اليوم يمكننا أن نرى مثالاً آخر على هذا التجميع التكنولوجي الذي له تأثير دائم على صناعة متنامية. بدءًا من الستينيات أصبحت كاليفورنيا المكان المناسب إذا كنت جزءًا من الجيل الجديد من شركات الإلكترونيات. تم وضع المعايير والمصطلحات وثقافة وادي السيليكون التي لدينا اليوم هي نتيجة مباشرة لهذه المنطقة الجغرافية الصغيرة والقوية. بالإضافة إلى المفاهيم الناعمة مثل المصطلحات ، تم ترسيخ المعايير المعمارية العميقة مثل الأرقام الثنائية المكونة من ثمانية أرقام. كانت نفس أنواع المعاملات والعلاقات تنطبق أيضًا على الشحن حيث أصبحت تجارة موحدة.
الشحن العالمي اليوم يمثل العديد من الثقافات والقيم ويجب أن تكون مستجيبة في عصر وسائل الإعلام المتفشية المحتوى الرقمي ، أو سيتم تشويه سمعته وفقدان الحد الأدنى من الشهرة المتاحة لغير المرئي إلى حد كبير صناعة. ومع ذلك ، عندما يرون فكرة جيدة ، وهي فكرة ستوفر المال ، يتم تبنيها بسرعة من قبل المستويات العليا للإدارة. يقاوم العمال أحيانًا التغيير خوفًا من فقدان الوظيفة. حدث كل من هذه السلوكيات عندما تم إدخال حاوية الشحن متعدد الوسائط في 1950s كتدبير لتوفير التكاليف.
ستكون أتمتة السفن والموانئ رحلة أكثر صعوبة من تلك التي حاربها أنصار الحاوية المعيارية في الأيام الأولى. كان فقدان الوظائف بين أصحاب السفن الطويلة حقيقيًا وأنهت الحاوية المختومة الممارسة الشائعة المتمثلة في سرقة بعض البضائع. كان هذا شائعًا ولا يزال يحدث في بعض الأحيان اليوم ، حيث يقر بعض الأساتذة النشاط. والحقيقة هي أن الأمر استغرق عملاً أقل بكثير لتحميل سفينة ذات صناديق كبيرة مقارنةً بأكياس فردية أو حبوب أو صناديق معدات متنوعة في الحجم والوزن.
ستقضي السفن والموانئ المؤتمتة على بعض الوظائف الخطرة أو القذرة ولن يفوت معظم الناس هذا النوع من العمل. الوظائف ذات القيمة العالية هي قصة مختلفة. توجد سفينة مستقلة تمامًا في المستقبل وهذا يعني خطرًا أقل على سفن الشحن بينما تزيد الأرباح بشكل كبير لأصحاب السفن. تشبه المدخرات مدخرات السيارات المستقلة ، ومخاطر أقل ، وتكاليف تأمين أقل ، وتشغيل أكثر كفاءة ، وإدارة حركة مرور أفضل ، وإزالة الأخطاء البشرية.
يمنحنا التعلم الآلي رؤى حول العالم البحري لم يسبق له مثيل من قبل ، وتتعارض بعض الوحي مع المعتقدات المقبولة. خير مثال على ذلك منتج السطح الرقمي للصيادين التجاريين التي تم تطويرها من قبل شركة بوينت 97. أدى التتبع الرقمي لبيانات المصايد التي جمعها الصيادون في عملياتهم اليومية إلى اكتشافات محلية الجهات التنظيمية المستخدمة لإدارة الأرصدة السمكية وتقليل الموارد اللازمة للبحث عن الصيد غير المشروع نشاط. يسمح الاستيراد التلقائي للبيانات بإلقاء نظرة شبه آنية ليس فقط للمنظمين ولكن أيضًا للصيادين.
هذه فئة جديدة من البيانات لأنها تحتاج إلى إجراء سريع للعمل. لا يتم قبول أنظمة التجنب التلقائي بشكل عام وقد يستغرق الإذن بتغيير المسار دقائق. تتشكل موجات الحمر وتتسبب في أضرارها بسرعة لذا فإن أفضل استخدام لهذه البيانات هو في نظام أوتوماتيكي يغير المسار أو يتحول لمواجهة موجة القوس. هذا سيجعل البحارة غير مرتاحين لكن البديل أسوأ.
إن جمعيات التصنيف وشركات التأمين والمنظمين تقف جميعها في طريق المزيد من الأتمتة ولكن مثل السيارات ذاتية القيادة ، سيتم قبولها بسبب المزيد من الراحة وتوفير التكاليف.
لقد وصلنا بالفعل إلى نقطة حيث يوجد الكثير من البيانات لاستيعاب الإنسان. يمكن إدارة جميع هذه البيانات على شاشات الدفة بشكل أفضل عن طريق أجهزة الكمبيوتر التي تعمل بالفعل على العديد من أجزاء السفينة الحديثة. من المحتمل أن يكون عدد قليل من البحارة الذين لا يزالون على متن السفن في المستقبل من الفنيين ذوي المهام العملية القليلة ما لم تفشل أنظمة الصيانة والإصلاح الآلي.