حول انهيار مطار شارل ديغول

تعطل جزء كبير من مبنى الركاب 2E في مطار شارل ديغول في الصباح الباكر من 23 مايو 2004. قتل الحادث المروع عدة أشخاص في أكثر المطارات ازدحاما في فرنسا ، على بعد حوالي 15 ميلا شمال شرق باريس. عندما يفشل الهيكل من تلقاء نفسه ، قد يكون الحدث أكثر رعبا من هجوم إرهابي. لماذا فشل هذا الهيكل في أقل من عام بعد الافتتاح؟

المبنى الطرفي الذي يبلغ طوله 450 مترًا عبارة عن أنبوب بيضاوي الشكل مصنوع من حلقات خرسانية. المهندس المعماري الفرنسي بول أندريو ، الذي صمم أيضا المحطة الفرنسية ل نفق القناة الإنجليزية ، اعتمد على مبادئ بناء الأنفاق لبناء مبنى المطار.

أشاد الكثير من الناس بالبنية المستقبلية في المبنى رقم 2 ، واصفين إياها بأنها جميلة وعملية. نظرًا لعدم وجود دعامات سقف داخلية ، يمكن للركاب التحرك بسهولة عبر المحطة. يقول بعض المهندسين أن شكل نفق المحطة ربما كان عاملاً في الانهيار. يجب أن تعتمد المباني التي لا تحتوي على دعامات داخلية بالكامل على الغلاف الخارجي. ومع ذلك ، أشار المحققون بسرعة إلى أن دور المهندسين هو ضمان سلامة تصاميم المهندس المعماري. وقالت ليزلي روبرتسون كبيرة مهندسي البرجين التوأمين الأصليين في مركز التجارة العالمي

أدى انهيار قسم 110 قدمًا إلى مقتل أربعة أشخاص ، وإصابة ثلاثة آخرين ، وترك حفرة 50 × 30 مترًا في التصميم الأنبوبي. هل كان الانهيار المميت ناتجًا عن عيوب في التصميم أو عيوب في البناء؟ وقال تقرير التحقيق الرسمي بوضوح على حد سواء. فشل جزء من المبنى 2 لسببين:

فشل العملية: سمح الافتقار إلى التحليل التفصيلي وعدم كفاية فحص التصميم ببناء بنية سيئة الهندسة.

فشل الهندسة الإنشائية: لم يتم اكتشاف عدد من عيوب التصميم أثناء البناء ، بما في ذلك (1) نقص في الدعامات الزائدة ؛ (2) حديد التسليح ضعه ضعيف ؛ (3) دعامات فولاذية خارجية ضعيفة ؛ (4) عوارض دعم خرسانية ضعيفة ؛ و (5) مقاومة منخفضة لدرجة الحرارة.

بعد التحقيق والتفكيك الدقيق ، أعيد بناء الهيكل بإطار معدني مبني على الأساس الحالي. أعيد فتحه في ربيع عام 2008.

كيف يؤثر المبنى المنهار في بلد ما على البناء في بلد آخر؟

أصبح المهندسون المعماريون على دراية متزايدة بأن التصاميم المعقدة باستخدام مواد من عصر الفضاء تتطلب إشرافًا حذرًا من العديد من المحترفين. يجب على المهندسين المعماريين والمهندسين والمقاولين العمل من نفس خطة اللعبة وليس النسخ. يكتب "بعبارة أخرى" نيويورك تايمز المراسل كريستوفر هوثورن ، "إنه في ترجمة التصميم من مكتب إلى آخر ذلك يتم تضخيم الأخطاء وتصبح مميتة. "كان انهيار المبنى رقم 2 إي بمثابة تنبيه للاستفادة من العديد من الشركات ليستخدم برنامج مشاركة الملفات مثل BIM.

