جسر برلين الجوي والحصار في الحرب الباردة

مع اختتام الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، تم تقسيم ألمانيا إلى أربع مناطق احتلال كما نوقش في مؤتمر يالطا. كانت المنطقة السوفيتية في شرق ألمانيا بينما كان الأمريكيون في الجنوب والبريطانيين في الشمال الغربي والفرنسيون في الجنوب الغربي. كان من المقرر أن تتم إدارة هذه المناطق من خلال مجلس التحكم المتحالف مع القوى الأربع (ACC). تم تقسيم العاصمة الألمانية ، الواقعة في عمق المنطقة السوفيتية ، بالمثل بين المنتصرين الأربعة. في الفترة التي تلت الحرب مباشرة ، كان هناك جدل كبير حول المدى الذي ينبغي السماح لألمانيا بإعادة بنائه.

خلال هذه المده، جوزيف ستالين عمل بنشاط على إنشاء حزب الوحدة الاشتراكي ووضعه في السلطة في المنطقة السوفيتية. كان ينوي أن تكون ألمانيا كلها شيوعية وجزءًا من مجال النفوذ السوفييتي. تحقيقا لهذه الغاية ، تم منح الحلفاء الغربيين فقط وصول محدود إلى برلين على طول الطرق والطرق البرية. في حين اعتقد الحلفاء في البداية أن هذا قصير المدى ، واثقًا من حسن نية ستالين ، تم رفض جميع الطلبات اللاحقة لطرق إضافية من قبل السوفييت. فقط في الهواء تم التوصل إلى اتفاق رسمي يضمن ثلاثة ممرات جوية بعرض 20 ميلًا للمدينة.

في عام 1946 ، قطع السوفييت شحنات الطعام من منطقتهم إلى غرب ألمانيا. كان هذا مشكلة حيث أنتجت ألمانيا الشرقية معظم أغذية البلاد بينما احتوت ألمانيا الغربية على صناعتها. ورداً على ذلك ، أنهى الجنرال لوسيوس كلاي ، قائد المنطقة الأمريكية ، شحنات المعدات الصناعية إلى السوفييت. غضب ، أطلق السوفييت حملة معادية لأميركا وبدأوا في تعطيل عمل لجنة التنسيق الإدارية. في برلين ، أعرب المواطنون ، الذين عوملهم السوفييت بوحشية في الأشهر الأخيرة من الحرب ، عن عدم موافقتهم عن طريق انتخاب حزب مناهض بشدة.شيوعي حكومة على مستوى المدينة.

مع هذا التحول في الأحداث ، توصل صانعو السياسة الأمريكيون إلى استنتاج مفاده أن ألمانيا القوية كانت ضرورية لحماية أوروبا من العدوان السوفيتي. في عام 1947 ، الرئيس هاري ترومان عين الجنرال جورج سي. مارشال كوزير للخارجية. تطوير "خطة مارشال"من أجل الانتعاش الأوروبي ، كان ينوي تقديم 13 مليار دولار من أموال المساعدة. معارضة من قبل السوفييت ، أدت الخطة إلى اجتماعات في لندن بشأن إعادة بناء أوروبا وإعادة بناء الاقتصاد الألماني. غضبًا من هذه التطورات ، بدأ السوفييت في إيقاف القطارات البريطانية والأمريكية للتحقق من هويات الركاب.

في 9 مارس 1948 ، التقى ستالين بمستشاريه العسكريين ووضع خطة لإجبار الحلفاء على تلبية مطالبه من خلال "تنظيم" الوصول إلى برلين. اجتمعت لجنة التنسيق الإدارية للمرة الأخيرة في 20 مارس ، عندما ، بعد إبلاغها بأن نتائج اجتماعات لندن لن يتم تقاسمها ، انسحب الوفد السوفيتي. بعد خمسة أيام ، بدأت القوات السوفيتية في تقييد حركة المرور الغربية إلى برلين وذكرت أنه لا يوجد شيء يمكن أن يغادر المدينة دون إذنهم. وأدى ذلك إلى أن يأمر كلاي بجسر جوي لنقل الإمدادات العسكرية إلى الحامية الأمريكية في المدينة.

على الرغم من أن السوفييت خففوا قيودهم في 10 أبريل ، إلا أن الأزمة المعلقة ظهرت في يونيو مع إدخال عملة ألمانية جديدة مدعومة من الغرب ، المارك الألماني. وقد عارض السوفييت هذا بشدة ، الذين كانوا يرغبون في إبقاء الاقتصاد الألماني ضعيفًا من خلال الاحتفاظ بـ Reichsmark المتضخم. بين 18 يونيو ، عندما تم الإعلان عن العملة الجديدة ، و 24 يونيو ، قطع السوفييت كل الوصول البري إلى برلين. في اليوم التالي أوقفوا توزيع المواد الغذائية في أجزاء الحلفاء في المدينة وقطعوا الكهرباء. بعد قطع قوات الحلفاء في المدينة ، انتخب ستالين لاختبار عزم الغرب.

