هنري فورد وخط تجميع السيارات

لقد غيرت السيارات طريقة حياة الناس وعملهم واستمتاعهم بوقت الفراغ ؛ ومع ذلك ، فإن ما لا يدركه معظم الناس هو أن عملية تصنيع السيارات كان لها تأثير كبير على الصناعة. إنشاء خط التجميع بواسطة هنري فورد في مصنع هايلاند بارك ، الذي تم تقديمه في 1 ديسمبر 1913 ، أحدث ثورة في صناعة السيارات ومفهوم التصنيع في جميع أنحاء العالم.

هنري فورد لم يكن وافدًا جديدًا في مجال تصنيع السيارات. قام ببناء سيارته الأولى ، التي أطلق عليها اسم "الدورة الرباعية" في عام 1896. في عام 1903 ، افتتح رسميًا شركة فورد للسيارات وأصدر بعد خمس سنوات الأول نموذج T.

على الرغم من أن الموديل T كان نموذج السيارات التاسع الذي ابتكرته فورد ، إلا أنه سيكون النموذج الأول الذي سيفعله تحقيق شعبية واسعة. حتى اليوم ، لا يزال Model T رمزًا للوجود الحالي شركة فورد للسيارات.

كان هدف هنري فورد هو صنع سيارات للجمهور. كان النموذج T هو رده على هذا الحلم. أرادها أن تكون متينة ورخيصة. في محاولة لجعل نموذج T بسعر رخيص في البداية ، قطع Ford البذخ والخيارات. لم يتمكن المشترون حتى من اختيار لون الطلاء ؛ كانوا جميعهم من السود. ولكن بحلول نهاية الإنتاج ، ستتوفر السيارات بمجموعة متنوعة من الألوان ومع مجموعة متنوعة من الهيئات المخصصة.

تم تحديد تكلفة النموذج الأول T بمبلغ 850 دولارًا ، والذي سيكون حوالي 21000 دولار أمريكي بعملة اليوم. كان هذا رخيصًا ، لكنه لم يكن رخيصًا بما يكفي للجماهير. كانت فورد بحاجة إلى إيجاد طريقة لخفض السعر أكثر من ذلك.

في عام 1910 ، بهدف زيادة القدرة التصنيعية للطراز T ، قامت فورد ببناء مصنع جديد في هايلاند بارك ، ميشيغان. قام بإنشاء مبنى يمكن توسيعه بسهولة مع دمج طرق الإنتاج الجديدة.

تشاور فورد مع فريدريك تايلور ، خالق الإدارة العلمية ، لفحص أكثر أنماط الإنتاج كفاءة. كان فورد قد لاحظ في السابق مفهوم خط التجميع في المسالخ في الغرب الأوسط واستلهم أيضًا نظام الحزام الناقل الذي كان شائعًا في العديد من مخازن الحبوب في تلك المنطقة. وأعرب عن رغبته في دمج هذه الأفكار في المعلومات التي اقترحها تايلور لتطبيق نظام جديد في مصنعه الخاص.

كان أحد الابتكارات الأولى في الإنتاج التي طبقتها فورد هو تركيب شرائح الجاذبية التي سهلت حركة الأجزاء من منطقة عمل إلى أخرى. خلال السنوات الثلاث التالية ، تم دمج تقنيات مبتكرة إضافية ، وفي 1 ديسمبر 1913 ، كان أول خط تجميع كبير الحجم رسميًا في حالة عمل.

يبدو أن خط التجميع المتحرك إلى المتفرج هو وسيلة لا نهاية لها من السلاسل والروابط التي سمحت لأجزاء نموذج T بالسباحة عبر بحر عملية التجميع. في المجموع ، يمكن تقسيم تصنيع السيارة إلى 84 خطوة. ومع ذلك ، كان مفتاح العملية هو وجود أجزاء قابلة للتبديل.

على عكس السيارات الأخرى في ذلك الوقت ، استخدم كل طراز T تم إنتاجه على خط فورد نفس الصمامات وخزانات الغاز والإطارات وما إلى ذلك. بحيث يمكن تجميعها بطريقة سريعة ومنظمة. تم إنشاء الأجزاء بكميات كبيرة ثم نقلها مباشرة إلى العمال الذين تم تدريبهم على العمل في محطة التجميع المحددة.

تم سحب هيكل السيارة إلى أسفل بطول 150 قدمًا بواسطة ناقل سلسلة ثم قام 140 عاملاً بتطبيق الأجزاء المخصصة لهم على الهيكل. جلب عمال آخرون أجزاء إضافية إلى المجمعين لإبقائهم مخزنين ؛ هذا قلل من الوقت الذي يقضيه العمال بعيدًا عن محطاتهم لاستعادة الأجزاء. قلل خط التجميع بشكل ملحوظ من وقت التجميع لكل مركبة وزاد من هامش الربح.

