نبذة عن قائد القوات الجوية المارشال السير هيو داودنج

ولد هيو دودينج في 24 أبريل 1882 في موفات باسكتلندا ، وهو نجل مدير مدرسة. التحق بمدرسة سانت نينيان الإعدادية عندما كان صبيًا ، واصل تعليمه في كلية وينشستر في سن 15. بعد عامين من الدراسة الإضافية ، اختار دادينج متابعة مهنة عسكرية وبدأ دروسًا في الأكاديمية العسكرية الملكية ، وولويتش في سبتمبر 1899. تخرج في العام التالي ، تم تكليفه كموظف ثانوي وتم نشره في مدفعية الحامية الملكية. أرسل إلى جبل طارق ، ورأى بعد ذلك الخدمة في سيلان وهونغ كونغ. في عام 1904 ، تم تعيين Dowding لبطارية مدفعية الجبل رقم 7 في الهند.

بالعودة إلى بريطانيا ، تم قبوله في كلية الأركان الملكية وبدأ دروسه في يناير 1912. في وقت فراغه ، سرعان ما أصبح مفتونًا بالطيران والطائرات. أثناء زيارة نادي Aero Club في Brooklands ، تمكن من إقناعهم بإعطائه دروسًا في الطيران على الائتمان. متعلم سريع ، سرعان ما حصل على شهادة الطيران. مع هذا في متناول اليد ، تقدم بطلب إلى سلاح الطيران الملكي ليصبح طيارًا. تمت الموافقة على الطلب وانضم إلى RFC في ديسمبر 1913. مع اندلاعالحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 ، رأى Dowding الخدمة مع Nos. 6 و 9 سرب.

رؤية الخدمة في الجبهة ، أظهر داودينغ اهتماما كبيرا في الإبراق اللاسلكي مما دفعه إلى العودة إلى بريطانيا في أبريل 1915 لتشكيل مؤسسة التجارب اللاسلكية في بروكلاندز. في ذلك الصيف ، حصل على قيادة سرب رقم 16 وعاد إلى القتال حتى تم نشره في الجناح السابع في فارنبورو في أوائل عام 1916. في يوليو ، تم تكليفه بقيادة جناح (المقر) التاسع في فرنسا. المشاركة في معركة السومواشتبك داودنج مع قائد ار اف سي الميجر جنرال هيو ترينشارد بشأن الحاجة لراحة الطيارين في المقدمة.

أدى هذا النزاع إلى توتير علاقتهما وشهدت إعادة تعيين داودينج إلى لواء التدريب الجنوبي. على الرغم من ترقيته إلى عميد عام 1917 ، إلا أن صراعه مع ترينشارد يضمن أنه لم يعد إلى فرنسا. بدلاً من ذلك ، انتقل دودينج من خلال المناصب الإدارية المختلفة لبقية الحرب. في عام 1918 ، انتقل إلى سلاح الجو الملكي الذي تم إنشاؤه حديثًا وفي السنوات التي تلت الحرب بقيادة المجموعات رقم 16 ومجموعة رقم 1. انتقل إلى مهام الموظفين ، تم إرساله إلى الشرق الأوسط في عام 1924 كرئيس أركان لقيادة سلاح الجو الملكي العراقي. تمت ترقيته إلى نائب المارشال في عام 1929 ، وانضم إلى مجلس الهواء بعد ذلك بعام.

في مجلس الهواء ، خدم داودينغ كعضو جوي للتزويد والبحث وبعد ذلك عضو جوي للبحوث والتطوير (1935). في هذه المواقف ، أثبت أنه مفيد في تحديث الدفاعات الجوية البريطانية. ولتشجيعه على تصميم الطائرات المقاتلة المتقدمة ، دعم أيضًا تطوير معدات جديدة للعثور على اتجاه الراديو. أدت جهوده في نهاية المطاف إلى تصميم وإنتاج إعصار هوكر و سوبرماين العصبي. بعد أن تمت ترقيته إلى تنظيم جوي في عام 1933 ، تم اختيار Dowding لقيادة قيادة المقاتلة التي تم تشكيلها حديثًا في عام 1936.

على الرغم من أنه تم التغاضي عن منصب رئيس الأركان الجوية في عام 1937 ، عمل داودنج بلا كلل لتحسين قيادته. تمت ترقيته إلى رتبة قائد عسكري في عام 1937 ، طورت شركة Dowding "نظام Dowding" الذي دمج العديد من مكونات الدفاع الجوي في جهاز واحد. وشهد ذلك توحيد الرادار والمراقبين الأرضيين والتآمر للغارات والتحكم اللاسلكي في الطائرات. تم ربط هذه المكونات المتباينة معًا من خلال شبكة هاتف محمية تمت إدارتها من خلال مقره الرئيسي في RAF Bentley Priory. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل السيطرة بشكل أفضل على طائرته ، قام بتقسيم القيادة إلى أربع مجموعات لتغطية جميع بريطانيا.

