يو اس اس بنسلفانيا (BB-38) في الحرب العالمية الثانية

بتكليف في عام 1916 ، يو اس اس بنسلفانيا (BB-38) أثبتت أنها العمود الفقري للأسطول البحري الأمريكي لأكثر من ثلاثين عامًا. المشاركة في الحرب العالمية الأولى (1917-1918) ، نجا البارجة في وقت لاحق الهجوم الياباني على بيرل هاربور وشهدت خدمة واسعة عبر المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية (1941-1945). مع نهاية الحرب ، بنسلفانيا قدمت خدمة نهائية كسفينة مستهدفة خلال الاختبار الذري "عملية تقاطع الطرق" عام 1946.

بعد تصميم وبناء خمس فئات من البوارج المدرعة البحرية ، خلصت البحرية الأمريكية إلى أن السفن المستقبلية يجب أن تستفيد من مجموعة من الصفات التكتيكية والتشغيلية الموحدة. هذا من شأنه أن يسمح لهذه السفن بالعمل معا في القتال وتبسيط الخدمات اللوجستية. تم تعيين الفئات الخمسة التالية ، التي تم تعيينها من النوع القياسي ، بواسطة غلايات تعمل بالنفط بدلاً من الفحم ، وشهدت إزالة الأبراج البرجية ، واستخدمت نظام دروع "كل شيء أو لا شيء".

من بين هذه التعديلات ، تم الانتقال إلى النفط بهدف زيادة نطاق السفينة لأن البحرية الأمريكية تعتقد أن هذا سيكون حاسمًا في أي حرب بحرية مستقبلية مع اليابان. دعا ترتيب المدرعات الجديد "كل شيء أو لا شيء" إلى أن تكون المناطق الحرجة في السفينة ، مثل المجلات والهندسة ، مدرعة بشدة بينما تُترك المساحات الأقل أهمية بدون حماية. أيضا ، كانت البوارج من نوع قياسي لتكون قادرة على الحد الأدنى للسرعة القصوى من 21 عقدة ولها دائرة نصف قطرها بدوره التكتيكي من 700 ياردة.

دمج هذه الخصائص التصميم ، يو اس اس بنسلفانيا (BB-28) تم وضعه في شركة Newport News لبناء السفن و Drydock في 27 أكتوبر 1913. السفينة الرائدة من فئتها ، جاء تصميمها بعد طلب المجلس العام للبحرية الأمريكية طلب فئة جديدة من سفن حربية في عام 1913 والتي شنت 12 بندقية "14 ، 22 بندقية 5" ، ومخطط دروع مشابهة لتلك السابقة نيفادا-صف دراسي.

ال بنسلفانياكان من المفترض أن يتم تركيب المدافع الرئيسية من الفئة في أربعة أبراج ثلاثية بينما كان يتم توفير الدفع بواسطة توربينات موجهة بالبخار تحولت إلى أربعة مراوح. قلقًا متزايدًا بشأن التحسينات في تقنية الطوربيد ، وجهت البحرية الأمريكية بأن السفن الجديدة تستخدم نظامًا من أربع طبقات من المدرعات. استخدم هذا طبقات متعددة من الصفيحة الرقيقة ، مفصولة بالهواء أو الزيت ، خارج حزام الدروع الرئيسي. كان الهدف من هذا النظام هو تبديد القوة المتفجرة للطوربيد قبل أن تصل إلى درع السفينة الأساسي.

تم إطلاقه في 16 مارس 1915 ، برعاية الآنسة إليزابيث كولب ، بنسلفانيا تم تكليف في العام التالي في 16 يونيو. الانضمام إلى أسطول الولايات المتحدة الأطلسي ، مع النقيب هنري ب. ويلسون في القيادة ، أصبحت سفينة حربية جديدة الرائد القيادة في أكتوبر عندما الأدميرال هنري T. نقل مايو علمه على متن الطائرة. تعمل قبالة الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي للفترة المتبقية من العام ، بنسلفانيا عاد إلى يوركتاون ، فرجينيا في أبريل 1917 مثلما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

