة إلى شيكاغو. بدأ المقال بعنوان "جون بول أون ريلز":

ستغادر قاطرة أثرية ومدربان أثريان للركاب جيرسي سيتي في الساعة 10:16 من هذا الصباح شيكاغو فوق سكك حديد بنسلفانيا ، وسيشكلون جزءًا من معرض المعرض العالمي لذلك شركة.
القاطرة هي الآلة الأصلية التي بناها جورج ستيفنسون في إنجلترا لروبرت ل. ستيفنز ، مؤسس سكك حديد كامدن و أمبوي. وصلت إلى هذا البلد في أغسطس 1831 ، وتم تسميته جون بول من قبل السيد ستيفنز.
تم بناء مدربي الركاب للسكك الحديدية كامدن و Amboy قبل 52 عاما.

المهندس المسؤول عن القاطرة هو A.S. هربرت. تعامل مع الآلة عندما قامت بأول تشغيل لها في هذا البلد عام 1831.
"هل تعتقد أنك ستصل إلى شيكاغو بهذه الآلة؟" سأل الرجل الذي كان يقارن جون بول مع قاطرة حديثة تم ربطها بقطار سريع.
"هل أنا؟" أجاب السيد هربرت. "بالتأكيد أفعل. يمكنها أن تسير بمعدل ثلاثين ميلا في الساعة عند الضغط عليها ، لكني سأركضها بنصف هذه السرعة وأعطي الجميع فرصة لرؤيتها ".

في نفس المقال ، ذكرت الصحيفة أن 50.000 شخص قد وضعوا القضبان لمراقبة جون بول في الوقت الذي وصلت فيه إلى نيو برونزويك. وعندما وصل القطار إلى برينستون ، استقبله "حوالي 500 طالب وعدة أساتذة من الكلية". توقف القطار حتى يتمكن الطلاب من الصعود إلى القطارات وتفتيشها ، ثم انتقل جون بول إلى فيلادلفيا ، حيث استقبله الحشود الهتاف.

وصل جون بول إلى شيكاغو ، حيث سيكون نقطة جذب رئيسية في المعرض العالمي ، 1893 الكولومبي.

بحلول عام 1850 ، كانت صناعة القاطرات الأمريكية مزدهرة. أصبحت أعمال القاطرات أصحاب عمل رئيسيين في العديد من المدن الأمريكية. باترسون ، نيو جيرسي ، على بعد عشرة أميال من مدينة نيويورك ، أصبحت مركزًا لتجارة القاطرات.

تصور هذه المطبوعة من خمسينيات القرن التاسع عشر قاطرة Danforth و Cooke & Co. و Machine Works في باترسون. يتم عرض قاطرة جديدة أمام مبنى التجميع الكبير. من الواضح أن الفنان حصل على بعض التراخيص حيث أن القاطرة الجديدة لا تركب فوق مسارات القطارات.

كانت باترسون أيضًا موطنًا لشركة منافسة ، وهي شركة Rogers Locomotive Works. أنتج مصنع روجرز واحدة من أشهر القاطرات في الحرب الأهلية ، "الجنرال" ، والتي لعبت دورًا في "مطاردة القاطرات الكبرى" الأسطورية في جورجيا في أبريل 1862.

أدت الحاجة إلى إبقاء القطارات متجهة إلى الأمام إلى بعض العروض المذهلة للبراعة الهندسية خلال الحرب الأهلية. تم بناء هذا الجسر في ولاية فرجينيا من "العصي المستديرة المقطوعة من الغابة ، ولم يتم تجريدها من اللحاء" في مايو 1862.

تفاخر الجيش بأن الجسر تم بناؤه في تسعة أيام عمل ، وذلك باستخدام "الجنود العاديين لجيش Rappahannock ، تحت إشراف العميد هيرمان هاوبت ، رئيس بناء السكك الحديدية و وسائل النقل."

قد يبدو الجسر محفوفًا بالمخاطر ، لكنه يحمل ما يصل إلى 20 قطارًا في اليوم.

تم تسمية هذه الآلة الرائعة للجنرال هيرمان هاوبت ، رئيس البناء والنقل لسكك الحديد العسكرية للجيش الأمريكي.

لاحظ أن قاطرة حرق الخشب يبدو أن لديها مناقصة كاملة من الحطب ، وأن العطاء يحمل علامة "الجيش الأمريكي R.R." الهيكل الكبير في الخلفية هو الدور الدائري لمحطة الإسكندرية في فرجينيا.

