بدأ تاريخ المركبات الكهربائية في عام 1830

بحكم التعريف ، أ مركبة كهربائية، أو EV ، سيستخدم محركًا كهربائيًا للدفع بدلاً من محرك يعمل بالبنزين. إلى جانب السيارة الكهربائية ، هناك دراجات ودراجات نارية وزوارق وطائرات وقطارات تعمل جميعها بالطاقة الكهربائية.

من اخترع أول EV غير مؤكد ، حيث حصل العديد من المخترعين على الائتمان. في عام 1828 ، اخترع المجري Ányos Jedlik سيارة نموذجية صغيرة الحجم تعمل بمحرك كهربائي قام بتصميمه. بين عامي 1832 و 1839 (السنة المحددة غير مؤكدة) ، اخترع روبرت أندرسون من اسكتلندا عربة تعمل بالطاقة الكهربائية الخام. في عام 1835 ، تم تصميم سيارة كهربائية صغيرة أخرى من قبل البروفيسور ستراتينغ من جرونينجن ، هولندا ، وبناها مساعده كريستوفر بيكر. في عام 1835 ، بنى توماس دافنبورت ، حداد من براندون ، فيرمونت ، سيارة كهربائية صغيرة الحجم. دافنبورت كان أيضًا مخترع أول محرك كهربائي DC أمريكي الصنع.

تم اختراع مركبات الطرق الكهربائية الأكثر عملية ونجاحًا من قبل كل من توماس دافنبورت وسكوتسمان روبرت ديفيدسون حوالي عام 1842. كان كل من المخترعين أول من استخدم الخلايا الكهربائية التي تم اختراعها حديثًا وغير القابلة لإعادة الشحن (أو

في أواخر القرن التاسع عشر ، كانت فرنسا وبريطانيا أول الدول التي دعمت التطور الواسع للمركبات الكهربائية. في عام 1899 ، سجلت سيارة سباق كهربائية بلجيكية تسمى "La Jamais Contente" رقمًا قياسيًا عالميًا لسرعة الأرض التي تبلغ 68 ميل في الساعة. تم تصميمه من قبل Camille Jénatzy.

لم يكن حتى عام 1895 حيث بدأ الأمريكيون في تكريس الانتباه للمركبات الكهربائية بعد أن تم بناء دراجة ثلاثية العجلات بواسطة A. لام. قام كل من Ryker و William Morrison ببناء عربة من ستة ركاب ، كلاهما في عام 1891. تبعت العديد من الابتكارات ، وزاد الاهتمام بالسيارات بشكل كبير في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. في الواقع ، غالبًا ما يُعتبر تصميم ويليام موريسون ، الذي كان به مساحة للركاب ، أول EV حقيقي وعملي.

في عام 1897 ، تم إنشاء أول تطبيق تجاري إلكتروني: أسطول من مدينة نيويورك سيارات الأجرة بنيت من قبل شركة النقل الكهربائي وشركة واجون فيلادلفيا.

بحلول نهاية القرن ، كانت أمريكا مزدهرة. أصبحت السيارات ، المتوفرة الآن في إصدارات البخار أو الكهرباء أو البنزين ، أكثر شيوعًا. كان عامي 1899 و 1900 نقطة عالية للسيارات الكهربائية في أمريكا ، حيث تفوقوا على جميع أنواع السيارات الأخرى. أحد الأمثلة على ذلك هو 1902 Phaeton التي بناها شركة Woods Motor Vehicle Company في شيكاغو ، والتي يبلغ مدىها 18 ميلاً ، وتبلغ سرعتها القصوى 14 ميلاً في الساعة وتكلف 2000 دولار. في وقت لاحق من عام 1916 ، اخترع وودز سيارة هجينة لديها محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي.

كان للسيارات الكهربائية مزايا عديدة مقارنة بمنافسيها في أوائل القرن العشرين. لم يكن لديهم الاهتزاز والرائحة والضوضاء المرتبطة بالبنزين سيارات. كان تغيير التروس على سيارات البنزين هو الجزء الأكثر صعوبة في القيادة. لم تتطلب المركبات الكهربائية تغييرات في العتاد. في حين سيارات تعمل بالبخار لم يكن لديهم أيضًا ناقل حركة ، فقد عانوا من أوقات بدء تشغيل طويلة تصل إلى 45 دقيقة في الصباح البارد. كانت سيارات البخار أقل مدى قبل الحاجة إلى الماء ، مقارنةً بمجموعة السيارات الكهربائية بشحنة واحدة. كانت الطرق الجيدة الوحيدة في تلك الفترة في المدينة ، مما يعني أن معظم التنقلات كانت محلية ، وهو وضع مثالي للسيارات الكهربائية حيث كانت مداها محدودة. كانت السيارة الكهربائية الخيار المفضل للكثيرين لأنها لم تتطلب جهدًا يدويًا للبدء ، كما هو الحال مع تشغيل ذراع التدوير اليدوي بنزين المركبات ، ولم يكن هناك مصارعة مع ناقل الحركة.

