Heinkel He 280 Fighter في الحرب العالمية الثانية

كانت طائرة Heinkel He 280 أول طائرة مقاتلة حقيقية في العالم. طورت بواسطة إرنست هينكلبنت الطائرة بناء على نجاحاته السابقة مع المدني He 178. أول رحلة في عام 1941 ، أثبتت طائرة He 280 تفوقها على مقاتلي محرك المكبس ثم استخدامها من قبل Luftwaffe. على الرغم من هذا النجاح ، واجه Heinkel صعوبة في الحصول على دعم رسمي للطائرة حتى أواخر عام 1942. تعاني من مشاكل المحرك ، وتوقف في نهاية المطاف هو 280 لصالح 262. يمثل He 280 فرصة ضائعة لـ Luftwaffe حيث كان من الممكن تشغيلها لمدة عام في وقت سابق من Messerschmitt الأكثر شهرة وساعد ألمانيا في الحفاظ على التفوق الجوي أوروبا.

في عام 1939 ، بدأ إرنست هينكل عصر الطائرات بأول رحلة ناجحة لـ He 178. تم تشغيل He 178 بواسطة Erich Warsitz ، وكان مدعومًا بمحرك توربيني صممه Hans von Ohain. مهتما منذ فترة طويلة بالطيران عالي السرعة ، قدم Heinkel He 178 إلى Reichsluftfahrtministerium (وزارة الرايخ الجوية ، RLM) لمزيد من التقييم. إظهار الطائرة لقادة RLM إرنست أوديت و Erhard Milch ، شعر Heinkel بخيبة أمل عندما لم يبد أي اهتمام الكثير. يمكن العثور على القليل من الدعم من رؤسائهم في RLM حيث فضل Hermann Göring تأييد مقاتلات المكبس ذات التصميم المثبت.

بدأ Heinkel ، دون رادع ، في المضي قدمًا بمقاتل مصمم خصيصًا لدمج تكنولوجيا الطائرات النفاثة He 178. اعتبارًا من أواخر عام 1939 ، تم تعيين المشروع على أنه 180. كانت النتيجة الأولية طائرة ذات مظهر تقليدي بمحركين مثبتين في nacelles تحت الأجنحة. مثل العديد من تصاميم Heinkel ، يتميز He 180 بأجنحة على شكل بيضاوي الشكل وذيل ثنائي السطح ذو زعانف مزدوجة ودفة. وتشمل الميزات الأخرى للتصميم تكوين معدات الهبوط بالدراجة ثلاثية العجلات والأولى في العالم مقعد طرد. صممه فريق بقيادة روبرت لوسير ، تم الانتهاء من النموذج الأولي He 180 بحلول صيف 1940.

بينما كان فريق Lusser يحرز تقدمًا ، واجه المهندسون في Heinkel مشاكل مع محرك Heinkel HeS 8 الذي كان يهدف إلى تشغيل المقاتل. ونتيجة لذلك ، اقتصر العمل الأولي مع النموذج الأولي على اختبارات الانزلاق غير المزودة بالطاقة والتي بدأت في 22 سبتمبر 1940. لم يكن حتى 30 مارس 1941 ، أن طيار الاختبار فريتز شيفر رفع الطائرة تحت سلطته الخاصة. تم إعادة تسمية He 280 ، وقد تم عرض المقاتل الجديد لـ Udet في 5 أبريل ، ولكن ، كما هو الحال مع He 178 ، فشل في كسب دعمه النشط.

في محاولة أخرى لكسب مباركة RLM ، نظم Heinkel رحلة منافسة بين He 280 ومحرك مكبس Focke-Wulf Fw 190. الطيران في دورة بيضاوية ، أكمل He 280 أربع لفات قبل أن ينهي Fw 190 ثلاث مرات. رفض مرة أخرى ، أعاد Heinkel تصميم هيكل الطائرة ليصبح أصغر وأخف وزناً. هذا يعمل بشكل جيد مع محركات الدفع النفاثة المتاحة آنذاك. من خلال العمل مع التمويل المحدود ، واصلت Heinkel تحسين وتحسين تقنية محركاتها. في 13 يناير 1942 ، أصبح الطيار التجريبي هيلموت شينك أول من استخدم مقعد الطرد بنجاح عندما اضطر إلى التخلي عن طائرته.