عندما بدأت البحرية الأمريكية بنشر قوات إلى بريطانيا ، بنسلفانيا بقيت في المياه الأمريكية لأنها تستخدم زيت الوقود بدلاً من الفحم مثل العديد من سفن البحرية الملكية. بما أنه لا يمكن إنقاذ الناقلات لنقل الوقود إلى الخارج ، بنسلفانيا وقامت سفن حربية أخرى تعمل بالنفط تابعة للبحرية الأمريكية بعمليات قبالة الساحل الشرقي طوال فترة النزاع. في ديسمبر 1918 ، مع انتهاء الحرب ، بنسلفانيا اصطحب الرئيس وودرو ويلسون ، على متن قوات الأمن الخاصة جورج واشنطن، إلى فرنسا ل مؤتمر باريس للسلام.

• الأمة: الولايات المتحدة الأمريكية
• اكتب: سفينة حربية
• حوض بناء السفن: نيوبورت نيوز لبناء السفن وشركة الأحواض الجافة
• المنصوص عليها: 27 أكتوبر 1913
• تم الإطلاق: 16 مارس 1915
• بتكليف: 12 يونيو 1916
• مصير: سرقت 10 فبراير 1948

• الإزاحة: 31400 طن
• الطول: 608 قدم
• الحزم: 97.1 قدم
• مشروع: 28.9 قدم
• الدفع: 4 مراوح يقودها غلايات 1 × مكتب اكسبرس و 5 × وايت فورستر
• سرعة: 21 عقدة
• نطاق: 10688 ميلا في 15 عقدة
• تكملة: 1،358 رجل

البنادق

• 12 × 14 بوصة (360 مم) / 45 قطعة سلاح (4 أبراج ثلاثية)
• 14 × 5 بوصة. البنادق
• 12 × 5 بوصة. المدافع المضادة للطائرات

• 2 × الطائرة

الرائد المتبقي من أسطول الولايات المتحدة الأطلسي ، بنسلفانيا تعمل في المياه المنزلية في أوائل عام 1919 والتي في شهر يوليو التقى العائدون جورج واشنطن ورافقته إلى نيويورك. وشهد العامان المقبلان قيام السفينة الحربية بإجراء تدريب روتيني في وقت السلم حتى تلقي أوامر للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ الأمريكي في أغسطس 1922. للسنوات السبع المقبلة ، بنسلفانيا تعمل على الساحل الغربي وشاركت في التدريب حول هاواي وقناة بنما.

تخلل الروتين في هذه الفترة في عام 1925 عندما قامت السفينة الحربية بجولة ودية إلى نيوزيلندا وأستراليا. في أوائل عام 1929 ، بعد التدريبات قبالة بنما وكوبا ، بنسلفانيا أبحرت إلى الشمال ودخلت في فيلادلفيا نافي يارد لبرنامج تحديث واسع النطاق. بقيت في فيلادلفيا لمدة عامين تقريبًا ، تم تعديل تسليح السفينة الثانوي واستبدال صواري القفص بصاري ترايبود جديدة. بعد إجراء التدريب التنشيطي قبالة كوبا في مايو 1931 ،بنسلفانيا عاد إلى أسطول المحيط الهادئ.

للعقد القادم ، بنسلفانيا ظلت تشكل خطى قوية لأسطول المحيط الهادئ وشاركت في التمارين السنوية والتدريب الروتيني. تم إصلاحه في حوض بناء السفن البحرية بوجيه ساوند في أواخر عام 1940 ، وأبحر من أجله بيرل هاربور في 7 يناير 1941. في وقت لاحق من ذلك العام، بنسلفانيا كانت واحدة من أربعة عشر سفينة لاستقبال نظام رادار CXAM-1 الجديد. في خريف عام 1941 ، كانت السفينة الحربية جافة في بيرل هاربور. على الرغم من أنه من المقرر أن يغادر في 6 ديسمبر ، بنسلفانياتأخر رحيل.

ونتيجة لذلك ، ظلت البارجة في حوض جاف عندما هاجم اليابانيون في اليوم التالي. واحدة من أولى السفن التي ردت بنيران مضادة للطائرات ، بنسلفانيا لحقت بها أضرار طفيفة أثناء الهجوم على الرغم من المحاولات اليابانية المتكررة لتدمير غواصة الحوض الجاف. المدمرة إلى الأمام من البارجة في الحوض الجاف ، المدمرات USS كاسين و USS داونز تضررت بشدة على حد سواء.

