تعريف نموذج الجاذبية وأمثلة

لعقود ، استخدم علماء الاجتماع نسخة معدلة من قانون إسحاق نيوتن للجاذبية للتنبؤ بحركة الناس والمعلومات والسلع بين المدن وحتى القارات.

نموذج الجاذبية ، كما يشير علماء الاجتماع إلى قانون الجاذبية المعدل ، يأخذ في الاعتبار حجم السكان في مكانين ومسافة بينهما. نظرًا لأن الأماكن الأكبر تجذب الأشخاص والأفكار والسلع أكثر من الأماكن الأصغر والأماكن الأقرب من بعضها البعض تتمتع بجاذبية أكبر ، فإن نموذج الجاذبية يتضمن هاتين السمتين.

يتم تحديد القوة النسبية للرابطة بين مكانين عن طريق ضرب عدد سكان المدينة أ من قبل سكان المدينة (ب) ثم تقسيم المنتج على المسافة بين المربعين.

السكان 1 × السكان 2
_________________________

المسافة²

إذا قارنا العلاقة بين منطقتي نيويورك ولوس أنجلوس ، فإننا نضرب أولاً عدد سكانها لعام 1998 (20،124،377 و 15،781،273 على التوالي) لتحصل على 317،588،287،391،921 ثم نقسم هذا الرقم على المسافة (2462 ميل) مربعة (6,061,444). والنتيجة هي 52،394،823. يمكننا تقصير الرياضيات عن طريق تقليل الأرقام إلى الملايين: 20.12 ضرب 15.78 يساوي 317.5 ثم قسمة على 6 بنتيجة 52.9.

الآن ، دعنا نجرب منطقتين حضريتين أقرب قليلاً: إل باسو (تكساس) وتوكسون (أريزونا). نضرب تعداد سكانها (703،127 و 790،755) للحصول على 556،001،190،885 ثم نقسم هذا الرقم على المسافة (263 ميل) مربعة (69،169) والنتيجة هي 8،038،300. لذلك ، فإن الرابطة بين نيويورك ولوس أنجلوس أكبر من تلك الموجودة في الباسو وتوكسون.

ماذا عن الباسو ولوس انجليس؟ إنهم يبعدون مسافة 712 ميلاً ، أي 2.7 مرة أبعد من الباسو وتوكسون! حسنًا ، لوس أنجلوس كبيرة جدًا لدرجة أنها توفر قوة جاذبية ضخمة لـ El Paso. قوتهم النسبية هي 21،888،491 ، وهي مفاجئة 2.7 مرة أكبر من قوة الجاذبية بين الباسو وتوكسون.

في حين تم إنشاء نموذج الجاذبية لتوقع الهجرة بين المدن (ويمكننا أن نتوقع أن عدد الأشخاص الذين يهاجرون بين لوس أنجلوس ونيويورك من بين الباسو وتوكسون) ، فإنه يمكن استخدامها أيضًا لتوقع حركة المرور بين مكانين ، وعدد المكالمات الهاتفية ، ونقل البضائع والبريد ، وأنواع أخرى من التنقل بين الأماكن. يمكن أيضًا استخدام نموذج الجاذبية لمقارنة جاذبية الجاذبية بين قارتين أو دولتين أو دولتين أو مقاطعتين أو حتى حيين داخل المدينة نفسها.

يفضل البعض استخدام المسافة الوظيفية بين المدن بدلاً من المسافة الفعلية. المسافة الوظيفية يمكن أن تكون مسافة القيادة أو حتى وقت الرحلة بين المدن.

تم توسيع نموذج الجاذبية بواسطة William J. رايلي في عام 1931 في رايلي قانون جاذبية التجزئة لحساب نقطة الانكسار بين مكانين حيث سيتم جذب العملاء إلى واحد أو آخر من مركزين تجاريين متنافسين.

يوضح معارضو نموذج الجاذبية أنه لا يمكن تأكيده علميًا ، لأنه يعتمد فقط على الملاحظة. ويقولون أيضا أن الجاذبية النموذج هو طريقة غير عادلة للتنبؤ بالحركة لأنه متحيز نحو العلاقات التاريخية ونحو أكبر المراكز السكانية. وبالتالي ، يمكن استخدامه لإدامة الوضع الراهن.