التقط هذه الصورة الرائعة التي كتبها ألكسندر جيه. راسل ، الذي كان رسامًا قبل انضمامه إلى الجيش الأمريكي ، حيث أصبح أول مصور يعمل على الإطلاق في الجيش الأمريكي.

استمر راسل في التقاط صور القطارات بعد الحرب الأهلية وأصبح المصور الرسمي للسكك الحديدية العابرة للقارات. بعد ست سنوات من التقاط هذه الصورة ، ستلتقط كاميرا راسل مشهدًا مشهورًا عندما تم جمع قاطرتين معًا في برومونتوري بوينت ، يوتا ، لقيادة "المسامير الذهبية".

قاطرة كونفدرالية مدمرة في ساحة السكك الحديدية في ريتشموند ، فيرجينيا في عام 1865.

قوات الاتحاد ومدني ، ربما صحفي شمالي ، يقفوا مع الآلة المدمرة. في المسافة ، على يمين مداخن قاطرة ، يمكن رؤية الجزء العلوي من مبنى الكابيتول الكونفدرالي.

قدمت سيارة السكك الحديدية الخاصة للرئيس أبراهام لينكولن ، الذي تم تصويره في يناير 1865 في الإسكندرية ، فرجينيا بواسطة أندرو جيه. راسل.

قيل أن السيارة هي السيارة الخاصة الأكثر غنى في يومها. ومع ذلك ، ستلعب دورًا مأساويًا فقط: لم يستخدم لينكولن السيارة أبدًا أثناء وجوده على قيد الحياة ، ولكنه كان سيحمل جسده في قطار جنازته.

أصبح مرور القطار الذي يحمل جثة الرئيس المقتول نقطة محورية في الحداد الوطني. لم يشهد العالم أي شيء من هذا القبيل.

في الواقع ، لم تكن عبارات الحزن الرائعة التي حدثت في جميع أنحاء البلاد لمدة أسبوعين تقريبًا ممكنة بدون قاطرات بخارية تسحب قطار الجنازة من مدينة إلى أخرى.

تذكر سيرة لينكولن لنوح بروكس المنشورة في 1880s المشهد:

غادر قطار الجنازة واشنطن في 21 أبريل ، واجتاز تقريبًا نفس الطريق الذي كان عليه مرت بالقطار الذي حمله ، الرئيس المنتخب ، من سبرينغفيلد إلى واشنطن قبل خمس سنوات.
كانت جنازة فريدة ورائعة. تم اجتياز ألفي ميل تقريبًا ؛ واصطف الناس المسافة بأكملها ، تقريبًا بدون فاصل ، واقفين برؤوس مكشوفة ، صامتة مع الحزن ، كما اجتاح موكب الكئيب.
حتى الليل والاستحمام المتساقط لم يبقهم بعيدًا عن خط الموكب الحزين.
اشتعلت نيران حرائق الساعات على طول الطريق في الظلام ، وفي كل يوم كان يتم استخدام كل جهاز يمكن أن يضفي جمالًا على المشهد الحزين والتعبير عن ويل الناس.
في بعض المدن الكبرى ، تم رفع نعش الموتى اللامعين من قطار الجنازة وتم نقله ، من طرف إلى آخر ، يحضرها مواكب عظيمة من المواطنين ، وتشكيل مسابقة جنازة ذات أبعاد رائعة للغاية وفرضية أن العالم لم يشهد منذ ذلك الحين مثل.
وهكذا ، تم تكريم جثة لينكولن في جنازته ، التي يحرسها قبره من قبل جنرالات الجيش المشهورين والمصابين بالقتال ، لتستقر في النهاية بالقرب من منزله القديم. اجتمع الأصدقاء والجيران والرجال الذين كانوا يعرفون ويحبون بيت آين لينكولن بصدق ولطف ، لدفع تكريمهم النهائي.

في عام 1868 ، أنتجت شركة الطباعة الحجرية في Currier & Ives هذه المطبوعة الخيالية التي تدهش خط السكة الحديد المتجه إلى الغرب الأمريكي. قاد قطار عربة الطريق ، ويختفي في الخلفية على اليسار. في المقدمة ، تفصل خطوط السكك الحديدية المستوطنين في بلدتهم الصغيرة المبنية حديثًا عن المشهد البكر الذي يسكنه الهنود.