في أعقاب الهجوم ، بنسلفانيا غادرت بيرل هاربور في 20 ديسمبر / كانون الأول وأبحرت إلى سان فرانسيسكو. عند وصوله ، خضع لإصلاحات قبل الانضمام إلى سرب بقيادة نائب الأدميرال ويليام س. Pye التي تعمل قبالة الساحل الغربي لمنع ضربة يابانية. بعد الانتصارات في بحر المرجان و منتصف الطريق، تم حل هذه القوة و بنسلفانيا عاد لفترة وجيزة إلى مياه هاواي. في أكتوبر ، مع استقرار الوضع في المحيط الهادئ ، تلقت السفينة الحربية أوامر للإبحار إلى حوض السفن البحرية Island Island وإصلاح شامل.

أثناء وجودك في جزيرة ماري ، بنسلفانياتمت إزالة صواري الحامل ثلاثي القوائم وتم تعزيز تسليحها المضاد للطائرات من خلال تركيب عشرة حوامل رباعية مقاس 40 مم وأربعة وعشرون قالبًا مقاس 20 مم. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال البنادق الـ 5 الحالية بمسدسات جديدة سريعة إطلاق 5 "بثماني حوامل توأم. يعمل على بنسلفانيا اكتملت في فبراير 1943 ، وبعد تدريب لتجديد المعلومات ، غادرت السفينة للخدمة في حملة أليوت في أواخر أبريل.

الوصول إلى Cold Bay ، AK في 30 أبريل ، بنسلفانيا انضم إلى قوات الحلفاء لتحرير أتو. قصف المواقع الشاطئية للعدو يومي 11 و 12 مايو ، دعمت البارجة قوات الحلفاء عند وصولها إلى الشاطئ. في وقت لاحق يوم 12 مايو ، بنسلفانيا تهرب من هجوم طوربيد ونجح المدمرون المرافقون له في غرق مرتكب الجريمة ، الغواصة I-31، في اليوم التالي. المساعدة في العمليات في جميع أنحاء الجزيرة للفترة المتبقية من الشهر ، بنسلفانيا ثم تقاعد إلى أداك. في الإبحار في أغسطس ، كانت السفينة الحربية بمثابة الرائد الأدميرال فرانسيس روكويل خلال الحملة ضد كيسكا. مع الاستعادة الناجحة للجزيرة ، أصبحت سفينة حربية الرائد من الأدميرال ريتشموند ك. تيرنر ، قائد القوة البرمائية الخامسة ، التي تقع. الإبحار في نوفمبر ، أعاد تيرنر القبض على ماكين أتول في وقت لاحق من ذلك الشهر.

في 31 يناير 1944 ، بنسلفانيا شارك في القصف قبل غزو ​​كواجالين. بقيت في المحطة ، واصلت سفينة حربية تقديم الدعم النار بمجرد أن بدأت الهبوط في اليوم التالي. في فبراير، بنسلفانيا الوفاء بدور مماثل خلال غزو ​​Eniwetok. بعد إجراء تدريبات ورحلة إلى أستراليا ، انضمت البارجة إلى قوات الحلفاء لحملة ماريانا في يونيو. في 14 يونيو ، بنسلفانياقصفت البنادق مواقع العدو على سايبان استعدادا ل تهبط في اليوم التالي.

بقيت في المنطقة ، وضربت السفينة أهدافا على تينيان وغوام ، فضلا عن توفير الدعم المباشر للنيران على القوات على الشاطئ في سايبان. في الشهر التالي، بنسلفانيا ساعد في تحرير غوام. مع انتهاء العمليات في ماريانا ، انضمت إلى مجموعة بالاو للقصف والنيران غزو ​​بيليليو في سبتمبر. بقايا قبالة الشاطئ ، بنسلفانياالبطارية الرئيسية ضربت المواقع اليابانية وساعدت قوات الحلفاء على الشاطئ.

