كيف تم بناء وتصميم نفق القناة

نفق القناة ، الذي غالبًا ما يسمى نفق تشونيل أو نفق اليورو ، هو نفق للسكك الحديدية يقع تحت مياه القناة الإنجليزية ويربط بين جزيرة بريطانيا العظمى مع فرنسا القارية. ال نفق قناة، الذي اكتمل في عام 1994 وافتتح رسميًا في 6 مايو من ذلك العام ، يعتبر أحد أكثر الأعمال الهندسية المدهشة في القرن العشرين.

لقرون ، كان عبور القناة الإنجليزية عن طريق القوارب أو العبارات مهمة بائسة. الطقس العاصف في كثير من الأحيان والمياه المتقطعة يمكن أن تجعل حتى أكثر المسافرين خبرة. ربما ليس من المستغرب إذن أنه في وقت مبكر من عام 1802 تم وضع خطط لمسار بديل عبر القناة الإنجليزية.

دعت هذه الخطة الأولى ، التي وضعها المهندس الفرنسي ألبرت ماتيو فافيير ، إلى حفر نفق تحت مياه القناة الإنجليزية. كان من المفترض أن يكون هذا النفق كبيرًا بما يكفي للسماح للعربات التي تجرها الخيول بالمرور. على الرغم من أن فافييه كان قادرا على الحصول على دعم الزعيم الفرنسي نابليون بونابرت، رفض البريطانيون خطة فافيير. (خشي البريطانيون ، ربما بشكل صحيح ، من أن نابليون أراد بناء النفق من أجل غزو إنجلترا).

على مدى القرنين التاليين ، وضع آخرون خططًا لربط بريطانيا العظمى بفرنسا. على الرغم من التقدم المحرز في عدد من هذه الخطط ، بما في ذلك الحفر الفعلي ، إلا أنها أخفقت في النهاية. في بعض الأحيان كان السبب هو الخلاف السياسي ، وفي أحيان أخرى كانت المشاكل المالية. في أحيان أخرى كان خوف بريطانيا من الغزو. يجب حل جميع هذه العوامل قبل أن يتم بناء نفق القناة.

في عام 1984 ، الرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران و رئيس الوزراء البريطاني مارجريت تاتشر اتفقوا بشكل مشترك على أن الربط عبر القناة الإنجليزية سيكون مفيدًا للطرفين. ومع ذلك ، أدركت الحكومتان أنه على الرغم من أن المشروع سيخلق وظائف مطلوبة بشدة ، إلا أنه لا يمكن لحكومة أي من البلدين تمويل مثل هذا المشروع الضخم. وهكذا ، قرروا إجراء مسابقة.

دعت هذه المسابقة الشركات إلى تقديم خططها لإنشاء رابط عبر القناة الإنجليزية. كجزء من متطلبات المسابقة ، كان على الشركة المقدمة تقديم خطة لجمع الأموال اللازمة لبناء المشروع ، والحصول على القدرة على تشغيل رابط القناة المقترح بمجرد اكتمال المشروع ، ويجب أن يكون الرابط المقترح قادرًا على الاستمرار لمدة 120 على الأقل سنوات.

تم تقديم عشرة مقترحات ، بما في ذلك مختلف الأنفاق والجسور. كانت بعض المقترحات غريبة للغاية في التصميم بحيث تم رفضها بسهولة ؛ البعض الآخر سيكون مكلفًا للغاية لدرجة أنه من غير المحتمل أن يتم الانتهاء منه على الإطلاق. كان الاقتراح الذي تم قبوله هو خطة نفق القناة ، التي قدمتها شركة بلفور بيتي للإنشاءات (أصبح هذا فيما بعد رابط النقل).

كان من المقرر أن يتكون نفق القناة من نفقين متوازيين للسكك الحديدية سيتم حفرهما تحت القناة الإنجليزية. بين هذين النفقين للسكك الحديدية ، سيتم تشغيل نفق ثالث أصغر يمكن استخدامه للصيانة ، بالإضافة إلى توفير مساحة لأنابيب الصرف ، وما إلى ذلك.

كل القطارات التي ستسير عبر Chunnel ستكون قادرة على استيعاب السيارات والشاحنات. وهذا سيمكن المركبات الشخصية من المرور عبر نفق القناة دون أن يواجه سائقون فرديون مثل هذه القيادة الطويلة تحت الأرض.

كان من المتوقع أن تكلف الخطة 3.6 مليار دولار.

