الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة: الأمان والخصوصية لا تزال مخاوف

قبل أن تبدأ مركبات الطائرات بدون طيار (UAVs) في مراقبة الأمريكيين بشكل خفي من أعلى ، فإن تحتاج إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى معالجة شاغلين صغيرين هما الأمان والخصوصية ، كما تقول ال مكتب محاسبة الحكومة (GAO).

من الطائرات الكبيرة المشابهة للطائرات المفترسة التي قد تلاحظها للتو إلى المروحيات الصغيرة التي يمكن أن تحوم بصمت خارج نافذة غرفة نومك ، تنتشر طائرات المراقبة بدون طيار التي يتم التحكم فيها عن بُعد بسرعة من السماء فوق ساحات المعارك الأجنبية إلى السماء فوق الولايات المتحدة الأمريكية.

في سبتمبر 2010 ، أعلنت الجمارك الأمريكية ودورية الحدود أنها كانت تستخدم طائرات بريداتور B بدون طيار ل دوريات على الحدود الجنوبية الغربية بأكملها من كاليفورنيا إلى خليج المكسيك في تكساس. بحلول ديسمبر 2011 ، نشرت وزارة الأمن الداخلي المزيد من الطائرات بدون طيار المفترس على طول الحدود لفرض الرئيس أوباما مبادرة الحدود المكسيكية.

إلى جانب واجبات أمن الحدود ، يتم استخدام مجموعة متنوعة من الطائرات بدون طيار بشكل متزايد داخل الولايات المتحدة للقانون الإنفاذ والاستجابة في حالات الطوارئ ، ومراقبة حرائق الغابات ، وبحوث الطقس ، والبيانات العلمية مجموعة. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم إدارات النقل في العديد من الولايات الآن الطائرات بدون طيار لرصد ومراقبة حركة المرور.

كما يشير مكتب محاسبة الحكومة في تقرير عن الطائرات بدون طيار في النظام الجوي الوطني، تحد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حاليًا من استخدام الطائرات بدون طيار من خلال السماح لها على أساس كل حالة على حدة بعد إجراء مراجعة السلامة.

وفقا لمكتب محاسبة الحكومة ، FAA والوكالات الفيدرالية الأخرى التي لديها مصلحة في استخدام الطائرات بدون طيار ، بما في ذلك وزارة يعمل الأمن الداخلي ، الذي يشمل مكتب التحقيقات الفدرالي ، على إجراءات من شأنها تبسيط عملية نشر الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة. المجال الجوي.

في وقت مبكر من عام 2007 ، أصدرت FAA إشعارًا يوضح سياستها بشأن استخدام الطائرات بدون طيار في المجال الجوي الأمريكي. ركز بيان سياسة FAA على مخاوف السلامة التي يطرحها الاستخدام الواسع النطاق للطائرات بدون طيار ، والتي لاحظت FAA:

"... يتراوح حجمها بين جناحيها من ست بوصات إلى 246 قدمًا ؛ ويمكن أن تزن من حوالي 4 أونصات إلى أكثر من 25600 جنيه ".

قلق الانتشار السريع للطائرات بدون طيار أيضا FAA ، التي لاحظت أنه في عام 2007 ، على الأقل 50 شركة ، الجامعات والمنظمات الحكومية كانت تطور وتنتج حوالي 155 طائرة بدون طيار تصميمات. كتب FFA:

"لم يكن القلق هو أن عمليات الطائرات بدون طيار قد تتداخل مع طائرات الطيران التجارية والعامة العمليات ، ولكن يمكن أن تشكل أيضا مشكلة سلامة للمركبات الأخرى المحمولة جوا ، والأشخاص أو الممتلكات على أرض."

في تقريره الأخير ، أوجز مكتب محاسبة الحكومة أربعة مخاوف رئيسية تتعلق بالسلامة تنشأ عن استخدام الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة:

• عدم قدرة الطائرات بدون طيار على التعرف على الطائرات الأخرى والأجسام المحمولة جواً وتجنبها بطريقة مماثلة للطائرات المأهولة ؛
• نقاط الضعف في القيادة والتحكم في عمليات الطائرات بدون طيار. وبعبارة أخرى ، التشويش GPS ، والقرصنة وإمكانية الإرهاب السيبراني ؛
• هناك حاجة إلى عدم وجود معايير تكنولوجية وتشغيلية لتوجيه الأداء الآمن والمتسق للطائرات بدون طيار ؛ و
• عدم وجود لوائح حكومية شاملة ضرورية لتسهيل الاندماج السريع لأنظمة الطائرات بدون طيار في نظام المجال الجوي الوطني.