غير راغبين في التخلي عن المدينة ، وجه صانعو السياسة الأمريكيون كلاي للقاء الجنرال كيرتس ليماي، قائد القوات الجوية للولايات المتحدة في أوروبا ، فيما يتعلق بجدوى تزويد سكان برلين الغربية بالطائرة. اعتقادًا بأنه يمكن القيام بذلك ، أمر LeMay العميد جوزيف سميث بتنسيق الجهود. منذ أن كان البريطانيون يزودون قواتهم عن طريق الجو ، استشار كلاي نظيره البريطاني ، الجنرال السير بريان روبرتسون ، حيث قامت القوات الجوية الملكية بحساب الإمدادات اللازمة للحفاظ على مدينة. وقد بلغ هذا 1.534 طنًا من الطعام و 3475 طنًا من الوقود يوميًا.

قبل البدء ، التقى كلاي بالعمدة المنتخب إرنست رويتر للتأكد من أن هذا الجهد حصل على دعم شعب برلين. أكد ذلك ، كلاي أمر الجسر الجوي للمضي قدما في 26 يوليو كعملية Vittles (Plainfare). بما أن سلاح الجو الأمريكي كان قصيرًا في الطائرات في أوروبا بسبب التسريح ، حمل سلاح الجو الملكي البريطاني الحمولة المبكرة حيث تم نقل الطائرات الأمريكية إلى ألمانيا. بينما بدأت القوات الجوية الأمريكية بمزيج من C-47 Skytrains و C-54 Skymasters ، تم إسقاط الأول بسبب صعوبات في تفريغها بسرعة. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني مجموعة واسعة من الطائرات من C-47s إلى قوارب الطيران القصيرة سندرلاند.

في حين كانت عمليات التسليم اليومية الأولية منخفضة ، إلا أن الجسر الجوي تجمع بسرعة. لضمان النجاح ، عملت الطائرة على خطط طيران صارمة وجداول الصيانة. باستخدام الممرات الجوية المتفاوض عليها ، اقتربت الطائرات الأمريكية من الجنوب الغربي وهبطت في تمبلهوف ، بينما جاءت الطائرات البريطانية من الشمال الغربي وهبطت في جاتو. غادرت جميع الطائرات بالتحليق غربًا إلى المجال الجوي للحلفاء ثم عادت إلى قواعدها. إدراكًا أن الجسر الجوي سيكون عملية طويلة الأمد ، تم إعطاء الأمر إلى الفريق ويليام تونر تحت رعاية فرقة العمل المشتركة للجسر الجوي في 27 يوليو.

سخر السوفييت في البداية ، سمح للجسر الجوي بالسير دون تدخل. بعد أن أشرف على توريد قوات الحلفاء فوق جبال الهيمالايا خلال الحرب ، نفذ "توناج" تونر بسرعة مجموعة متنوعة من تدابير السلامة بعد حوادث متعددة في "الجمعة السوداء" في أغسطس. أيضًا ، لتسريع العمليات ، استأجر طواقم عمل ألمانية لتفريغ الطائرات وتوصيل الطعام إلى الطيارين في قمرة القيادة حتى لا يضطروا إلى النزول في برلين. عندما علم أن أحد منشوراته كان يسقط الحلوى لأطفال المدينة ، قام بإضفاء الطابع المؤسسي على الممارسة في شكل عملية Little Vittles. أصبح مفهومًا يعزز الروح المعنوية ، وهو أحد الصور الأيقونية للجسر الجوي.

بحلول نهاية يوليو ، كان الجسر الجوي ينقل حوالي 5000 طن في اليوم. انزعج السوفييت من مضايقة الطائرات القادمة وحاولوا استدراجهم بعيدًا عن طريق أجهزة الإرشاد اللاسلكية المزيفة. على أرض الواقع ، نظم سكان برلين احتجاجات واضطر السوفييت إلى إنشاء حكومة بلدية منفصلة في شرق برلين. مع اقتراب فصل الشتاء ، زادت عمليات النقل الجوي لتلبية طلب المدينة لوقود التدفئة. قاتلت الأحوال الجوية القاسية ، واصلت الطائرة عملياتها. للمساعدة في ذلك ، تم توسيع Tempelhof وتم بناء مطار جديد في Tegel.

مع تقدم الجسر الجوي ، أمر Tunner بـ "عرض عيد الفصح" الخاص الذي شهد تسليم 12941 طنًا من الفحم في أربع وعشرين ساعة في 15-16 أبريل 1949. في 21 أبريل ، نقل الجسر الجوي إمدادات أكثر عن طريق الجو مما وصل عادة إلى المدينة عن طريق السكك الحديدية في يوم معين. في المتوسط ​​كانت طائرة تهبط في برلين كل ثلاثين ثانية. أذهل السوفييت بسبب نجاح الجسر الجوي ، وأبدوا اهتمامًا بإنهاء الحصار. تم التوصل إلى اتفاق قريبًا وأعيد فتح الوصول البري إلى المدينة في منتصف ليل 12 مايو.

أشار جسر برلين الجوي إلى نية الغرب في التصدي للعدوان السوفيتي في أوروبا. استمرت العمليات حتى 30 سبتمبر بهدف بناء فائض في المدينة. خلال فترة نشاطه الخمسة عشر شهرًا ، قدم الجسر الجوي 2،326،406 طنًا من الإمدادات التي تم نقلها على 278،228 رحلة. خلال هذا الوقت ، فقدت 25 طائرة وقتل 101 شخصًا (40 بريطانيًا ، 31 أمريكيًا). دفعت الإجراءات السوفيتية الكثيرين في أوروبا إلى دعم تشكيل دولة قوية في ألمانيا الغربية.