بعد الإصلاحات في جزر الأميرالية في أوائل أكتوبر ، بنسلفانيا أبحر كجزء من الاميرال جيسي ب. أولدندورفمجموعة القصف والحريق التي بدورها كانت جزءًا من نائب الأدميرال توماس س. كينكايدقوة هجوم وسط الفلبين. تتحرك ضد ليتي ، بنسلفانيا وصلت إلى محطة الدعم النار في 18 أكتوبر وبدأت تغطي الجنرال دوغلاس ماك آرثرالقوات عندما ذهبوا إلى الشاطئ بعد يومين. مع ال معركة ليتي الخليج جارية ، تحركت سفن حربية أولدندورف جنوبًا في 24 أكتوبر وأغلقت مضيق سوريجاو.

هاجمته القوات اليابانية في تلك الليلة ، غرقت سفنه البوارج ياماشيرو و فوسو. في سياق القتال ، بنسلفانيابقيت بنادق البنادق هادئة لأن رادارها الأقدم للسيطرة على الحرائق لم يستطع التمييز بين سفن العدو في المياه المحصورة في المضيق. متقاعد إلى جزر الأميرالية في نوفمبر ، بنسلفانيا عاد إلى العمل في يناير 1945 كجزء من مجموعة Lingayen للقصف والحريق في أولدندورف.

أثناء إطلاقها للهجمات الجوية في الفترة من 4 إلى 5 يناير 1945 ، بدأت سفن أولدندورف في ضرب أهداف حول مصب خليج لينغين في لوزون في اليوم التالي. دخول الخليج بعد ظهر يوم 6 يناير ، بنسلفانيا بدأ تقليل الدفاعات اليابانية في المنطقة. كما في الماضي ، استمرت في تقديم الدعم المباشر للنيران بمجرد أن تبدأ قوات الحلفاء بالهبوط في 9 يناير.

بدء دورية لبحر الصين الجنوبي بعد يوم واحد ، بنسلفانيا عاد بعد أسبوع وبقي في الخليج حتى فبراير. سحبت في 22 فبراير ، على البخار لسان فرانسيسكو وإصلاح شامل. بينما في حوض السفن هنتر بوينت ، بنسلفانياتلقت المدافع الرئيسية البراميل الجديدة ، وتم تعزيز الدفاعات المضادة للطائرات ، وتم تركيب رادار جديد لمكافحة الحرائق. مغادرة في 12 يوليو ، أبحرت السفينة ل القبض حديثا أوكيناوا مع توقف في بيرل هاربور وقصف جزيرة ويك.

الوصول إلى أوكيناوا في أوائل أغسطس ، بنسلفانيا الراسية في خليج بوكنر القريب يو اس اس تينيسي (BB-43). في 12 أغسطس ، اخترقت طائرة طوربيد يابانية دفاعات الحلفاء وعلقت سفينة حربية في المؤخرة. افتتح إضراب الطوربيد حفرة في قدم ثلاثين بنسلفانيا وتضررت بشدة مراوحها. تم سحب السفينة الحربية إلى جوام ، وكانت رصيف جاف وتلقى إصلاحات مؤقتة. غادرت في أكتوبر ، عبر المحيط الهادئ في طريقه إلى بوجيه ساوند. أثناء وجوده في البحر ، تحطم عمود المروحة رقم 3 مما استلزم الغواصين بقطعه والمروحة بعيدًا. كنتيجة ل، بنسلفانيا تعرج في Puget Sound في 24 أكتوبر مع المروحة واحدة فقط قابلة للتشغيل.

مع انتهاء الحرب العالمية الثانية ، لم تنوي البحرية الأمريكية الإبقاء عليها بنسلفانيا. ونتيجة لذلك ، تلقت السفينة الحربية فقط تلك الإصلاحات اللازمة للنقل إلى جزر مارشال. أُخذت السفينة الحربية إلى بيكيني أتول ، وكانت تُستخدم كسفينة مستهدفة خلال الاختبارات الذرية لعملية مفترق الطرق في يوليو 1946. النجاة من كلا الانفجارين ، بنسلفانيا تم سحبها إلى كواجالين لاجون حيث تم إيقاف تشغيلها في 29 أغسطس. بقيت السفينة في البحيرة حتى أوائل عام 1948 حيث تم استخدامها للدراسات الهيكلية والإشعاعية. في 10 فبراير 1948 ، بنسلفانيا تم نقله من البحيرة وغرق في البحر.