هنا في Hybrid Cars و Alt Fuels ، نطرح الكثير من الأسئلة حول السيارات الهجينة ، وربما الأكثر شيوعًا هو ببساطة ، "هل هل يستحق ذلك حقًا؟ "هل تحصل السيارات الهجينة على عدد كبير من الوقود أفضل بكثير من السيارات العادية - وهل يكفي لتبرير سعرها الممتازة؟ حسنًا ، نحن نقوم دائمًا بـ "أزمة الأرقام" كجزء من مراجعاتنا المختلطة ، لكننا لم نقم أبدًا بإجراء مقارنة حقيقية جنبًا إلى جنب ، بدلاً من الاعتماد على وكالة حماية البيئة عدد الأميال تقديرات غير الهجينة مقابل الأميال الملاحظ وقود نموذج الهجين لاستخلاص النتائج. يعمل هذا بشكل جيد ، ولكن كلما فكرت (سكوت) في ذلك ، كلما أردت أن أقوم باختبار صغير في الشارع لأرى ما هو في العالم الحقيقي.
لذا ، كنت بحاجة إلى سيارة يتم تقديمها في كل من المركبات التقليدية والهجينة ، وكنت بحاجة إلى وضعها على حد سواء من خلال نفس أنواع ظروف القيادة - وتتبع جميع البيانات بعناية - للاقتراب قدر الإمكان من التفاح إلى التفاح مقارنة. سيعطيني هذا "testorama" مجموعة بيانات جيدة "لا جدال هنا" ليقول بشكل لا لبس فيه "سيارة X في فستان هجين تم تنفيذها بهذه الطريقة ضد سيارة X بمحرك عادي. "بعد أن أكملت مؤخرًا اختبار القيادة لهوندا سيفيك هايبرد 2008 (التي قمت فيها بوقود مكثف تتبع الأميال) ، قررت أن هذه السيارة وأخيها الشهير والفعال (والمجهز نسبيًا) ، هوندا سيفيك EX ، ستكون خنازير غينيا. وافقت هوندا وأرسلت سيارة سيدان EX Civic EX 2008 من Alabaster Silver الجميلة ، وبدأت في القيادة.
كنت واثقًا جدًا من أنني سأتمكن من التغلب بسهولة على تقديرات وكالة حماية البيئة في EX عن طريق توظيف بعض من المفضلين لدي تقنيات Thrifty-Drive- نفس الشيء الذي استخدمته عند اختبار قيادة Civic Hybrid. لقد كنت شحذ هذه المهارات بشكل مطرد على مر السنين وقد وصلت إلى النقطة التي يمكنني فيها تحسين أرقام وكالة حماية البيئة بنسبة 15 بالمائة أو أكثر لأي مركبة معينة. أنا فقط أبطئ وأقود برفق ، وهو ما يدعو للسخرية بما فيه الكفاية ، "يدفعني إلى هناك" في نفس الكمية تقريبًا الوقت الذي تفعله القيادة العدوانية التي تعمل بالضوء الأصفر ، ولكن في حالة ضجة أفضل بكثير معدل.
المركبات
- هوندا سيفيك EX: لقد تم تجهيز جهاز اختبار EX الخاص بي بمحرك قياسي سعة 140 ليتر سعة 1.8 لتر iVTEC رباعي الأسطوانات وناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بخمس سرعات. إنها حزمة جميلة مع الكثير من الطاقة وأرقام كبيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وذلك بفضل مخطط توقيت الصمامات المتغيرة. تمنح وكالة حماية البيئة (EPA) EX 25/36/29 تقييمات المدينة / الطريق السريع / مجتمعة.
- هوندا سيفيك الهجين: تحصل النسخة الهجينة على حزمة نقل الحركة الخاصة بها والتي تتكون من 110 حصان 1.3 لتر مزيج من 4 أسطوانات ومحرك كهربائي ينقل الطاقة إلى العجلات من خلال CVT انتقال. تأتي تقييمات وكالة حماية البيئة لهذه الحزمة في 40/45/42 مدينة / طريق سريع / مجتمعة. لمزيد من المعلومات حول كيفية عمل نظام الدفع الفريد هذا ، راجع محرك اختبار هوندا سيفيك الهجين لعام 2008 ومراجعته.