قاطرة بخارية قوية ، دخانها المكدس ، يسحب الركاب غربًا حيث يبدو أن كل من المستوطنين والهنود معجبين بمرورها.

كان علماء الطباعة الحجرية التجاريون متحمسين للغاية لإنتاج المطبوعات التي يمكن بيعها للجمهور. لا بد أن يعتقد Currier & Ives ، بحسهم المتطور من الذوق الشعبي ، أن هذه النظرة الرومانسية للسكك الحديدية التي تلعب دورًا رئيسيًا في تسوية الغرب ستضرب على وتر حساس.

كان الناس يقدسون قاطرة البخار كجزء حيوي من دولة آخذة في التوسع. كما أن بروز خط السكة الحديد في هذه المطبوعة الحجرية يعكس المكان الذي كان قد بدأ يأخذه في الوعي الأمريكي.

مع تقدم خط سكك حديد يونيون باسيفيك باتجاه الغرب في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر ، تابع الجمهور الأمريكي تقدمه باهتمام شديد. واستغل مدراء السكة الحديد ، مع مراعاة الرأي العام ، معالم لتحقيق دعاية إيجابية.

عندما وصلت المسارات إلى خط الزوال المائة ، في نبراسكا الحالية ، في أكتوبر 1866 ، قامت السكك الحديدية بتجميع قطار رحلات خاص لنقل الشخصيات والصحفيين إلى الموقع.

هذه البطاقة عبارة عن مجسّم ، زوج من الصور الملتقطة بكاميرا خاصة تظهر كصورة ثلاثية الأبعاد عند عرضها بجهاز شائع من اليوم. يقف المدراء التنفيذيون للسكك الحديدية بجوار قطار الرحلات ، تحت قراءة لافتة:

100 مريديان
247 ميلاً من أوماها

على الجانب الأيسر من البطاقة الأسطورة:

اتحاد سكك حديد المحيط الهادئ
رحلة إلى 100 خط الطول ، أكتوبر 1866

إن مجرد وجود هذه البطاقة المجسمة يشهد على شعبية السكك الحديدية. كانت صورة رجال الأعمال الذين يرتدون ملابس رسمية واقفين في وسط البراري كافية لإثارة الإثارة.

كانت السكك الحديدية تسير من الساحل إلى الساحل ، وكانت أمريكا سعيدة.

تم دفع الارتفاع النهائي للسكك الحديدية عبر القارات في 10 مايو 1869 ، في قمة برومونتوري ، يوتا. تم إدخال مسمار ذهبي احتفالي في حفرة تم حفرها لاستلامها ، والمصور أندرو ج. سجل راسل المشهد.

عندما امتدت مسارات اتحاد المحيط الهادئ غربًا ، اتجهت مسارات وسط المحيط الهادئ شرقاً من كاليفورنيا. عندما تم ربط المسارات أخيرًا ، خرجت الأخبار بالتلغراف واحتفلت الأمة بأكملها. تم إطلاق المدفع في سان فرانسيسكو وتم دق جميع أجراس النار في المدينة. كانت هناك احتفالات صاخبة مماثلة في واشنطن العاصمة ، مدينة نيويوركومدن وبلدات وقرى أخرى عبر أمريكا.

إرسال في نيويورك تايمز بعد يومين أفادت أن شحنة شاي من اليابان سيتم شحنها من سان فرانسيسكو إلى سانت لويس.

مع وجود قاطرات بخارية قادرة على الدوران من المحيط إلى المحيط ، بدا العالم فجأة أن يصبح أصغر.

بالمناسبة ، ذكرت التقارير الإخبارية الأصلية أن الارتفاع الذهبي قد تم دفعه في برومونتوري بوينت ، يوتا ، التي تبعد حوالي 35 ميلاً عن برومونتوري سوميت. وفقًا لخدمة National Park Service ، التي تدير موقعًا تاريخيًا وطنيًا في قمة برومونتوري ، استمر الالتباس حول الموقع حتى يومنا هذا. كل شيء من الغرب إلى الكتب المدرسية الكلية حدد نقطة برومونتوري كموقع لقيادة الارتفاع الذهبي.

في عام 1919 ، تم التخطيط للاحتفال بالذكرى الخمسين لنقطة برومونتوري ، ولكن عندما تقرر أن الاحتفال الأصلي قد تم بالفعل في قمة برومونتوري ، تم التوصل إلى حل وسط. أقيم الحفل في أوغدن بولاية يوتا.