قائد القوات الجوية المارشال السير كيث بارك: معركة بريطانيا

ولد كيث رودني بارك في 15 يونيو 1892 في تيمز ، نيوزيلندا ، وكان نجل الأستاذ جيمس ليفينغستون بارك وزوجته فرانسيس. من الاستخراج الاسكتلندي ، عمل والد بارك كجيولوجي لشركة تعدين. أبدى المتنزه الأصغر تعليمًا مبدئيًا في King's College في أوكلاند ، وأبدى اهتمامًا بالأنشطة الخارجية مثل الرماية وركوب الخيل. انتقل إلى مدرسة Otago Boy's School ، وقد خدم في سلك الطلاب بالمؤسسة لكنه لم يكن لديه رغبة كبيرة في ممارسة مهنة عسكرية. على الرغم من ذلك ، جند بارك في القوة الإقليمية لجيش نيوزيلندا بعد التخرج وخدم في وحدة مدفعية ميدانية.

في عام 1911 ، بعد فترة وجيزة من عيد ميلاده التاسع عشر ، قبل العمل في شركة Union Steam Ship Company كملاحق طالب. بينما في هذا الدور ، حصل على لقب العائلة "Skipper". مع بداية الحرب العالمية الأولىتم تفعيل وحدة المدفعية الميدانية بارك وتلقى أوامر بالإبحار إلى مصر. المغادرة في أوائل عام 1915 ، هبطت في ANZAC Cove في 25 أبريل للمشاركة في حملة جاليبولي. في يوليو ، حصل بارك على ترقية إلى ملازم ثان وشارك في القتال حول خليج سولفا في الشهر التالي. انتقل إلى الجيش البريطاني ، وخدم في الحصان الملكي والمدفعية الميدانية حتى انسحب إلى مصر في يناير 1916.

تحولت الوحدة إلى الجبهة الغربية ، وشهدت إجراءات واسعة النطاق خلال معركة السوم. خلال القتال ، جاء لتقدير قيمة الاستطلاع الجوي والمدفعية ، وكذلك طار لأول مرة. في 21 أكتوبر ، أصيب بارك عندما ألقته قذيفة من حصانه. أُرسل إلى إنجلترا للتعافي ، وأُبلغ أنه غير صالح للخدمة العسكرية لأنه لم يعد بإمكانه ركوب حصان. غير راغب في ترك الخدمة ، تقدم بارك بطلب إلى الفيلق الملكي وتم قبوله في ديسمبر. أرسل إلى Netheravon في سهل Salisbury ، وتعلم الطيران في أوائل عام 1917 وعمل بعد ذلك كمدرب. في يونيو ، تلقى بارك أوامر للانضمام إلى السرب رقم 48 في فرنسا.

تجريبًا لمقاتل بريستول F.2 بمقعدين ، نجح بارك بسرعة وحصل على الصليب العسكري لأفعاله في 17 أغسطس. تمت ترقيته إلى قائد في الشهر التالي ، وحصل في وقت لاحق على تقدم إلى الرائد وقيادة السرب في أبريل 1918. خلال الأشهر الأخيرة من الحرب ، فاز بارك بصليب عسكري ثانٍ وصليب طائر مميز. تمت مصادقته بحوالي 20 عملية قتل ، تم اختياره للبقاء في سلاح الجو الملكي بعد الصراع مع رتبة نقيب. تم تغيير هذا في عام 1919 عندما ، مع إدخال نظام رتبة ضابط جديد ، تم تعيين بارك ملازمًا للطيران.

بعد أن أمضى عامين كقائد طيران للسرب رقم 25 ، أصبح بارك قائدًا للسرب في مدرسة التدريب الفني. في عام 1922 ، تم اختياره لحضور كلية RAF Staff التي تم إنشاؤها حديثًا في أندوفر. بعد تخرجه ، انتقل بارك من خلال مجموعة متنوعة من الوظائف في وقت السلم بما في ذلك قيادة المحاربين المقاتلة والعمل كملحق جوي في بوينس آيرس. بعد خدمته كمساعد جوي للملك جورج السادس في عام 1937 ، حصل على ترقية إلى السلع الجوية ومهمة كضابط أركان أول في القيادة المقاتلة تحت المارشال السير هيو داودنج. في هذا الدور الجديد ، عمل بارك بشكل وثيق مع رئيسه لتطوير دفاع جوي شامل لبريطانيا والذي اعتمد على نظام متكامل من الراديو والرادار وكذلك الطائرات الجديدة مثل إعصار هوكر و سوبرماين العصبي.

