سيرة جورج بولمان ، مخترع سيارة السكك الحديدية النائمة

جورج مورتيمر بولمان (3 مارس 1831 - أكتوبر. 19 ، 1897) كان صانع خزانة تحول مقاول البناء إلى الصناعي الذي طور سيارة النوم بولمان في عام 1857. كان نائم بولمان ، المصمم لسفر الركاب بين عشية وضحاها ، إحساسًا أحدث ثورة في صناعة السكك الحديدية ، ليحل محل سيارات النوم غير المريحة التي تم استخدامها في السكك الحديدية الأمريكية منذ 1830s. لكنه دفع ثمن العداء النقابي الذي تبعه إلى قبره.

حقائق سريعة: جورج م. بولمان

بولمان كان الثالث من بين 10 أطفال ولدوا لجيمس وإميلي بولمان في بروكتون ، نيويورك. انتقلت الأسرة إلى ألبيون ، نيويورك ، في عام 1845 حتى يتمكن والد بولمان ، وهو نجار ، من العمل على قناة إيري.

كان تخصص جيمس بولمان هو تحريك الهياكل بعيدًا عن القناة باستخدام البراغي وجهاز آخر حصل على براءة اختراع في عام 1841.

عندما توفي جيمس بولمان في عام 1853 ، تولى جورج بولمان العمل. فاز بعقد مع ولاية نيويورك في العام المقبل لنقل 20 مبنى من مسار القناة. في عام 1857 ، افتتح بولمان نشاطًا تجاريًا مشابهًا في شيكاغو ، إلينوي ، حيث كانت هناك حاجة إلى الكثير من المساعدة في تشييد المباني فوق سهل فيضان بحيرة ميشيغان. كانت شركة بولمان واحدة من العديد من الشركات المستأجرة لرفع المباني متعددة الطوابق ومباني المدينة بأكملها بأربعة إلى ستة أقدام.

بعد عشر سنوات من انتقاله إلى شيكاغو ، تزوج من هارييت سانجر. كان لديهم أربعة أطفال: فلورنسا وهاريت وتوأم جورج جونيور ووالتر سانجر.

أدرك بولمان أن المباني الجديدة ذات الأسس الأفضل ستقلل من حاجة المدينة لخدماته وقرر الدخول في تصنيع وتأجير سيارات السكك الحديدية. كان نظام السكك الحديدية مزدهرًا ، وعلى الرغم من أن الحاجة القصوى كانت لنقل المواد الخام والسلع التامة الصنع ، إلا أنه كان لديه فكرة مختلفة. كثيرا ما سافر عن طريق السكك الحديدية بحثا عن العمل لكنه وجد أن السيارات العادية غير مريحة وقذرة. كانت السيارات النائمة غير مرضية بنفس الدرجة ، مع أسرة ضيقة وتهوية سيئة. قرر التركيز على تجربة الركاب.

بالشراكة مع بنجامين فيلد ، وهو صديق وعضو مجلس الشيوخ السابق لولاية نيويورك ، قرر بناء سرير للنوم لم يكن مريحًا فقط. أراد الترف. أقنع شيكاغو ، ألتون ، وسانت لويس للسكك الحديدية للسماح له بتحويل سيارتين من سياراته. ظهر بولمان سليبرز لأول مرة في أغسطس 1859 وحقق نجاحًا هائلاً ، حيث قارنه المراجعون بكابينة الباخرة الفاخرة.

استسلم بولمان لفترة وجيزة لحمى الذهب ، وانتقل إلى كولورادو وخدم عمال المناجم قبل أن يعود إلى شيكاغو في ستينيات القرن التاسع عشر. كرس نفسه لجعل النائمون أكثر فخامة.

ظهر أول بولمان المصنوع من الصفر - "الرائد" الذي تم تطويره مع Field - لأول مرة في عام 1865. كان بها أرصفة علوية قابلة للطي ووسائد مقعد يمكن تمديدها لجعل أرصفة أقل. كانت السيارات باهظة الثمن ، لكنها اكتسبت اهتمامًا وطنيًا وزادت الطلب عندما تم تضمين العديد منها في القطار الذي استقله ابراهام لنكونجثة من واشنطن العاصمة ، إلى سبرينغفيلد ، إلينوي ، بعد اغتياله عام 1865. (خلف نجل الرئيس القتيل روبرت تود لينكولن بولمان كرئيس لشركة بولمان بعد وفاة بولمان في عام 1897 ، وخدم حتى عام 1911.)