في حين أن تكلفة السيارات الكهربائية الأساسية أقل من 1000 دولار ، كانت معظم السيارات الكهربائية المبكرة مزخرفة وعربات ضخمة مصممة للطبقة العليا. كان لديهم تصميمات داخلية فاخرة مصنوعة من مواد باهظة الثمن وبلغ متوسطها 3000 دولار بحلول عام 1910. تمتعت السيارات الكهربائية بالنجاح في عشرينيات القرن العشرين ، حيث بلغ الإنتاج ذروته في عام 1912.

للأسباب التالية ، انخفضت شعبية السيارة الكهربائية. مرت عدة عقود قبل أن يتجدد الاهتمام بهذه المركبات.

• بحلول عشرينيات القرن العشرين ، كان لدى أمريكا نظام أفضل للطرق التي تربط المدن ، مما جلب معها الحاجة إلى مركبات طويلة المدى.
• أدى اكتشاف نفط تكساس الخام إلى خفض سعر البنزين بحيث يكون في متناول المستهلك العادي.
• اختراع المبدئ الكهربائي بواسطة تشارلز كيترينج في عام 1912 ألغت الحاجة إلى كرنك اليد.
• بدء الإنتاج الضخم لمركبات محرك الاحتراق الداخلي عن طريق هنري فورد جعل هذه المركبات متاحة على نطاق واسع وبأسعار معقولة ، في نطاق السعر من 500 دولار إلى 1000 دولار. على النقيض من ذلك ، استمر سعر السيارات الكهربائية الأقل كفاءة في الارتفاع. في عام 1912 ، تم بيع سيارة رودستر كهربائية مقابل 1750 دولارًا ، بينما بيعت سيارة بنزين مقابل 650 دولارًا.

اختفت السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 1935. كانت السنوات التالية حتى الستينيات سنوات ميتة لتطوير السيارات الكهربائية واستخدامها كوسيلة نقل شخصية.

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، رأت الحاجة وقود بديل مركبات للحد من مشاكل انبعاثات العادم من محركات الاحتراق الداخلي وتقليل الاعتماد على النفط الخام الأجنبي المستورد. وقعت محاولات عديدة لإنتاج سيارات كهربائية عملية بعد عام 1960.

في أوائل الستينيات ، شكلت هيئة Boyertown Auto Body Works بالاشتراك شركة Battronic Truck Company مع Smith Delivery Vehicles، Ltd. ، من إنجلترا وقسم Exide التابع لشركة البطاريات الكهربائية. تم تسليم أول شاحنة كهربائية Battronic لشركة Potomac Edison في عام 1964. كانت هذه الشاحنة قادرة على سرعات 25 ميلا في الساعة ، ومدى 62 ميلا وحمولة 2500 جنيه.

عملت Battronic مع شركة جنرال إلكتريك من عام 1973 إلى عام 1983 لإنتاج 175 شاحنة مساعدة للاستخدام في صناعة المرافق ولإظهار قدرات المركبات التي تعمل بالبطارية.

كما قامت Battronic بتطوير وإنتاج حوالي 20 حافلة ركاب في منتصف السبعينيات.

كانت شركتان رائعتين في إنتاج السيارات الكهربائية خلال هذا الوقت. أنتجت Sebring-Vanguard أكثر من 2000 "CitiCars". هذه السيارات لديها سرعة قصوى تبلغ 44 ميلا في الساعة ، وسرعة رحلة عادية تبلغ 38 ميلا في الساعة ومدى من 50 إلى 60 ميلا.

والشركة الأخرى هي Elcar Corporation التي أنتجت "Elcar". كانت سرعة Elcar أعلى 45 ميلاً في الساعة ، ومدى 60 ميلاً وتكلف بين 4000 دولار و 4500 دولار.

في عام 1975 ، اشترت خدمة بريد الولايات المتحدة 350 سيارة توصيل كهربائية من شركة السيارات الأمريكية لاستخدامها في برنامج اختبار. كانت هذه السيارات الجيب بسرعة قصوى تبلغ 50 ميلا في الساعة ومدى 40 ميلا بسرعة 40 ميلا في الساعة. تم التسخين وإزالة الصقيع بواسطة سخان غاز وكان وقت إعادة الشحن عشر ساعات.