ال قانون تحديث وإصلاح FAA لعام 2012 وضع متطلبات محددة ومواعيد نهائية لـ FAA لإنشاء وبدء تنفيذ اللوائح التي ستسمح بأمان الاستخدام المعجل للطائرات بدون طيار في المجال الجوي الأمريكي. يمنح القانون في معظم الحالات إدارة الطيران الفيدرالية FAA حتى 1 يناير 2016 ، لتلبية المتطلبات التي يفرضها الكونغرس.

في تحليله ، أفاد مكتب محاسبة الحكومة أنه في حين أن القوات المسلحة الأنغولية "اتخذت خطوات" للوفاء بالموعد النهائي للكونغرس ، تطوير تنظيم سلامة الطائرات بدون طيار في نفس الوقت الذي يؤدي فيه استخدام الطائرات بدون طيار إلى تسابق مشاكل.

أوصى مكتب محاسبة الحكومة بأن تقوم إدارة الطيران الفيدرالية FAA بعمل أفضل في تتبع مكان وكيفية استخدام الطائرات بدون طيار. "يمكن للرصد الأفضل أن يساعد القوات المسلحة الأنغولية على فهم ما تم إنجازه وما لا يزال يتعين عمله يمكن أن يساعد أيضًا في إبقاء الكونغرس على علم بهذا التغيير الهام في مشهد الطيران ، "GAO وأشار.

بالإضافة إلى ذلك ، أوصى مكتب محاسبة الحكومة بأن تدرس وكالة أمن النقل (TSA) القضايا الأمنية الناشئة عن الاستخدام غير العسكري في المستقبل للطائرات بدون طيار في المجال الجوي للولايات المتحدة و "واتخاذ أي إجراءات تعتبر مناسب."

في سبتمبر 2015 ، أطلقت القوات المسلحة الأنغولية تحقيقًا في مخاطر الطائرات بدون طيار التي تضرب الناس على الأرض. ضم الكونسورتيوم الذي أجرى البحث جامعة ألاباما-هانتسفيل. جامعة امبري ريدل للطيران ؛ جامعة ولاية ميسيسيبي ؛ وجامعة كانساس. بالإضافة إلى ذلك ، ساعد الباحثون خبراء من 23 من مؤسسات البحث الرائدة في العالم و 100 شريك صناعي وحكومي رائد.

ركز الباحثون على آثار صدمة القوة الحادة ، وإصابات الاختراق ، والتمزق. ثم صنف الفريق طائرة بدون طيار مقابل شدة التصادم البشري وفقًا لمختلف ميزات الطائرات بدون طيار المحتملة ، مثل الدوارات المعرضة بالكامل. وأخيراً ، أجرى الفريق اختبارات التصادم وتحليلها الطاقة الحركيةونقل الطاقة وبيانات ديناميكيات التعطل التي تم جمعها خلال تلك الاختبارات.

نتيجة البحث ، أفراد من وكالة ناسا ، وزارة الدفاع ، كبار العلماء FAA ، و حدد خبراء آخرون الأنواع الثلاثة من الإصابات التي من المرجح أن يعاني منها الأشخاص الذين يعانون من صغار طائرات بدون طيار:

• صدمة القوة الحادة: نوع الإصابة الأكثر احتمالاً للوفاة
• التمزقات: يمكن الوقاية منها بمتطلبات واقيات شفرات الدوار
• إصابات الاختراق: من الصعب تحديد الآثار

أوصى الفريق أن البحث في الطائرات بدون طيار مقابل. تستمر التصادمات البشرية باستخدام المقاييس المكررة. بالإضافة إلى ذلك ، اقترح الباحثون تطوير طرق اختبار مبسطة لمحاكاة الإصابات المحتملة وشدتها بشكل أفضل.

منذ عام 2015 ، فإن احتمال الطائرات بدون طيار مقابل نمت الإصابات البشرية بشكل كبير. وفقًا لتقديرات FAA لعام 2017 ، من المتوقع أن ترتفع مبيعات الطائرات الصغيرة بدون طيار من 1.9 مليون وحدة في عام 2017 إلى 4.2 مليون وحدة في عام 2020. في الوقت نفسه ، يمكن أن ترتفع مبيعات الطائرات بدون طيار التجارية الأكبر والأثقل والأسرع والأكثر خطورة من 100.000 إلى 1.1 مليون ، وفقًا لـ FAA.