وهذه تتألف من مجموعة 10 نائب المارشال السير كوينتين براند 10 (ويلز والبلد الغربي) ، نائب الهواء المارشال كيث باركمجموعة 11 (جنوب شرق إنجلترا) ، نائب المارشال ترافورد ليه-مالوريز 12 مجموعة (ميدلاند وشرق) أنجليا) ، ومجموعة المارشال الجوية ريتشارد سول 13 مجموعة (شمال إنجلترا واسكتلندا وأيرلندا الشمالية). على الرغم من أنه من المقرر أن يتقاعد في يونيو 1939 ، فقد طُلب من داودينج البقاء في منصبه حتى مارس 1940 بسبب تدهور الوضع الدولي. تم تأجيل تقاعده بعد ذلك حتى يوليو ثم أكتوبر. نتيجة لذلك ، بقي داودينج في القيادة المقاتلة باسم الحرب العالمية الثانية بدأ.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، عمل داودنج مع رئيس أركان القوات الجوية المارشال السير سيريل نيوال لضمان عدم إضعاف دفاعات بريطانيا من أجل دعم الحملات في القارة. فاجأ خسائر مقاتلي القوات الجوية الملكية خلال معركة فرنسا، حذر داودنج مجلس الوزراء من العواقب الوخيمة إذا استمرت. مع الهزيمة في القارة ، عمل داودينغ بشكل وثيق مع بارك لضمان الحفاظ على التفوق الجوي خلال إخلاء دونكيرك. مع اقتراب الغزو الألماني ، كان يُنظر إلى دودينج ، المعروف باسم "ستوفي" لرجاله ، كقائد ثابت ولكنه بعيد.

مثل معركة بريطانيا بدأ في صيف عام 1940 ، عمل داودنج لضمان توفير الطائرات والموارد الكافية لرجاله. وتحمل الجزء الأكبر من القتال مجموعة Park's 11 Group ومجموعة Leigh-Mallory's 12 Group. على الرغم من امتداده بشكل سيئ أثناء القتال ، أثبت نظام Dowding المتكامل فعاليته ولم يلتزم في أي وقت بأكثر من خمسين بالمائة من طائرته إلى منطقة المعركة. خلال القتال ، برز نقاش بين بارك ولي لي مالوري بشأن التكتيكات.

بينما فضل بارك اعتراض الغارات مع أسراب فردية وتعريضهم للاستمرار هجوم ، دعت لي مالوري لهجمات ضخمة من قبل "أجنحة كبيرة" تتكون من ثلاثة على الأقل أسراب. كانت الفكرة وراء الجناح الكبير هي أن عددًا أكبر من المقاتلين سيزيد من خسائر العدو مع تقليل خسائر سلاح الجو الملكي. وأشار المعارضون إلى أن تشكيل الأجنحة الكبيرة استغرق وقتًا أطول وزاد من خطر القبض على المقاتلين على الأرض للتزود بالوقود. أثبت داودينغ أنه غير قادر على حل الخلافات بين قادته ، حيث فضل أساليب بارك بينما فضلت وزارة الجوية نهج الجناح الكبير.

كما انتقد داودنج خلال المعركة من قبل نائب المارشال وليام شولتو دوجلاس ، مساعد رئيس الأركان الجوية ، ولي-مالوري بسبب حذره الشديد. شعر الرجلان أنه يجب على القيادة المقاتلة اعتراض الغارات قبل وصولهما إلى بريطانيا. ورفض داودينج هذا النهج لأنه يعتقد أنه سيزيد الخسائر في طاقم الطائرة. من خلال القتال على بريطانيا ، يمكن إعادة طيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أسرابهم بسرعة بدلاً من فقدانهم في البحر. على الرغم من أن نهج Dowding وتكتيكاته أثبتت صحتها لتحقيق النصر ، إلا أنه كان ينظر إليه بشكل متزايد على أنه غير متعاون وصعب من رؤسائه. مع استبدال نيويل مع رئيس المشير الجوي تشارلز بورتال ، وبضغط من Trenchard المسنين وراء الكواليس ، تمت إزالة Dowding من القيادة المقاتلة في نوفمبر 1940 ، بعد فترة وجيزة من فوزه في معركة.

حصل على وسام الفارس الكبير من وسام الحمام لدوره في المعركة ، وتم تهميش دودينج بشكل فعال لبقية حياته المهنية بسبب أسلوبه الصريح والصريح. بعد إجراء مهمة شراء طائرة إلى الولايات المتحدة ، عاد إلى بريطانيا وأجرى دراسة اقتصادية عن القوى العاملة في سلاح الجو الملكي البريطاني قبل تقاعده في يوليو 1942. في عام 1943 ، تم إنشاؤه لأول بارون داودنج من بنتلي بريوري لخدمته للأمة. في سنواته الأخيرة ، انخرط بنشاط في الروحانية ومريرًا متزايدًا فيما يتعلق بمعالجته من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. يعيش بشكل كبير بعيدًا عن الخدمة ، وقد شغل منصب رئيس رابطة مقاتلي معركة بريطانيا. توفي داودنج في تونبريدج ويلز في 15 فبراير 1970 ، ودفن في دير وستمنستر.

المصادر

• متحف القوات الجوية الملكية: Hugh Dowding
• قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية: Hugh Dowding
• راف ويب: هيو داودنج