في وقت وقوع الكارثة في فرنسا ، كان هناك مشروع بناء بمليارات الدولارات قيد التنفيذ في شمال فيرجينيا - خط قطار جديد من واشنطن العاصمة إلى مطار دالاس الدولي. تم تصميم نفق مترو الأنفاق بشكل مشابه لمطار بول أندريو في باريس. هل يمكن أن يكون خط مترو العاصمة الفضية محكوما عليه بالكوارث؟

أشارت دراسة أعدت للسناتور الأمريكي جون وارنر من فرجينيا إلى وجود اختلاف كبير بين الهيكلين:

" محطة مترو الأنفاق ، ببساطة ، عبارة عن أنبوب دائري يتدفق الهواء في منتصفه. يمكن مقارنة هذا الأنبوب المجوف بمبنى Terminal 2E ، الذي كان أنبوبًا دائريًا يتدفق الهواء منه. تعرض الغلاف الخارجي للطرف 2E لتغيرات كبيرة في درجة الحرارة مما تسبب في تمدد وانكماش الفولاذ الخارجي."

وخلصت الدراسة إلى أن "تحليل التصميم الكامل كان يتوقع جميع أوجه القصور الهيكلية" داخل مطار باريس. في الأساس ، كان من الممكن منع انهيار مبنى مطار شارل ديغول وكان من غير الضروري وجود إشراف.

ولد المهندس المعماري الفرنسي بول أندريو في 10 يوليو 1938 في بوردو. مثل العديد من المهنيين من جيله ، تلقى أندرو تعليمه كمهندس في مدرسة البوليتكنيك ومهندسًا في الفنون الجميلة المرموقة Lycée Louis-le-Grand.

وقد عمل في تصميم المطار ، بدءًا من شارل ديغول (CDG) في السبعينيات. من عام 1974 وخلال الثمانينيات والتسعينيات ، تم تكليف شركة الهندسة المعمارية Andreu ببناء مبنى بعد محطة لمحور الحركة الجوية المتنامي. تم افتتاح مبنى المسافرين 2E في ربيع 2003.

منذ ما يقرب من أربعين عامًا ، عقد أندريو عمولات من Aéroports de Paris ، مشغل مطارات باريس. كان كبير المهندسين المعماريين لبناء شارل ديغول قبل التقاعد في عام 2003. وقد تم الاستشهاد بأندرو على أنه يشكل وجه الطيران الدولي من خلال مطاراته رفيعة المستوى في شنغهاي وأبو ظبي والقاهرة وبروناي ومانيلا وجاكرتا. منذ الانهيار المأساوي ، تم الاستشهاد به أيضًا كمثال على "الهندسة المعمارية الغطرسة."

لكن بول أندريو صمم مباني أخرى غير المطارات ، بما في ذلك صالة ألعاب قوانغتشو في الصين ، ومتحف أوساكا البحري في اليابان ، ومركز الفن الشرقي في شنغهاي. قد تكون تحفته المعمارية من التيتانيوم والزجاج المركز الوطني للفنون المسرحية في بكين - لا يزال قائما منذ يوليو 2007.

لعبة اللوم المعماري بقلم كريستوفر هوثورن ، اوقات نيويورك27 مايو 2004

تقرير انهيار المحطة الجوية في باريس بواسطة كريستيان هورن ، أسبوع العمارة ،http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

دراسة محطة السكك الحديدية المركزية تايسون 7 - دراسة حالة: انهيار سقف المبنى 2E، أعد للسناتور جون وارنر من قبل تشانس كوتاك وزاكاري ويب ، المكتب الفني للسيناتور جون وارنر ، 22 نوفمبر 2006 ، ص. 9 ، 15 [PDF على www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf تم الوصول إليه في 24 مايو 2004]

à اقتراح والهندسة المعمارية ، موقع Paul Andreu ، http://www.paul-andreu.com/ [تم الوصول إليه في 13 نوفمبر 2017]

"انهيار مطار باريس ألقي باللوم على التصميم" لجون ليشفيلد ، مستقل، 15 فبراير 2005 ، http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

"محطة لإعادة الافتتاح في مطار شارل ديغول في باريس" بواسطة نيكولا كلارك ، اوقات نيويورك، 28 مارس 2008 http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

جوردون ، أليستر. "المطار العاري: تاريخ ثقافي لأكبر بنية ثورية في العالم." مطبعة جامعة شيكاغو. إد. / طبعة ، مطبعة جامعة شيكاغو ، 1 يونيو 2008.