من الواضح أن التهديد الرئيسي للخصوصية الشخصية الذي يشكله الاستخدام المتزايد باستمرار للطائرات بدون طيار في المجال الجوي للولايات المتحدة هو التهديد الكبير احتمال حدوث انتهاكات للحماية من البحث والاستيلاء غير المعقول يكفلهما التعديل الرابع ل دستور.

في الآونة الأخيرة ، أعرب أعضاء الكونغرس ، والمدافعون عن الحريات المدنية ، وعامة الناس عن قلقهم بشأن الآثار المترتبة على الخصوصية في استخدام طائرات بدون طيار صغيرة للغاية مزودة بكاميرات الفيديو وأجهزة التتبع ، تحوم بصمت في الأحياء السكنية إلى حد كبير دون أن يلاحظها أحد ، خاصة في ليل.

في تقريرها ، استشهد مكتب محاسبة الحكومة في حزيران / يونيو 2012 جامعة مونموث استطلاع شمل 1708 من البالغين الذين تم اختيارهم عشوائياً ، حيث قال 42 ٪ أنهم كانوا قلقة بشأن خصوصيتهم إذا بدأ تطبيق القانون الأمريكي باستخدام أنظمة الطائرات بدون طيار مع كاميرات عالية التقنية ، في حين قال 15 ٪ أنهم لم يكونوا على الإطلاق المعنية. لكن في الاستطلاع نفسه ، قال 80٪ أنهم يؤيدون استخدام الطائرات بدون طيار في "مهام البحث والإنقاذ".

الكونغرس على علم بالطائرات بدون طيار مقابل. قضية الخصوصية. تم عرض قانونين في الكونغرس 112: قانون الحفاظ على التحرر من المراقبة غير المبررة لعام 2012 (س. 3287) ، و قانون خصوصية المزارعين لعام 2012 (HR 5961) ؛ كلاهما يسعى للحد من قدرة الحكومة الفيدرالية على استخدام الطائرات بدون طيار لجمع المعلومات المتعلقة بالتحقيقات في النشاط الإجرامي دون أمر.

قانونان ساريان بالفعل يوفران حماية للمعلومات الشخصية التي تجمعها وتستخدمها الوكالات الفيدرالية: قانون الخصوصية لعام 1974 وشروط الخصوصية لل قانون الحكومة الإلكترونية لعام 2002.

يحد قانون الخصوصية لعام 1974 من جمع المعلومات الشخصية التي يتم الاحتفاظ بها في قواعد البيانات من قبل وكالات الحكومة الفيدرالية والكشف عنها واستخدامها. يعزز قانون الحكومة الإلكترونية لعام 2002 حماية المعلومات الشخصية التي يتم جمعها من خلال المواقع الحكومية وغيرها على الإنترنت الخدمات من خلال مطالبة الوكالات الفيدرالية بإجراء تقييم تأثير الخصوصية (PIA) قبل جمع أو استخدام مثل هذه الشخصية معلومات.

بينما ال المحكمة العليا الأمريكية لم يحكم قط في قضايا الخصوصية المتعلقة باستخدام الطائرات بدون طيار ، وقد حكمت المحكمة على التعدي المحتمل على الخصوصية الذي يشكله التقدم التكنولوجي.

في حالة 2012 الولايات المتحدة v. جونز، قضت المحكمة بأن الاستخدام المطول لجهاز تتبع GPS ، الذي تم تركيبه بدون مذكرة ، على سيارة المشتبه فيه ، شكل "بحثًا" بموجب التعديل الرابع. ومع ذلك ، فشل قرار المحكمة في معالجة ما إذا كانت عمليات البحث GPS هذه تنتهك التعديل الرابع أم لا.

في ذلك الولايات المتحدة v. جونزالقرار ، لاحظ أحد القضاة أنه فيما يتعلق بتوقعات الناس للخصوصية ، "يمكن للتكنولوجيا تغيير تلك التوقعات" و "دراماتيكية قد تؤدي التغيرات التكنولوجية إلى فترات تكون فيها التوقعات الشعبية في حالة تغير مستمر وقد تؤدي في النهاية إلى تغييرات كبيرة في الشعبية الاتجاهات. قد توفر التكنولوجيا الجديدة مزيدًا من الراحة أو الأمان على حساب الخصوصية ، وقد يجد الكثير من الأشخاص أن المقايضة جديرة بالاهتمام. "