الطريق الملكي للأخمينيين في إمبراطورية داريوس

كان الطريق الملكي للأخمينيين طريقًا رئيسيًا عابرًا للقارات بناه الفارسي سلالة الأخمينية الملك داريوس الكبير (521-485 قبل الميلاد). سمحت شبكة الطرق داريوس طريقة للوصول والحفاظ على السيطرة على مدنه المحتلة في جميع أنحاء الامبراطورية الفارسية. ومن المفارقات أيضًا أنها الطريق نفسها الإسكندر الأكبر تستخدم لغزو الأسرة الأخمينية بعد قرن ونصف.

قاد الطريق الملكي من بحر إيجة إلى إيران ، بطول حوالي 1500 ميل (2400 كيلومتر). ربط فرع رئيسي مدن سوسة وكركوك ونينوى وإديسا ، هاتوساوسارديس. وبحسب ما ورد استغرقت الرحلة من سوسا إلى سارديس 90 يومًا سيرًا على الأقدام ، وثلاثة أخرى للوصول إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​عند أفسس. كانت الرحلة أسرع على ظهور الخيل ، وساعدت محطات الطريق الموضوعة بعناية في تسريع شبكة الاتصالات.

من سوسا ، الطريق متصل برسيبوليس والهند وتقاطع مع أنظمة الطرق الأخرى المؤدية إلى ممالك الإعلام المتحالفة والمنافسة القديمة ، باكترياو Sogdiana. عبر فرع من فارس إلى سارديس سفوح جبال زاغروس وشرق نهري دجلة وأنهار الفرات ، عبر كيليكيا وكابادوكيا قبل الوصول إلى ساردس. قاد فرع آخر إلى فرجيا.

قد يطلق على الشبكة اسم "الطريق" الملكي ، ولكنها تضمنت أيضًا أنهارًا وقنوات ومسارات ، بالإضافة إلى موانئ ومراسي للسفن المنقولة بحراً. قناة واحدة بنيت لداريوس الأول تربط النيل بالبحر الأحمر.

تم التعرف على فكرة مقدار حركة المرور التي شاهدتها الطرق من قبل الأثنوغرافية نانسي ج. مالفيل ، الذي فحص السجلات الإثنوغرافية للحمالين النيباليين. ووجدت أن الحمالين البشريين يمكنهم نقل حمولات 60-100 كيلوجرام (132-220 رطلًا) لمسافة 10-15 كيلومترًا (6-9 أميال) يوميًا دون الاستفادة من الطرق. يمكن للبغال أن تحمل حمولات 150-180 كجم (330-396 رطلاً) حتى 24 كم (14 ميل) في اليوم ؛ ويمكن أن تحمل الجمال حمولات أثقل بكثير تصل إلى 300 كجم (661 رطلاً) ، حوالي 30 كم (18 ميل) في اليوم.

بحسب المؤرخ اليوناني هيرودوت، دعا نظام الترحيل البريدي pirradazish ("عداء سريع" أو "عداء سريع") في إيران القديمة و أنجاريون في اليونانية ، عمل على ربط المدن الكبرى في شكل قديم من الاتصالات عالية السرعة. من المعروف أن هيرودوت كان عرضة للمبالغة ، لكنه أعجب بالتأكيد بما رآه وسمعه.

لا يوجد شيء بشري أسرع من النظام الذي ابتكره الفرس لإرسال الرسائل. على ما يبدو ، لديهم خيول ورجال تم نشرهم على فترات على طول المسار ، وهو نفس العدد الإجمالي في الطول الإجمالي في أيام الرحلة ، مع حصان جديد وراكب لكل يوم سفر. مهما كانت الظروف - قد تكون الثلج يتساقط أو تمطر أو تشتعل حارة أو مظلمة - فإنها لا تفشل أبدًا في إكمال رحلتها المخصصة في أسرع وقت ممكن. ينقل الرجل الأول تعليماته إلى الثاني ، والثاني إلى الثالث ، وهكذا. هيرودوت ، كتاب "التاريخ" ، الفصل 98 ، استشهد به في كولبورن وترجمه ر. حقل مائي.

كما كنت قد خمنت ، هناك العديد من السجلات التاريخية للطريق ، بما في ذلك مثل Herotodus الذي ذكر الطرق "الملكية" على طول أحد أشهر الأجزاء. معلومات مكثفة تأتي أيضا من أرشيف تحصين برسبوليس (PFA) ، عشرات الآلاف من أقراص الطين وشظايا في المسمارية الكتابة وحفر من أنقاض عاصمة داريوس في برسيبوليس.

