ضريبة البنزين الحكومية الفيدرالية الأمريكية منذ عام 1933

فرضت الحكومة الفيدرالية ضريبة الغاز لأول مرة عام 1932 بسعر سنت واحد فقط للغالون. وقد زادت 10 مرات منذ ذلك الحين الرئيس هربرت هوفر أذن بإنشاء مثل هذه الضريبة لتحقيق التوازن بين ميزانية. يدفع السائقون الآن 18.4 سنتًا للغالون في ضريبة الغاز الفيدرالية.

تم اعتماد ضريبة الغاز الفيدرالية لأول مرة من قبل الكونجرس في عام 1932 للمساعدة في موازنة الميزانية الفيدرالية ، وهي الآن تستخدم لبناء وصيانة الطرق السريعة والجسور بين الولايات. بالإضافة إلى الضريبة الفيدرالية ، تضيف كل ولاية ضرائبها الخاصة على كل جالون من الغاز المُباع في الولاية. يتم ضخ الإيرادات من ضريبة الغاز الفيدرالية في صندوق الطرق السريعة (HTF). يمول HTF مشاريع البنية التحتية الفيدرالية والولائية للطرق والجسور وأنظمة النقل العام. تجمع كل ولاية وتدير وتقرر كيفية إنفاق إيرادات ضريبة الغاز الحكومية.

فيما يلي معدلات ضريبة الغاز لكل جالون على مر السنين ، وفقًا لتقارير وزارة النقل وخدمة أبحاث الكونغرس الأمريكية:

أذن هوفر بأول ضريبة للغاز على الإطلاق كوسيلة لإغلاق 2.1 مليار دولار فيدرالي متوقع العجز في السنة المالية 1932 ، وهي فترة من الكساد الحاد عندما شهدت الحكومة عائدات شديدة انخفاض.

وفقًا لتقرير خدمة أبحاث الكونغرس ، ضريبة الاستهلاك الفيدرالية على البنزين والصندوق الاستئماني للطرق السريعة: تاريخ قصير بقلم لويس آلان تالي ، جمعت الحكومة 124.9 مليون دولار من ضريبة الغاز في السنة المالية 1933 ، والتي مثلت 7.7 في المائة من مجموع الإيرادات الداخلية التي بلغت 1.620 مليار دولار من جميع المصادر.

مدد قانون الانتعاش الصناعي الوطني لعام 1933 ، الذي وقع عليه هوفر ، ضريبة الغاز الأصلية وزادها إلى 1.5 سنتًا.

ألغى قانون الإيرادات لعام 1934 زيادة ضريبة الغاز بنسبة نصف سنت.

رفع الكونغرس ضريبة الغاز بمقدار نصف سنت في عام 1940 ، قبل دخول الولايات المتحدة مباشرة الحرب العالمية الثانية، للمساعدة في تعزيز الدفاع الوطني. كما جعلت ضريبة الغاز دائمة في عام 1941.

زاد قانون الإيرادات لعام 1951 من ضريبة الغاز لتوليد إيرادات إضافية بعد الحرب الكورية بدأ.

أنشأ قانون إيرادات الطرق السريعة لعام 1956 الصندوق الاستئماني للطرق السريعة الفيدرالية لدفع تكاليف بناء طريق سريع نظام الطريق السريعكتب تالي ، وكذلك تمويل الطرق الأولية والثانوية والحضرية. تم رفع ضريبة الغاز للمساعدة في توليد الإيرادات للمشاريع.

عزز قانون المساعدة الفدرالية للطرق السريعة لعام 1959 ضريبة الغاز بنسبة 1 في المائة.

في أكبر زيادة ضريبة الغاز واحد ، الرئيس رونالد ريغان أجاز زيادة بنسبة 5 في المائة في المعدل المنصوص عليه في قانون مساعدة النقل السطحي لعام 1982 ، والذي ساعد على تمويل كل من بناء الطرق السريعة وأنظمة النقل الجماعي في جميع أنحاء البلاد.

تطرق قانون التعديلات وإعادة التفويض لعام Superfund لعام 1986 إلى عشر سنت للمساعدة في دفع تكاليف إصلاح خزانات التخزين المتسربة تحت الأرض.

وصل الصندوق الاستئماني لخزانات التخزين تحت الأرض إلى هدف إيراداته للسنة وتم تخفيض ضريبة الغاز بنسبة عشر في المائة.

الرئيس جورج هـ. ث. دفعأدى توقيع قانون تسوية الموازنة الشامل لعام 1990 ، الذي تم تصميمه للمساعدة في سد العجز في الميزانية الفيدرالية ، إلى زيادة ضريبة الغاز بمقدار 5 سنتات. ووفقاً لوزارة النقل ، فإن نصف عائدات ضريبة الغاز الجديدة ذهبت إلى الصندوق الاستئماني للطرق السريعة بينما ذهب الآخر إلى تخفيض العجز.

قانون تسوية ميزانية الجامع لعام 1993 ، موقع من قبل الرئيس بيل كلينتون، زادت ضريبة الغاز بمقدار 4.3 سنتات لتخفيض العجز الفيدرالي مرة أخرى. ووفقاً لوزارة النقل ، لم يُدرج أي من الإيرادات الإضافية في الصندوق الاستئماني للطرق السريعة.

قانون إعفاء دافعي الضرائب لعام 1997 ، الذي وقعته كلينتون ، أعاد توجيه الإيرادات من زيادة ضريبة الغاز لعام 1993 بمقدار 4.3 سنت إلى صندوق الطرق السريعة. انخفضت ضريبة الغاز على عشر سنت بسبب انتهاء الصندوق الاستئماني لخزان التخزين تحت الأرض.

وعُشر جزء من المائة على ضريبة الغاز لأنه أعيد إلى الصندوق الاستئماني لخزان التخزين تحت الأرض.

يمكن العثور على معلومات حول ضرائب البنزين الفيدرالية وحكومة الولاية ، بما في ذلك معدلات ضريبة الغاز الفيدرالية وحكومة الولاية ، على موقع الويب الخاص بـ إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.