مع بداية الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، ظل بارك في القيادة المقاتلة لمساعدة داودينج. في 20 أبريل 1940 ، تلقى بارك ترقية إلى نائب المارشال وأعطي قيادة المجموعة رقم 11 التي كانت مسؤولة عن الدفاع عن جنوب شرق إنجلترا ولندن. أول عمل له في الشهر التالي ، حاولت طائرته توفير غطاء لل إخلاء دونكيرك، ولكن أعاقتهم الأعداد والنطاق المحدود. في ذلك الصيف ، تحملت المجموعة رقم 11 وطأة القتال عندما فتح الألمان معركة بريطانيا. انطلاقا من RAF Uxbridge ، اكتسب بارك بسرعة سمعة باعتباره تكتيكي ماكر وقائد عملي. خلال القتال ، غالبًا ما كان يتنقل بين مطارات المجموعة رقم 11 في إعصار شخصي لتشجيع طياره.

مع تقدم المعركة ، ساهم بارك ، بدعم من داودينج ، بسرب أو سربين في وقت واحد للقتال الذي سمح لهجمات مستمرة على الطائرات الألمانية. تم انتقاد هذه الطريقة بصوت عال من قبل نائب الطيران المارشال رقم 12 للمجموعة ترافورد لي-مالوري الذي دافع عن استخدام "أجنحة كبيرة" لثلاثة أسراب أو أكثر. أثبت داودينغ أنه غير قادر على حل الخلافات بين قادته ، حيث فضل أساليب بارك في حين فضلت وزارة الجوية نهج الجناح الكبير. نجح سياسي بارع ، لي مالوري وحلفاؤه في إزالة داودينج من القيادة بعد المعركة على الرغم من نجاح أساليبه وبارك. مع رحيل Dowding في نوفمبر ، تم استبدال بارك في المجموعة رقم 11 من قبل Leigh-Mallory في ديسمبر. انتقل إلى قيادة التدريب ، وظل ساخطًا على علاجه وداودينج للفترة المتبقية من حياته المهنية.

في يناير 1942 ، تلقى بارك أوامر لتولي منصب الضابط الجوي في مصر. سافر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، بدأ في تعزيز الدفاعات الجوية في المنطقة حيث تشابك القوات البرية للجنرال السير كلود أوشينليك مع قوات المحور بقيادة الجنرال اروين روميل. المتبقية في هذا المنصب من خلال هزيمة الحلفاء في غزالة، تم نقل بارك للإشراف على الدفاع الجوي لجزيرة مالطا المحاصرة. تعرضت الجزيرة ، وهي قاعدة حليفة حرجة ، لهجمات شديدة من الطائرات الإيطالية والألمانية منذ الأيام الأولى للحرب. بتطبيق نظام اعتراض أمامي ، استخدم بارك أسرابًا متعددة لتفكيك وتدمير غارات القصف الواردة. أثبت هذا النهج نجاحًا وساعد بسرعة في إغاثة الجزيرة.

مع تراجع الضغط على مالطا ، شنت طائرات بارك هجمات ضارة للغاية ضد شحن المحور في البحر الأبيض المتوسط ​​بالإضافة إلى دعم جهود الحلفاء خلال عملية الشعلة عمليات الإنزال في شمال إفريقيا. مع نهاية حملة شمال أفريقيا في منتصف عام 1943 ، تحول رجال بارك لمساعدة غزو ​​صقلية في يوليو وأغسطس. حصل على لقب أدائه في الدفاع عن مالطا ، وانتقل ليعمل كقائد عام لقوات سلاح الجو الملكي لقيادة الشرق الأوسط في يناير 1944. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم النظر في بارك لمنصب القائد العام للقوات الجوية الأسترالية الملكية ، ولكن تم حظر هذه الخطوة من قبل الجنرال دوجلاس ماك آرثر الذين لم يرغبوا في إحداث تغيير. في فبراير 1945 ، أصبح قائدًا لقوات الحلفاء بجنوب شرق آسيا وتولى المنصب لبقية الحرب.

تمت ترقيته إلى منصب قائد القوات الجوية ، تقاعد بارك من سلاح الجو الملكي في 20 ديسمبر 1946. بالعودة إلى نيوزيلندا ، تم انتخابه لاحقًا في مجلس مدينة أوكلاند. قضى بارك معظم حياته المهنية في وقت لاحق يعمل في صناعة الطيران المدني. ترك الميدان في عام 1960 ، كما ساعد في بناء مطار أوكلاند الدولي. توفي بارك في نيوزيلندا في 6 فبراير 1975. تم حرق رفاته وتناثرها في ميناء وايتيماتا. تقديراً لإنجازاته ، تم الكشف عن تمثال بارك في Waterloo Place ، لندن في عام 2010.