الكثير من المعلومات حول الطريق الملكي تأتي من نصوص PFA "P" ، الأجهزة اللوحية التي تسجل صرف حصص محددة للمسافرين على طول الطريق ، مع وصف وجهاتهم و / أو نقاطهم المنشأ. غالبًا ما تكون نقاط النهاية هذه أبعد بكثير من المنطقة المحلية في برسيبوليس وسوسا.

تم حمل وثيقة سفر واحدة من قبل شخص يدعى Nehtihor ، الذي أذن لرسم حصص الإعاشة في سلسلة من المدن عبر شمال بلاد ما بين النهرين من سوسة إلى دمشق. ديموطيقي وقد حددت الكتابة على الجدران الهيروغليفية التي يعود تاريخها إلى العام الملكي الثامن عشر لداريوس الأول (~ 503 قبل الميلاد) جزءًا مهمًا آخر من الطريق الملكي والمعروف باسم درب رينا ، والذي ركض في شمال أفريقيا بين أرمنت في قنا بيند في صعيد مصر وواحة الخارجة في الغرب صحراء.

من الصعب إلى حد ما تحديد طرق بناء داريوس للطريق حيث تم بناء طريق الأخمينية بعد الطرق القديمة. ربما كانت معظم الطرق غير ممهدة ولكن هناك بعض الاستثناءات. تم بناء بعض الأجزاء من الطريق التي تعود إلى زمن داريوس ، مثل تلك التي في غورديون وسارديس ، مع أرصفة مرصوفة بالحصى فوق جسر منخفض من 5 إلى 7 أمتار (16-23 قدمًا) في العرض ، وفي بعض الأماكن ، تواجه كبحًا حجر يرتدي.

في غورديون ، كان عرض الطريق 6.25 م (20.5 قدمًا) ، مع سطح من الحصى المعبأ وحجارة الرصيف وحافة أسفل الوسط تقسمه إلى مسارين. هناك أيضًا جزء من الطريق المقطوع في الصخور في Madakeh والذي ارتبط بطريق Persepolis-Susa ، بعرض 5 متر (16.5 قدم). من المحتمل أن تقتصر هذه الأجزاء المعبدة على المناطق المجاورة للمدن أو الشرايين الأكثر أهمية.

حتى المسافرين العاديين كان عليهم التوقف في مثل هذه الرحلات الطويلة. تم الإبلاغ عن وجود مائة وأحد عشر محطة نشر على الفرع الرئيسي بين سوسا وساردس ، حيث تم الاحتفاظ بخيول جديدة للمسافرين. يتم التعرف عليها من خلال تشابهها مع القوافل ، يتوقف على طريق الحرير لتجار الجمال. هذه مباني حجرية مربعة أو مستطيلة مع غرف متعددة حول منطقة سوق واسعة ، وبوابة هائلة تسمح بقطع الأرض والبضائع الجمال لتمرير تحتها. دعاهم الفيلسوف اليوناني زينوفون هيبون، "خيول" باللغة اليونانية ، مما يعني أنها ربما تضمنت أيضًا اسطبلات.

تم تحديد عدد قليل من محطات الطريق مبدئيًا من الناحية الأثرية. محطة واحدة ممكنة هي مبنى حجري كبير (40 × 30 م ، 131 × 98 قدم) من خمس غرف بالقرب من موقع كوهالي (أو Qaleh Kali) ، على أو بالقرب من طريق Persepolis-Susa ، المعروف أنه شريان رئيسي للملكية والبلاط حركة المرور. إنه أكثر تفصيلاً إلى حد ما مما كان متوقعًا لنزل مسافر بسيط ، مع أعمدة فاخرة وأروقة. تم العثور على سلع فاخرة باهظة الثمن من الزجاج الرقيق والحجر المستورد في Qaleh Kali ، مما دفع العلماء إلى الاعتقاد بأن الموقع كان محطة حصرية للمسافرين الأغنياء.

تم تحديد محطة أخرى محتملة ولكن أقل فخامة في موقع جينجان (تابه سورفان) في إيران. هناك نوعان معروفان بالقرب من جيرم آباد والمدينة على طريق Pesrpolis-Susa ، أحدهما في Tangi-Bulaghi بالقرب من Pasargadae ، والآخر في Deh Bozan بين Susa و Ecbatana. Tang-i Bulaghi هو فناء محاط بجدران سميكة ، مع العديد من المباني القديمة الأصغر ، والتي تناسب أنواع أخرى من المباني القديمة ولكن أيضًا قوافل. واحد بالقرب من Madakeh له نفس البناء.