في عام 1867 ، قام بولمان وفيلد بحل شراكتهما وأصبح بولمان رئيسًا لشركة بولمان بالاس للسيارات الجديدة. في 12 عامًا كانت الشركة تعرض 464 سيارة للإيجار. كما قامت الشركة الجديدة بتصنيع وبيع سيارات الشحن والركاب والثلاجة والشوارع والسيارات المرتفعة.

مثل صناعة السكك الحديدية استمر في التطور وازدهر بولمان ، ودفع 8 ملايين دولار في عام 1880 لبناء مدينة بولمان ، إلينوي ، على مساحة 3000 فدان مجاورة لمصنعه غرب بحيرة كالوميت. وفرت السكن والمحلات التجارية والمرافق الأخرى لموظفي شركته على جميع مستويات الدخل.

بولمان ، الذي أصبح في النهاية حيًا في شيكاغو ، كان موقعًا شريرًا اضراب عمالي بدءًا من مايو 1894. على مدى الأشهر التسعة الماضية ، خفض مصنع بولمان أجور عماله لكنه لم يخفض تكلفة المعيشة في منازله. انضم عمال بولمان إلى منظم العمل والقائد الاشتراكي الأمريكي يوجين دبس`` اتحاد السكك الحديدية الأمريكية (ARU) في ربيع عام 1894 وأغلق المصنع بإضراب في 11 مايو.

عندما رفضت الإدارة التعامل مع ARU ، دفع الاتحاد إلى مقاطعة جميع أنحاء البلاد لسيارات بولمان في 21 يونيو. بدأت مجموعات أخرى داخل ARU إضرابات التعاطف نيابة عن عمال بولمان في محاولة لشل صناعة السكك الحديدية في البلاد. تم استدعاء الجيش الأمريكي في النزاع في 3 يوليو ، وأثار وصول الجنود أعمال عنف ونهب واسعة النطاق في بولمان وشيكاغو.

انتهى الإضراب بشكل غير رسمي بعد أربعة أيام عندما سجن دبس وغيره من قادة النقابات. أعيد فتح مصنع بولمان في أغسطس / آب وحرم قادة النقابات المحلية من فرصة العودة إلى وظائفهم.

بعد الإضراب ، استمرت شركة بولمان في الازدهار. في حين حافظ مصنعه على إنتاج سيارات النوم في السكك الحديدية ، أدار بولمان أيضًا الشركة التي بنت نظام السكك الحديدية المرتفعة في مدينة نيويورك.

توفي بولمان بنوبة قلبية في أكتوبر. 19 ، 1897 ، عن 66 سنة. ترك الإضراب المرير بولمان شجبته الحركة العمالية. كان العداوة الطويلة والخوف عميقا لدرجة أنه ، لدرء التخريب أو تدنيس جسده ، كان بولمان مدفون في تابوت مبطن بالرصاص داخل قبو من الصلب والخرسانة معزز بشكل متقن مع جدران 18 بوصة سميك. تم وضع قضبان فولاذية فوق هذا بزاوية قائمة على بعضها البعض ومثبتة معًا. ثم تم تغطية كل شيء بأطنان من الخرسانة. الحفرة المحفورة للقبو المتقن كانت بحجم غرفة متوسطة.

اندمجت شركة Pullman مع شركة Standard Steel Car في عام 1930 وأصبحت شركة Pullman-Standard Co. في عام 1982 ، قامت الشركة ببناء سيارتها الأخيرة لشركة Amtrak ، وبعد ذلك بوقت قصير تلاشت الشركة. بحلول عام 1987 ، تم بيع الأصول.

قام بولمان بتحويل السيارة النائمة للسكك الحديدية من فوضى ضيقة ورائعة إلى ترف متدحرج ، مما يجعل السفر بالقطار ليلاً أكثر جاذبية لأولئك الذين يستطيعون تحمله. لقد أنشأ نشاطًا تجاريًا ضخمًا جعل اسمه مرادفًا لعنصر رئيسي في صناعة السكك الحديدية.

• "جورج م. بولمان: الصناعي الأمريكي والمخترع"Enclopedia Britannica.
• "جورج مورتيمر بولمان. "Pullman-Museum.org.