مع مرور الوقت ، استخدم فورد خطوط التجميع بشكل أكثر مرونة مما يُنسب إليه بشكل عام. استخدم خطوطًا متوازية متعددة في وضع بدء التشغيل لضبط الناتج لتقلبات الطلب الكبيرة. كما استخدم الأنظمة الفرعية التي تعمل على تحسين أنظمة الاستخراج والنقل والإنتاج والتجميع والتوزيع والمبيعات.

ربما كان ابتكاره الأكثر إفادة وإهمالاً هو تطوير طريقة لميكنة الإنتاج ومع ذلك تخصيص تكوين كل نموذج T أثناء انطلاقه. كان إنتاج النموذج T يحتوي على منصة أساسية ، وهيكل يتكون من المحرك ، والدواسات ، والمفاتيح ، والمعلقات ، والعجلات ، وناقل الحركة ، وخزان الغاز ، وعجلة القيادة ، والأضواء ، إلخ. تم تحسين هذه المنصة باستمرار. لكن جسم السيارة يمكن أن يكون أي واحد من عدة أنواع من المركبات: السيارات ، الشاحنة ، المتسابق ، عربة خشبية ، عربة ثلج ، عربة حليب ، عربة شرطة ، سيارة إسعاف ، إلخ. في الذروة ، كان هناك أحد عشر نموذجًا أساسيًا للنموذج ، مع 5000 أداة مخصصة تم تصنيعها من قبل شركات خارجية يمكن اختيارها من قبل العملاء.

كان التأثير المباشر لخط التجميع ثوريا. يسمح استخدام الأجزاء القابلة للتبديل بتدفق العمل المستمر والمزيد من الوقت في العمل من قبل العمال. أدى التخصص في العمل إلى تقليل النفايات وجودة أعلى للمنتج النهائي.

زاد الإنتاج الهائل للنموذج T بشكل كبير. انخفض وقت الإنتاج لسيارة واحدة من أكثر من 12 ساعة إلى 93 دقيقة فقط بسبب إدخال خط التجميع. تجاوز معدل إنتاج فورد لعام 1914 البالغ 308162 عدد السيارات التي أنتجتها جميع شركات تصنيع السيارات الأخرى مجتمعة.

سمحت هذه المفاهيم لفورد بزيادة هامش ربحه وخفض تكلفة السيارة للمستهلكين. ستنخفض تكلفة نموذج T في نهاية المطاف إلى 260 دولارًا في عام 1924 ، أي ما يعادل حوالي 3500 دولار اليوم.

غيّر خط التجميع أيضًا بشكل جذري حياة أولئك الذين يعملون لدى فورد. تم قطع يوم العمل من تسع ساعات إلى ثماني ساعات بحيث يمكن تنفيذ مفهوم يوم العمل ثلاثي الفترات بسهولة أكبر. على الرغم من قطع ساعات العمل ، لم يكن العمال يعانون من انخفاض الأجور ؛ بدلا من ذلك ، فورد تقريبا ضاعف الأجر الحالي المتوافق مع معايير الصناعة وبدأ يدفع لعماله 5 دولارات في اليوم.

أثمرت مقامرة فورد - سرعان ما استخدم عماله بعض زيادات رواتبهم لشراء نموذج Ts الخاص بهم. وبحلول نهاية العقد ، أصبح طراز T سيارة حقيقية للجماهير التي كانت تمتلكها فورد تصوره.

ال خط التجميع هو النمط الأساسي للتصنيع في الصناعة اليوم. السيارات والطعام والألعاب والأثاث والعديد من العناصر تمر عبر خطوط التجميع في جميع أنحاء العالم قبل الهبوط في منازلنا وعلى طاولاتنا.

في حين أن المستهلك العادي لا يفكر في هذه الحقيقة في كثير من الأحيان ، فإن هذا الابتكار الذي يبلغ 100 عام من قبل شركة تصنيع سيارات في ميشيغان غير طريقة حياتنا وعملنا إلى الأبد.

• أليزون ، فابريس ، ستيفن ب. مطلق النار ، وتيموثي و. سيمبسون. "هنري فورد والنموذج T: دروس لمنصات المنتج والتخصيص الشامل." دراسات التصميم 30.5 (2009): 588–605. طباعة.
• إلى الأعلى ، جيفري سي. "منزل لتراثنا: بناء ونمو قرية جرينفيلد ومتحف هنري فورد." ديربورن ، ميشيغان: مطبعة متحف هنري فورد ، 1979. طباعة.
• ويلسون ، جيمس م. "هنري فورد ضد. موازنة خط التجميع." المجلة الدولية لبحوث الإنتاج 52.3 (2014): 757–65. طباعة.