الإختبارات
نظرًا لطبيعة القيادة النقية للمدينة ، مع مسافاتها القصيرة بين العديد من مرات البدء والتوقف ، فمن الصعب استخدام تقنيات Thrifty-Drive وتحسين تقييمات وكالة حماية البيئة. لهذا السبب ، قمت بتحديد عدد الأميال التي تقارنها بالطرق السريعة ثم الجمع (مجموعة متنوعة من حالات الطرق وحركة المرور) ، وقمت كذلك بتقسيمها حسب الأنماط البيئية و "العادية" الأنماط. أفترض في هذه المرحلة ، أنه من المهم تحديد ما أسميه القيادة "العادية". باختصار ، إنه سلوك عدواني ألاحظه أثناء سفري اليومي في الطرق مع الآلاف من سائقي السيارات الآخرين: جاك أرنب يبدأ... عدم التباطؤ (أو الأسوأ ، التسارع) على منحدرات مخرج الطريق السريع... السرعة لإيقاف اللافتات (ثم التشويش على المكابح في اللحظة الأخيرة)... وبالطبع مناورتي المفضلة التي تهز رأسي ، تتنافس باستمرار وتندفع لتتقدم على الرجل التالي.
الاختبارات والنتائج الأربعة
يتم التعبير عن جميع أرقام الأميال بالميل لكل جالون:
عادي مجتمعة - القيادة السريعة مثل سائقي السيارات "العاديين" الموصوفين أعلاه.
EX - 32.2 ، هجين - 41.5
طريق سريع عادي - يعمل الطريق السريع الطويل دون استخدام "رحلة بحرية" وتغيير الممرات بشكل متكرر لمواكبة أسرع حركة مرور (عادة بين 75 و 80 ميل في الساعة).
EX - 36.6 ، هجين - 49.1
مجتمعة - رحلات يومية باستخدام التقنيات البيئية الموضحة في سكوت ثريفتي درايف.
EX - 37.4 ، الهجين - 48.7
الطريق السريع البيئي - رحلات سريعة على الطريق السريع مع "رحلة بحرية" مثبتة بسرعة 61 ميلاً في الساعة.
EX - 42.3 ، الهجين - 54.7
تفسير النتائج
نتائج الاختبار هذه لا تدع مجالا للشك في أن سيارة هوندا سيفيك (هجين أو لا) يحصل على توفير ممتاز للوقود. حتى عندما كنت مدفوعًا بقوة ، كنت لا أزال قادرًا على التغلب على تقييمات وكالة حماية البيئة بشكل عام. عادة ما كانت تجربتي أنه كلما كانت السيارة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، قل تأثيرها السلبي على اقتصادها في استهلاك الوقود بسبب عادات القيادة العدوانية. على العكس من ذلك ، تستجيب السيارات الاقتصادية بشكل أفضل لتقنيات القيادة البيئية من نظيراتها الكبيرة والأقل كفاءة. في حين استجابت كلتا السيارتين بشكل جيد للقيادة البيئية ، كان أداء EX أفضل قليلاً في اختبارات الأميال المدمجة ، في حين استوعبت الهجين تحسينات الطريق السريع.
ما يعطي هنا؟ يبدو لي أن EX فقط للمحرك يتأثر بسهولة أكبر بالقيادة السهلة / الخانق الخفيف التقنيات في ظروف الطرق المشتركة حيث يمكن / سيتم فرض ضرائب على المحرك بشكل متكرر التسريع. على الطريق السريع ، لا يمكن للكبح الثابت أن يفعل الكثير.
من ناحية أخرى ، على الطرق المشتركة في الهجين ، يخفف المحرك الكهربائي بعض تأثير السائق لتخفيف الحمل على المحرك (يقوم النظام الهجين بذلك تلقائيًا). ولكن على الطريق السريع المفتوح ، فإن الجمع بين تعطيل اسطوانة المحرك ومساعدة المحرك الكهربائي الثابت يسمح للمحرك بالعمل بأقل استخدام للوقود.
لذا ، هل يستحق المواطن الهجين حقًا؟
في معظم الحالات ، أعتقد ذلك ، وفي ظل الظروف المناسبة ، على الإطلاق. مجرد إلقاء نظرة على أرقام استهلاك الوقود. الهجين أفضل من EX في كل فئة ، بعضها بنسبة أكبر من غيرها. اعتمادا على أنواع ظروف القيادة / أنماط القيادة الهجين المدني سيواجه المالك بشكل منتظم ، ومن المرجح أن يقع وقت السداد في غضون فترة تتراوح من أربع إلى ست سنوات ونصف من الملكية. (بناءً على 3055 دولارًا للأسعار الهجينة ، 525 دولارًا الائتمان الضريبي المختلط * ينتهي في 12/08 * ، والسفر 15000 ميل / سنة والبنزين بسعر 3.95 دولار / جالون).