كان مجرد البدء في قناة النفق مهمة ضخمة. كان يجب جمع الأموال (أعطى أكثر من 50 بنكًا كبيرًا قروضًا) ، وكان لا بد من العثور على المهندسين ذوي الخبرة ، و 13000 من المهرة والعمال غير المهرة يجب استئجارهم وإسكانهم ، كما يجب تصميم وتصنيع آلات حفر الأنفاق الخاصة مبني.

أثناء إنجاز هذه الأشياء ، كان على المصممين تحديد مكان حفر النفق بالضبط. على وجه التحديد ، جيولوجيا من الجزء السفلي من القناة الإنجليزية يجب فحصها بعناية. تم تحديد أنه على الرغم من أن الجزء السفلي كان مصنوعًا من طبقة سميكة من الطباشير ، إلا أن طبقة الطباشير السفلى ، المكونة من طباشير الطباشير ، ستكون الأسهل للتنقيب.

بدأ حفر نفق القناة في وقت واحد من السواحل البريطانية والفرنسية ، مع انتهاء اجتماع النفق في المنتصف. على الجانب البريطاني ، بدأ الحفر بالقرب من شكسبير كليف خارج دوفر. بدأ الجانب الفرنسي بالقرب من قرية Sangatte.

تم الحفر بواسطة آلات حفر الأنفاق الضخمة ، المعروفة باسم TBMs ، والتي قطعت الطباشير ، وجمع الحطام ، ونقل الحطام خلفه باستخدام سيور ناقلة. ثم يتم سحب هذا الحطام ، المعروف باسم الغنائم ، إلى السطح عبر عربات السكك الحديدية (الجانب البريطاني) أو خلطه بالماء وضخه عبر خط أنابيب (الجانب الفرنسي).

عندما كانت TBMs تمر من خلال الطباشير ، كان يجب أن تصطف جوانب النفق المحفور حديثًا بالخرسانة. كان هذا البطانة الخرسانية لمساعدة النفق على تحمل الضغط الشديد من الأعلى وكذلك لمساعدة النفق على مقاومة الماء.

كانت إحدى أصعب المهام في مشروع نفق القناة هي التأكد من أن الجانب البريطاني من النفق والجانب الفرنسي التقيا بالفعل في الوسط. تم استخدام أجهزة الليزر ومعدات المسح الخاصة ؛ ومع ذلك ، مع مثل هذا المشروع الكبير ، لم يكن أحد متأكدًا من أنه سيعمل بالفعل.

نظرًا لأن نفق الخدمة كان أول من يتم حفره ، فقد كان انضمام جانبي هذا النفق هو الذي تسبب في أكبر قدر من الجلبة. في 1 ديسمبر 1990 ، تم الاحتفال رسميا باجتماع الجانبين. تم اختيار عاملين ، بريطاني (غراهام فاج) وفرنسي (فيليب كوزيت) ، عن طريق اليانصيب ليكونوا أول من يصافح من خلال الافتتاح. بعدهم ، عبر مئات العمال إلى الجانب الآخر احتفالاً بهذا الإنجاز المدهش. لأول مرة في التاريخ ، تم ربط بريطانيا العظمى وفرنسا.

على الرغم من أن لقاء جانبي نفق الخدمة كان سببًا كبيرًا للاحتفال ، إلا أنه بالتأكيد لم يكن نهاية مشروع بناء نفق القناة.

استمر كل من البريطانيين والفرنسيين في الحفر. التقى الجانبان في النفق الشمالي الجاري في 22 مايو 1991 ، وبعد ذلك بشهر فقط ، التقى الجانبان في منتصف النفق الجنوبي في 28 يونيو 1991.

هذا أيضا لم يكن نهاية بناء Chunnel. يجب إضافة أنفاق كروس أو أنفاق أرضية من الساحل إلى المحطات وقنوات تصريف المكبس والأنظمة الكهربائية والأبواب المقاومة للحريق ونظام التهوية ومسارات القطارات. أيضا ، كان لا بد من بناء محطات قطارات كبيرة في فولكستون في بريطانيا العظمى و كوكيل في فرنسا.

في 10 ديسمبر 1993 ، تم الانتهاء من أول اختبار تجريبي عبر نفق القناة بالكامل. بعد الضبط الإضافي ، افتتح نفق القناة رسميًا في 6 مايو 1994.

بعد ست سنوات من البناء وإنفاق 15 مليار دولار (تقول بعض المصادر ما يزيد عن 21 مليار دولار) ، اكتمل نفق القناة أخيرًا.