كما كافح المصممون مع محرك HeS 8 ، ومحطات الطاقة الأخرى ، مثل V-1أرجوس كما اعتبرت 014 pulsejet له 280. في عام 1942 ، تم تطوير نسخة ثالثة من HeS 8 ووضعها في الطائرة. في 22 ديسمبر ، تم تنظيم مظاهرة أخرى لـ RLM والتي تضمنت قتالًا وهميًا بين الكلاب He 280 و Fw 190. خلال المظاهرة ، هزم He 280 Fw 190 ، وكذلك أظهر سرعة مذهلة وقدرة على المناورة. متحمسًا أخيرًا لإمكانات He 280 ، طلبت RLM 20 طائرة اختبار ، مع طلب متابعة لـ 300 طائرة إنتاج.

هينكل هي 280

مع تقدم Heinkel إلى الأمام ، استمرت المشاكل في إصابة HeS 8. ونتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار بالتخلي عن المحرك لصالح جهاز HeS 011 الأكثر تقدمًا. أدى ذلك إلى تأخيرات في برنامج He 280 واضطر Heinkel إلى قبول استخدام محركات شركات أخرى. بعد تقييم BMW 003 ، تم اتخاذ القرار باستخدام محرك Junkers Jumo 004. أكبر وأثقل من محركات Heinkel ، خفضت Jumo بشكل كبير أداء He 280. حلقت الطائرة لأول مرة بمحركات Jumo في 16 مارس 1943.

مع انخفاض الأداء الناجم عن استخدام محركات Jumo ، كان He 280 في وضع غير مؤاتٍ بشدة لمنافستها الرئيسية ، 262. بعد عدة أيام ، في 27 مارس ، أمر Milch Heinkel بإلغاء برنامج He 280 والتركيز على تصميم وإنتاج القنابل. غضبًا من معاملة RLM لـ He 280 ، ظل Ernst Heinkel مريرًا بشأن المشروع حتى وفاته في عام 1958. تم بناء تسعة فقط من طراز He 280s.

لو استغل Udet و Milch إمكانات He 280 في عام 1941 ، لكانت الطائرة في خدمة الخطوط الأمامية قبل أكثر من عام من Me 262. مجهزة بثلاث مدافع من عيار 30 ملم وقادرة على 512 ميل في الساعة ، كان من الممكن أن يوفر He 280 جسرًا بين Fw 190 و Me 262 ، وكذلك كان سيسمح لـ Luftwaffe بالحفاظ على التفوق الجوي فوق أوروبا في وقت كان يفتقر فيه الحلفاء إلى مقارنة الطائرات. في حين أن مشاكل المحرك ابتليت He 280 ، كانت هذه مشكلة مستمرة مع التصميم المبكر لمحركات الطائرات النفاثة في ألمانيا.

في معظم الحالات ، كان التمويل الحكومي غير موجود في المراحل المبكرة الرئيسية من التنمية. لو دعمت Udet و Milch الطائرة في البداية ، لكان من المحتمل أن يتم تصحيح مشاكل المحرك كجزء من برنامج محرك نفاث موسع. لحسن الحظ بالنسبة للحلفاء ، لم يكن هذا هو الحال وجيل جديد من مقاتلي محرك المكبس ، مثل أمريكا الشمالية ف 51 موستانج والإصدارات اللاحقة من سوبرماين العصبيسمح لهم بالسيطرة على سماء الألمان. لن تدخل Luftwaffe مقاتلة نفاثة فعالة حتى Me 262 ، التي ظهرت في المراحل النهائية للحرب ولم تكن قادرة على التأثير بشكل كبير على نتائجها.