الهواء مادة مادية لها وزن. لديها جزيئات تتحرك باستمرار. ضغط جوي يتم إنشاؤها بواسطة الجزيئات تتحرك. تحريك الهواء لديه قوة سترفع الطائرات الورقية والبالونات لأعلى ولأسفل. الهواء خليط من الغازات المختلفة. الأكسجين وثاني أكسيد الكربون والنيتروجين. كل الأشياء التي تطير تحتاج إلى الهواء. يمتلك الهواء القدرة على دفع الطيور والبالونات والطائرات الورقية والطائرات وسحبها. في عام 1640 ، إيفانجليستا توريسيللي اكتشف أن الهواء له وزن. عند تجربة قياس الزئبق ، اكتشف أن الهواء يضغط على الزئبق.
استخدم فرانشيسكو لانا هذا الاكتشاف لبدء التخطيط ل منطاد في أواخر القرن السابع عشر. رسم المناطيد على الورق الذي استخدم فكرة أن الهواء له وزن. كانت السفينة عبارة عن كرة مجوفة ستخرج الهواء منها. بمجرد إزالة الهواء ، سيكون للكرة وزن أقل وستكون قادرة على الطفو في الهواء. سيتم ربط كل من المجالات الأربعة بهيكل يشبه القارب ، ثم تطفو الآلة بأكملها. لم يتم تجربة التصميم الفعلي مطلقًا.
يتوسع الهواء الساخن وينتشر ، ويصبح أخف من الهواء البارد. عندما يكون البالون ممتلئًا بالهواء الساخن ، فإنه يرتفع لأن الهواء الساخن يتمدد داخل البالون. عندما يبرد الهواء الساخن ويخرج من البالون ، يعود البالون للأسفل.
أجنحة الطائرة منحنية في الأعلى مما يجعل الهواء يتحرك بشكل أسرع فوق الجزء العلوي من الجناح. يتحرك الهواء بشكل أسرع فوق قمة الجناح. يتحرك بشكل أبطأ تحت الجناح. ويدفع الهواء البطيء إلى الأعلى من الأسفل بينما يدفع الهواء الأسرع للأسفل من الأعلى. هذا يجبر الجناح على الارتفاع في الهواء.
كيف تطير الطائرة؟ دعونا نتظاهر بأن أذرعنا هي أجنحة. إذا وضعنا جناحًا واحدًا لأسفل وجناحًا واحدًا لأعلى ، فيمكننا استخدام اللفة لتغيير اتجاه الطائرة. نحن نساعد على تحويل الطائرة عن طريق الانحراف نحو جانب واحد. إذا رفعنا أنفنا ، مثل أن يرفع الطيار أنف الطائرة ، فإننا نرفع نغمة الطائرة. تجمع كل هذه الأبعاد معا للسيطرة على تحليق الطائرة. يحتوي طيار الطائرة على عناصر تحكم خاصة يمكن استخدامها لتحليق الطائرة. هناك أذرع وأزرار يمكن للطيار دفعها لتغيير الانحراف والخطوة ولفة الطائرة.
يستخدم الطيار عدة أدوات للسيطرة على الطائرة. يتحكم الطيار في قوة المحرك باستخدام الخانق. يؤدي الضغط على الخانق إلى زيادة الطاقة ، وسحبه يقلل من الطاقة.
يرفع الجنيحات وينزل الأجنحة. يتحكم الطيار في لفة الطائرة عن طريق رفع الجنيح أو الآخر بعجلة تحكم. يؤدي تدوير عجلة التحكم في اتجاه عقارب الساعة إلى رفع الجنيح الأيمن وخفض الجنيح الأيسر ، مما يؤدي إلى تحريك الطائرة إلى اليمين.
ال الموجه يعمل على التحكم في انحراف الطائرة. يقوم الطيار بتحريك الدفة إلى اليسار واليمين ، مع دواسات يسار ويمين. يؤدي الضغط على دواسة الدفة اليمنى إلى تحريك الدفة إلى اليمين. هذا يثقل الطائرة إلى اليمين. تُستخدم الدفة والجنيحات معًا لتحويل الطائرة.
يدفع طيار الطائرة الجزء العلوي من دواسات الدفة لاستخدامالفرامل. يتم استخدام الفرامل عندما تكون الطائرة على الأرض لإبطاء الطائرة والاستعداد لإيقافها. يتحكم الجزء العلوي من الدفة اليسرى في الفرامل اليسرى بينما يتحكم الجزء العلوي من الدواسة اليمنى في الفرامل اليمنى.
ال مصاعد التي تستخدم في قسم الذيل للتحكم في درجة الطائرة. يستخدم الطيار عجلة تحكم لرفع المصاعد وخفضها ، عن طريق تحريكها للأمام إلى الخلف. إن خفض المصاعد يجعل الطائرة تنخفض ويسمح للطائرة بالنزول. من خلال رفع المصاعد ، يمكن للطيار أن يجعل الطائرة ترتفع.
يتكون الصوت من جزيئات الهواء التي تتحرك. يدفعون معا ويتجمعون معا لتشكيل موجات صوتية. تنتقل الموجات الصوتية بسرعة حوالي 750 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر. عندما تنتقل طائرة بسرعة الصوت ، تتجمع موجات الهواء معًا وتضغط الهواء أمام الطائرة لمنعها من التحرك للأمام. يؤدي هذا الضغط إلى تكوين موجة صدمة أمام الطائرة.
من أجل السفر بشكل أسرع من سرعة الصوت ، يجب أن تكون الطائرة قادرة على اختراق موجة الصدمة. عندما تتحرك الطائرة عبر الأمواج ، فإنها تجعل الموجات الصوتية تنتشر وهذا يخلق ضوضاء عالية أو صوت عالي. تحدث الطفرة الصوتية بسبب تغير مفاجئ في ضغط الهواء. عندما تسافر الطائرة بشكل أسرع من الصوت فإنها تسير بسرعة تفوق سرعة الصوت. طائرة تسير بسرعة الصوت تسير في Mach 1or حوالي 760 ميل بالساعة. ماخ 2 ضعف سرعة الصوت.