تشير وثائق تاريخية مختلفة إلى احتمال وجود خرائط ومسارات رحلة ومعالم لمساعدة المسافرين في رحلاتهم. وفقا لوثائق في منتدى الشؤون الخارجية ، كان هناك أيضا أطقم صيانة الطرق. توجد مراجع لعصابات العمال المعروفة باسم "عدادات الطرق" أو "الأشخاص الذين يحسبون الطريق" ، الذين تأكدوا من أن الطريق في حالة جيدة. هناك أيضا ذكر في الكاتب الروماني كلوديوس Aelianus "De natura animaliumمشيراً إلى أن داريوس طلب في مرحلة ما تطهير العقارب من سوسة إلى ميديا.

لا يأتي الكثير مما هو معروف عن الطريق الملكي من علم الآثار ، ولكن من المؤرخ اليوناني هيرودوت، الذي وصف النظام البريدي الإمبراطوري الأخميني. تشير الأدلة الأثرية إلى وجود العديد من السلائف للطريق الملكي: من المرجح أن الجزء الذي يربط غورديون بالساحل قد استخدمه سايروس العظيم خلال غزو الأناضول. من الممكن أن تكون الطرق الأولى قد تم إنشاؤها في القرن العاشر قبل الميلاد تحت الحيثيين. هذه الطرق كانت ستستخدم كطرق تجارية من قبل الآشوريين والحثيين في بوغاكزوي.

جادل المؤرخ ديفيد فرنش بأن الطرق الرومانية اللاحقة ستبنى على طول الطرق الفارسية القديمة أيضًا ؛ يتم استخدام بعض الطرق الرومانية اليوم ، مما يعني أن أجزاء من الطريق الملكي قد تم استخدامها باستمرار منذ حوالي 3000 عام. يجادل الفرنسيون بأن الطريق الجنوبي عبر الفرات في زيوغما وعبر كابودوكيا ، الذي ينتهي في سارديس ، كان الطريق الملكي الرئيسي. كان هذا هو الطريق الذي سلكه سيروس الأصغر عام 401 قبل الميلاد. ومن المحتمل أن الإسكندر الأكبر سافر في نفس الطريق أثناء غزو جزء كبير من أوراسيا في القرن الرابع قبل الميلاد.

الطريق الشمالي الذي اقترحه علماء آخرون كطريق رئيسي له ثلاثة طرق ممكنة: عبر أنقرة في تركيا وإلى أرمينيا ، عبور الفرات في التلال بالقرب من سد كيبان ، أو عبور الفرات في زيوغما. تم استخدام كل هذه الأجزاء قبل وبعد الأخمينيين.

• Asadu، Ali، and Barbara Kaim. "مبنى Acheamenid في الموقع 64 في Tang-E Bulaghi." أخمينات أرتا 9.3 (2009). طباعة.
• كولبورن ، هنري ب. "الاتصال والتواصل في الإمبراطورية الأخمينية." مجلة التاريخ الاقتصادي والاجتماعي للشرق 56.1 (2013): 29–52. طباعة.
• Dusinberre ، Elspeth R. م. جوانب الإمبراطورية في الأخمينية سارديس. كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج ، 2003. طباعة.
• الفرنسية ، ديفيد. "طرق ما قبل وأوائل الرومانية من آسيا الصغرى. الطريق الملكي الفارسي." إيران 36 (1998): 15–43. طباعة.
• مالفيل ، نانسي ج. "نقل البضائع السائبة لمسافات طويلة في الجنوب الغربي الأمريكي من أصل إسباني." مجلة علم الآثار الأنثروبولوجية 20.2 (2001): 230–43. طباعة.
• ستونمان ، ريتشارد. "كم ميلا الى بابل؟ الخرائط والأدلة والطرق والأنهار في بعثات زينوفون والكسندر." اليونان وروما 62.1 (2015): 60–74. طباعة.
• سمنر ، و. م. "التسوية الأخمينية في سهل برسيبوليس." المجلة الأمريكية لعلم الآثار 90.1 (1986): 3–31. طباعة.
• يونغ ، رودني س. "جورديون على الطريق الملكي." وقائع الجمعية الفلسفية الأمريكية 107.4 (1963): 348–64. طباعة.